【奧迪新車】擺脫官車形象/謀求產品轉型 全新奧迪A6L市場展望
身處京城，曾經能夠看到的黑色奧迪A6L數量堪比出租車，而各式牌照的黑A6L上那種沉穩與神秘，似乎也給其帶來了奔馳寶馬所不能比擬的附加值。不過，全新一代奧迪A6L并不準備延續這種“套路”，歷經八次迭代的它要進行一次大革新，無論是造型設計、豪華配置還是智能科技，都將面對更加年輕的消費群體。全新一代奧迪A6L將于1月15日上市，作為BBA中最后完成換代的中大型轎車，這次“轉型”將實現怎樣的蛻變?其又將為豪華中大型車細分市場帶來哪些變數?下面，我們就來展望一下全新奧迪A6L的市場前景吧。
▋弱化官車形象/降低消費年齡層
1999年，一汽-大眾奧迪引入國產了代號為C5的第二代奧迪A6，國產后的價格優勢使這款車大受青睞，同時大量的政府采購也使奧迪奠定了如今的市場基礎。此后，在經歷C6、C7時代的演變，自現款奧迪A6L(C7)的中期改款后開始，政府機關的公車逐漸替換成了不同配置的中國品牌，奧迪A6L的官車、軍車形象也開始逐步弱化。
全新一代奧迪A6L在產品形象上的改變則是顛覆性的，盡管依舊定位于商務中大型轎車，不過其展現出的風格更加年輕化、更加運動化，并且匹配絕大多數中青年消費者。可以說告別中庸，是C8時代奧迪A6L與前輩們最大的不同。
當然，全新奧迪A6L除了造型設計更加年輕之外，車身長度與軸距的加長也是意料之中的。不過如今的中大型轎車引入國產加長已經回歸理智，全新A6L的長寬高分別為5038(S-line運動型為5050)/1886/1475mm，軸距為3024mm。相比現款，新車外部尺寸變化細微，軸距則增加了12mm。
值得一提的是，我們也應該對標軸的奧迪A6抱有期待，畢竟5系與E級在國內都有標軸版，而想買到原汁原味的A6就只能選旅行或者性能版。全新奧迪A6L變得更加年輕時尚，似乎也需要考慮引入標軸版，滿足年輕消費者需求。
▋依舊不辜負“燈廠”之名/智能配置下放
造型設計的轉變是全新奧迪A6L最為直觀的體現，不過豪華/運動雙臉設計也并非獨有，5系的M運動套裝、奔馳E級運動版的AMG運動套件都在全系多款車型上都有提供，所以說全新A6L變得運動，但也僅是做到與競爭對手持平罷了。其實，全新奧迪A6L與5系和E級相比，在燈光配置、虛擬座艙帶來的強大科技感，V6車型強勁的動力表現等方面，才是更具特色的亮點，而這一切都得益于“燈廠”的技術儲備，以及“老大哥”A8L的技術“下放”。
除此之外，全新奧迪A6L作為傳承了A8L衣缽的豪華轎車，在車載硬件上也自然不慫。全新A8L上由三塊屏幕構成的“虛擬座艙”全部“下放”到了全新奧迪A6L上，并且全新MMI系統下的導航功能自帶云數據存儲，可自學路線、建議路線，實時連接衛星顯示路況。如果用戶愿意選裝(Bang&Olufsen)，導航也提供來自高級音響的3D音效。
全新奧迪A6L的駕駛輔助功能也和“老大哥”全新A8L基本類似，說是技術下方也不為過，包括了車距警告、Audi預警保護、Audi側向輔助(盲區)、交叉路口輔助、夜視輔助、離車警告、疲勞提示等功能。雖然，不能像全新奧迪A8L一樣，非常高調地聲稱能夠完全實現SAE 3級自動駕駛，但是對于日常駕駛來說也算是無微不至了。
在動力系統方面，全新奧迪A6L也會與全新A8L和全新A7 Sportback相同，全部配備輕度混合動力系統。其中中低配動力車型沿用了現有的EA888系列2.0T直列四缸發動機，最大功率為190馬力和224馬力，兩款高/低功率版2.0T發動機均搭配12V輕混系統，后者提供12V鋰電池和皮帶式啟動機，提供了制動能量回收和啟停系統輔助功能，同時可減少渦輪遲滯，改進加速性能。此外在行駛時，輕混系統的滑行模式可支持發動機短暫關閉，以降低油耗。
最強動力的55TFSI車型搭載3.0T V6發動機+48V輕混系統，最大功率達到340馬力。據悉，這套48V輕度混合動力系統可令車輛在55-160km/h車速范圍內利用慣性滑行，此外，該系統可將自動啟停功能的運行范圍擴大至22km/h，車輛的每百公里油耗降低約0.7升。
▋上市前的時間差游戲與上市后的“神仙打架”
聊完了全新奧迪A6L產品本身的改變，我們不妨來橫向對比一下全新A6L的競爭對手以及上市前后的市場環境。前文也有所提及，奔馳E級和寶馬5系可以說是奧迪A6L多年來的宿敵。雖然奔馳E級和寶馬5系分別在2016年和2017年完成了最近的一次換代，并且產品力劇增，市場表現也十分優秀，但是C7世代年邁的奧迪A6L依舊憑借著較大的市場優惠和市場口碑，在臨近換代時維持同級別銷量冠軍。
而隨著全新奧迪A6L上市日期的臨近，BBA之間的博弈也更加激烈。首先，全新一代奧迪6L即將上市刺激了老款車型的抄底消費行為，而為了應對消費者對老款車型的需求，一汽-大眾奧迪甚至在全新一代奧迪A6L上市前，還推出了三款基于現款A6L打造的典藏版車型，其預計也將與全新奧迪A6L同堂銷售一段時間。
此外，一汽-大眾奧迪選在1月15日上市，同樣是想通過春節休假以及2月較短的銷售周期為全新A6L的產能爬坡爭取更多時間，盡可能避免因換代造成的銷量波動對整體銷量表現造成的額外影響。那么，面對強敵，奔馳與寶馬將怎樣迎戰?
寶馬5系混合動力|72.08~87.90萬|圖片|參數
一汽-大眾奧迪在全新A6L上市前的布局更多是想保持現有市場地位和銷量，而寶馬與奔馳則并沒有選擇與目前優惠幅度巨大的老款奧迪A6L硬拼，反而收緊終端優惠確保新款車型該有的溢價幅度。以寶馬5系為例，從2018年7月中開始，其整體價格開始回升，北方地區普遍優惠幅度在12個點左右到頭，而南方大部分經銷商更將價格收至10個點以內。而在全新A6L上市后，寶馬5系與奔馳E級在終端優惠上預計會有小幅松動，三家的博弈也會變成一場“你賣老款我漲價，你上新車我打折”的時間差游戲。
英菲尼迪Q50 Hybrid|46.78~46.78萬|圖片|參數
那么除了BBA三家的博弈之外，其他二線豪華品牌在干什么呢?畢竟從產品角度來說，凱迪拉克XTS/CT6、捷豹XFL、沃爾沃S90以及進口的雷克薩斯ES、英菲尼迪Q70L、林肯大陸等也都是該級別中的競品車型，與奧迪A6L存在著不同程度的競爭關系。可是從下圖的銷量柱圖來看，全新A6L、E級、5系以比較微弱的成績差距分列前三名，與第四名凱迪拉克XTS有著很大差距，諸多二線豪華品牌更多扮演的還是“神仙打架“的看客罷了。
當然，這種"神仙打架"的局面在全新奧迪A6L上市后也將持續，畢竟作為同級別中的銷量霸主，全新A6L上市后即便存在銷量波動，也絕不會從神探跌落。而BBA組合在豪華中大型轎車市場，也將繼續“神仙打架”般的廝殺，并且依舊是美/日系對手們難以撼動的三座大山。
▋售價或仍以40萬起步
最后，我們來聊聊售價。根據此前曝光的預售價格，全新A6L將推出搭載2.0T低功率/2.0T高功率/3.0T V6三種動力水平的共計12款車型，預售價格區間為41.78-66.68萬元。
如果消息屬實，全新奧迪A6L入門車型的預售價相比寶馬5系與奔馳E級的官方售價已然有了比較明顯的優勢，不過上市初期終端優惠的力度預計將略遜于對手。此外，前文也提到老款A6L預計也將同堂銷售一段時間，而這也將助力全新A6L實現換代時期銷量的平穩過渡。當然，我們也期待寶馬5系與奔馳E級進一步拉低售價門檻，推出售價更低的車型供消費者選擇。
▋說在最后
曾經黑色的車身與沉穩大氣的造型，讓奧迪A6L多少有了幾分"油膩"的氣息。而隨著新生代消費群體的崛起，全新一代奧迪A6L也進行了自身的“轉型”，雖然依舊是定位于商務中大型轎車，但是其已經在努力擺脫多年的官車形象，讓更廣闊的的消費群體都能夠接納它。而憑借著多年累積的國內市場口碑，全新A6L似乎也會毫無疑問地延續一直以來的輝煌成績。總之，不可否認的是，隨著全新奧迪A6L的上市，豪華中大型轎車市場的競爭將更加激烈，而德系獨大的市場局面也仍將繼續。