【奧迪試駕】完美的交接棒 測試全新奧迪A6L 45TFSI quattro
2018年，一汽-奧迪共完成了超過66萬輛的銷售業績，其中A6L銷售近15萬輛。2019年，全新一代更有競爭力的車型就要接過接力棒，我們已經完成了全新A6L 55TFSI quattro(3.0T)的測試，它是全新車型性能的標桿。今天，我們又拿到了更為走量的45TFSI quattro車型(2.0T高功率)，期待一下它的表現。
這輛擁有運動外觀套件的A6L告別以往“官車”的形象，更加親近年輕人。確實，80后已經成為社會的主力軍，在消費升級的同時，運動套件更容易打動他們。
外形多了硬線條，凸顯運動氣息
2.0T發動機為了更好平衡燃油經濟性與制造成本，加入了12V輕混技術。它帶來的最大感受就是發動機的啟-停過程更為短暫，幾乎感覺不到，而且停止時間更早、更長。這套12V輕混系統在發動機冷啟動的時候依舊使用傳統的起動機，啟動時間與傳統車無異;而在正常行駛自動啟停工作時，另一套功率更大的電機參與工作，發動機瞬間就啟動了，整個過程幾乎感覺不到震動。
因為發動機的變化，7速S tronic變速箱齒比經過重新調校，所有擋位的齒比更寬，雖然這樣犧牲了一些加速性能，但可以讓巡航的轉速更低：100km/h時，發動機轉速僅為1250轉。反應到油耗上，基本沒有遇到擁堵的路況下，行駛80km(高速+城市路況)后的平均油耗僅為8.3L/100km。
從g值曲線可以看出彈射起步時離合器結合不是很快，并沒有強烈“蹦”出去的感覺，但換擋極為平順，兩次換擋幾乎沒有感覺。7.5s的加速成績波瀾不驚，但比起BMW 530Li xDrive的6.8s還有差距。
剎車系統工作非常有效，而且這輛測試車僅有163km的總里程，剎車系統還沒有進入最佳的狀態，4次平均的剎車距離僅為36m。120km/h-0剎車距離為52.4m，70km/h-0剎車距離為17.2m
“上帝視角的360度全景影像可玩度很高”
噪音方面，A6L在80km/h以下與對手差別不大，但隨著速度上升，胎噪開始變得更為明顯，這并不意外，因為倍耐力P ZERO輪胎出色的抓地力不可避免的帶來了更大的噪音。
作為國產行政級轎車的開山鼻祖，A6L的每次改款、每次技術升級都會備受矚目。而且奧迪一直是走在技術的前沿：像大規模使用的輕混技術、電子車門鎖機構這些都是直接關系到消費者使用習慣的配置，口碑是好是壞，需要時間和產品品質的考驗，但從目前的產品表現來看，全新一代奧迪A6L已經非常成功的接過了接力棒。
