【奧迪試駕】突破物理極限其實很簡單 體驗2019奧迪冰雪嘉年華
在我們的生活中，任何時候都有物理極限的存在。例如在駕駛車輛時，人與車之間的配合度越高，那么也就會越接近駕駛極限，但你卻很難突破它。當然這其中也有例外，那就是在冰雪路面上駕駛。尤其在光滑的冰面上，即便你已經(jīng)很小心地在操控車輛，但也不可能完全避免突破極限(漂移)的情況發(fā)生。
日前，以“馭冰雪 馭自由”為主題的“2019奧迪冰雪嘉年華”在吉林星星哨水庫開幕。在活動中，一汽-大眾奧迪用超過150輛奧迪quattro四驅(qū)車型，打造了一場冰雪狂歡。
本次活動也是奧迪第三次將冰雪嘉年華的場地選擇在星星哨水庫，能夠在在面積如此龐大的冰面開拓出了媲美北歐國家舉辦同等級駕駛培訓標準完全一致的專業(yè)賽道，也能看出奧迪對于活動的認真以及對quattro車型的自信。
當然，專業(yè)的冰雪試駕自然少不了專業(yè)技術(shù)與經(jīng)驗扎實的教練。在活動開始前，奧迪ADE教練就為學員們帶來了一場專業(yè)又輕松的培訓課。值得一提的是，奧迪ADE教練帶領(lǐng)的駕控匯教練團隊來自不同的國家，當中不缺乏經(jīng)驗豐富的安全駕駛技術(shù)培訓教官與一線專業(yè)賽車手。通過教練的講解和教學，參與者在了解冰雪駕駛特點的同時更能真正提升自身的駕駛水平。
本次冰雪嘉年華奧迪帶來了超過150輛quattro四驅(qū)車型，包括A4L、Q7、Q5L、A6 Avant、S5等，陣容可謂是十分強大。
誕生于冰雪之中的奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)，在歷經(jīng)近40年進化后，如今已發(fā)展到了第7代。其最大改變在于將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器，在體積小、重量輕的同時，依靠多片離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)更大的扭矩比例調(diào)節(jié)范圍，而且前后的扭矩分配也更加靈活。此外，全新奧迪Q5L上搭載的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)更實現(xiàn)了從“被動到主動”的跨越式發(fā)展，隨駕駛環(huán)境智能介入的驅(qū)動模式切換，不僅繼承了原有奧迪quattro系統(tǒng)的優(yōu)點，更帶來了智能、高效的全場景駕駛體驗。
雖然是學習漂移和控車技能，所以還是需要車輛在冰面有較好的抓地力，而雪地胎和AT胎在這樣的路面上抓地力基本等于0。而釘胎的胎面主要是以較軟的大顆粒為主，而胎面的每個顆粒都分布這一個個長短不一的短釘。釘胎在路面行駛時縱向和橫向的抓地力都是相當足的，而我們要做的就是讓釘胎處于斜向使其突破物理極限失去抓地力。
動力漂移：視線保持是關(guān)鍵
本次活動中，我們學習的第一個項目為動力漂移，也就是在車輛入彎時猛踩油門，以強大的動力強迫驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，使其失去抓地力，而以離心力做出漂移的動作。
長按ESC鍵3秒左右儀表盤會出現(xiàn)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)：運動，繼續(xù)按下5秒左右，顯示車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，即可徹底關(guān)閉ESC系統(tǒng)。
做好準備工作后，正式開始培訓。動力漂移的過程并不難，駕駛車輛以非常慢的速度進彎，然后迅速打方向的同時猛踩油門。這時，整個車輛的重心就會向車尾轉(zhuǎn)移，quattro四驅(qū)系統(tǒng)會將85%的動力分配給后輪，讓后輪的附著力變強。從而實現(xiàn)漂移。
這個看似不復(fù)雜的過程，在實際駕駛時卻不沒有那么簡單。大多數(shù)人在漂移過程中的都會把視線集中在車頭，但是這樣就無法確定整體賽道的長度和寬度，以及入彎出彎的最佳時機，造成沖撞雪墻的危險。
在保持視線的同時，還需要通過收油和補油，以及調(diào)整方向來讓車輛保持漂移姿態(tài)。不要過分擔心車輛與雪墻發(fā)生“親密接觸”，調(diào)整好心態(tài)才能更快的找到平衡點，實現(xiàn)輕松自如的漂移過彎。
重心轉(zhuǎn)移：剎車要點到為止
初步掌握動力漂移技巧后，我們也開始第二個科目：。在漂移的過程中，重心轉(zhuǎn)移也被稱之為慣性漂移，整個過程與刻意讓車輛失控相似，主要原理是當后輪失去大部分甚至全部抓地力時，前輪還可以能保持抓地力，這時只要前輪有一定的橫向力，就會產(chǎn)生漂移。
具體操作方法為當車輛入彎前，在車體穩(wěn)定的前提下，稍微轉(zhuǎn)向，松油門并短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，并注意出彎路線。
在這一環(huán)節(jié)中，我們常犯的錯誤除了剎車過猛外，主要是對方向上的修正不到位。在車頭過于靠近雪墻時不自覺地出現(xiàn)將方向打死的情況，從而造成轉(zhuǎn)向過度。正確的應(yīng)對方法是將方向盤左右旋轉(zhuǎn)均不超過180°，在保持視線的情況下做出迅速的細微調(diào)整。
斯堪的納維亞漂移：像鐘擺一樣過彎
斯堪的納維亞漂移法可以說是我們見到過最多的漂移方式了，這種漂移方法適用于各種驅(qū)動形式，其主要應(yīng)用于像WRC這樣的拉力賽事中。
正確的操作方式為當車輛在彎前沿著彎道中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之后立即轉(zhuǎn)向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。 從而破壞后邊驅(qū)動輪的抓地力。此時車輛會長生轉(zhuǎn)向過度。此刻必須迅速把方向盤打向目標的反方向，車尾部向外移動的越多，方向反打的角度就越大，同時調(diào)整油門深度以保持漂移的角度去完成華麗的彎角。
需要注意的是，調(diào)整油門深度也至關(guān)重要，加油門的深度越深，時間越長，漂移的距離就會越長，角度就會越大。同時車輛的前輪必須指向車輛出彎的位置，方向和油門需要隨時配合調(diào)整。
賽道體驗：享受沖破物理極限的樂趣
經(jīng)過兩天的練習，在掌握了漂移的基礎(chǔ)技巧后，我們也迎來了全場最具有挑戰(zhàn)性的賽道駕駛。在這里，我們將使用到之前已經(jīng)學習到的各種漂移技巧，讓車輛完成一系列的連貫漂移動作。
整個賽道的布局基本就是各種彎道的組合，并沒有讓車輛長距離加速的空間。之前所學到的各種漂移技巧在賽道中都會用到，當然這也是最難掌握的部分，需要通過大量的練習，找到那種人車合一的感覺。此外，所有彎道都遵循“慢進快出”的原則，才能更好的控制車輛。不過因為失誤的增多，車輛失控導(dǎo)致“上雪墻”的概率也大大提升。
當然，在計時賽中并不是漂移越多成績就越好。相反的是過多的漂移反而會影響到最終的成績。因此，還是更加穩(wěn)妥的駕駛方式才能在更短的時間內(nèi)完賽。因此，教練在賽前也建議不要將ESC系統(tǒng)完全關(guān)閉，而是將其調(diào)整為“運動”模式。在這種模式下，ESC系統(tǒng)可以有助于更好的控制車輛，在允許車身出現(xiàn)一定滑動的同時，來保持循跡性。
