【奧迪新聞】新年車市第一個銷冠頭銜，奧迪這份“冠軍宣言”有何玄機？
2019年的第一個工作日，人們還沒從跨年夜的喜慶氛圍中走出來，股市就給了一個結結實實地當頭棒喝。
“新年和大跌，你永遠不知道哪一個來的更早”……元旦之前，有股民在論壇里調侃，誰知道竟一語成讖。2018年的股市，對于絕大多數股民來說，是失望的，但是2019，除了虛無縹緲的希望之外，你敢確信會比2018更好?
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同樣的道理，也可以用于車市。
人們一邊用失望來形容2018年的車市，一邊用希望來憧憬2019。但是新年之所以會被憧憬，只是因為它有那么多的不確定性，人們固然希望向好的可能，但是如果還不如2018呢?
所以，與其憧憬虛幻的希望，不如踏踏實實地在新年的第一天就“準備過冬”。
而奧迪就是這么做的。
2019年的第一個工作日，人們還沉浸在節日余溫與股市寒流的“冰火兩重天”之時，奧迪發布了一張海報，宣布自己是2018年豪華車市場單一品牌銷量冠軍。
在新年的第一個工作日就宣布，奧迪似乎有點“急吼吼”的感覺。
事實上，這正是奧迪想要的效果——經歷了去年初“豪華車市銷量冠軍之爭”后，奧迪明顯是想在今年率先“占領制高點”。
其實，國內車市的“豪華品牌銷量冠軍”，多年以來就是一個爭議焦點。從當年的奧迪寶馬都宣稱自己是年度銷量冠軍，到去年奧迪奔馳的“豪車一哥”之爭，“豪車銷冠”已成羅生門。
究其原因，無非是統計口徑的不同，比如是否包括旗下子品牌;或是統計方法的不同，比如批售量還是零售量等等。不過，“銷冠之爭”從一個側面，體現出豪華品牌，尤其是BBA德系三強之間的暗自角力。
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而今年，大家“動手”的似乎都特別早。
早在去年的12月初，奔馳就發布數據稱，2018年的前11個月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華累計銷量為622,391臺，同比增長11%——“梅賽德斯-奔馳成為中國市場首個于前11個月突破60萬銷量的豪華汽車品牌”。
奔馳此意十分明顯，與其在新年伊始為“年度銷冠”掙得面紅耳赤，不如在12月初就把位子擺正——我全年的走勢這么好，至于年度銷冠那點事，大家想必心知肚明。
然而，面對奔馳“舉重若輕”的這步棋，奧迪并沒有直接應對，而是繼續按照自己的節奏來——在新年伊始，其它競爭對手還沒有公布數據之時，首先宣布自己是冠軍。
作為國內車市十余年的銷量冠軍，奧迪其實對于“豪車一哥”的稱號，是相當在乎——這并非只是面子問題，因為它關系到奧迪品牌在華接下來的發展前景，甚至上汽奧迪項目的推進。
畢竟，作為國內豪華車市的銷量冠軍，奧迪品牌方面無論是與合資伙伴還是經銷商集團的對話中，都將占據一定的政治優勢。
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不過，奧迪此番的“冠軍宣言”值得玩味。
其一，奧迪用了“衛冕”這個詞。言下之意，去年的冠軍，不管誰在爭，但就是我的。這個詞可謂用的是“霸氣側漏”。
其二，奧迪突出了“單一品牌”這個概念。要知道，奔馳和奧迪的統計口徑之別，主要體現在是否包括smart品牌的銷量。
而奧迪用了“單一品牌”這個概念，則可以很清楚地與奔馳的概念分隔開，也避免了很多無意義的口水仗。
一個“衛冕”，一個“單一品牌”，這兩個詞，可謂是奧迪此番“冠軍宣言”的兩大看點。
值得一提的是，這次奧迪的“冠軍宣言”，并沒有一味地突出銷量本身。
除了提到“一汽-大眾奧迪是國內第一個累計銷售100萬輛的豪華車品牌，也是第一個跨入300萬輛銷量的豪華車品牌”之外，文中還點出：一汽-大眾奧迪2018年再度加冕J.D.Power“中國汽車售后服務滿意度”和“中國汽車銷售滿意度”雙料冠軍。
很明顯，如果說奧迪去年的“冠軍宣言”，是在重壓之下的“救贖”，那么今年的宣言，更多的是對品牌未來的展望。
畢竟，面臨十余年罕見的嚴冬，與其扯著嗓子嚎兩聲給自己壯膽，不如踏踏實實練內功，至于“銷量冠軍”這個名號，各取所需吧。