【奧迪試駕】壁虎“漫步”,四驅就該這么漂移!
易車試駕 提起漂移,在“BBA”三個品牌中,其實奧迪最不容易讓人想起,似乎奔馳AMG和寶馬的M系列更有話語權,更多的后驅車型讓它們在運動性能上頗有心得。所以提起漂移和駕駛樂趣,奧迪可能并不是最優之選。
不過奧迪品牌,除了被戲稱為“燈廠”之外,它還有另外一項看家本領——quattro全時四驅系統。高性能縱置四驅平臺,讓它在操控上更加益于掌控,而且換裝了全新的quattro ultra的四驅系統,讓其由“被動轉為主動”。如果玩膩了大馬力后驅的漂移車型,不過來品味一下這位全時四驅選手,感受一下“高級貨”所展現出的魅力。
什么是漂移?
什么百度百科以及各種官方解釋請自行網上搜索,我就不浪費口舌了,而我僅就著兩天接觸下來,說一說個人對于漂移這一駕駛技巧的一些理解。其實,漂移就是通過各種動作(包括反打方向、低速轟油門以及中速松油門轉向等),來讓車輛出現“甩尾”的情況,也就是我們說的轉向過度,并且通過回轉方向和油門的控制,讓車輛一直保持這種“失控”的狀態。
所以說,只要你掌握了能讓車輛“甩尾”的動作和給油的時機,你便能學會漂移這一駕駛技巧。
雪地漂移需要我們注意什么?
可能你會認為我會說一些特別官方的注意事項,當然了這是一定需要注意的,但不是我主要說的。
其實在雪地中漂移,我們最需要注意的是我們的“恐懼感”,再換句話說就是需要你有勇氣。由于雪地的摩擦系數要遠遠小于我們的路面,關閉掉ESC之后,一個簡單的轉向加轟油門就會讓你漂起來,此時你的視線和車頭方向是彎心的雪墻,需要你加油門和慢慢的控制方向來保持這種“失控”的狀態的。但以你的視角則是以為要撞上雪墻了,人本能的反應是反打方向,反打方向之后反而修正了車輛轉向過度,車輛就會呈現漂不起來的狀態。
所以,在雪地中漂移需要你克服內心的恐懼感,這是我這兩天深有體會的一點。
一、動力漂移:低速漂移常用技巧
動力漂移應該算是這兩天科目中最簡單的一個了。為什么說它是最簡單的呢?15KM/h的速度就能漂移,在低速狀態下起漂比較容易掌控,這也是許多漂移表演中比較常用的起漂手法。
其實動力漂移就是利用打方向后的大腳轟油門,來讓車輛產生“甩尾”,而后通過不斷的調整方向和持續的油門控制來讓車輛保持這種“失控”的狀態。首先我們大概以15KM/h左右的速度準備入彎,速度不能過快,否則之后的大腳油門會非常容易把你甩出賽道。之后視線轉向彎道,適合的入彎位置打一把方向,不要超過180°,緊接著跟一大腳油門,讓車輛的后輪失去抓地力形成“甩尾”。此時需要我們回一些方向,同時持續不斷的給小油門,讓車輛保持滑動,小范圍的修整方向和油門來調整姿態。
道理都懂,但摸上方向盤就不是那么回事兒了,基本上開始都是處于手忙腳亂的狀態。但只要控制好大腳轟油門之后的回方向的時機和油門,保持視線看向彎道而不是雪墻,漂上幾圈之后,動力漂移的技巧就基本掌握了。
二、重心轉移漂移:中速漂移技巧
相比于動力漂移來說,重心轉移漂移可能就得需要有點耐心多練幾次了,雖然車輛起漂后的動作和動力漂移一樣,但入彎前的動作和油門介入的時機還是需要我們去不斷練習的。
重心轉移漂移是利用車輛前后重心的變化,讓后輪的抓地力降低,通過打方向而讓車輛產生“甩尾”的一種漂移方式。練習這個科目時,我們的車速就不能再15KM/h左右了,而是要提升是45KM/h左右。在入彎前,把油門全部松開,如果覺得還是太快可以帶些剎車。此時,由于慣性作用,車輛的重心會前移至前輪,后輪的抓地力降低,迅速向彎道內打方向,等待車輛的尾部產生側滑。當感知到車輛有“甩尾”的動作時,輕給油門然后慢慢回方向,讓車輛始終保持“失控”的狀態。
其實這個技術動作最大的難點在于“等待”,它不像動力漂移,在你打方向大腳轟油門之后,車輛會迅速的漂移。重心轉移漂移需要在打方向的時候等待車輛出現“甩尾”,需要我們有些耐心,而且一旦感受到車輛“甩尾”時,就要果斷且恰當的給油門和回方向。雖然重心轉移漂移難是難了點,但多練了幾次還是等到了它的出現,接下里的斯堪的納維亞漂移可真是我的噩夢!
三、斯堪的納維亞漂移:適用各種前驅、后驅以及四驅車型
相信看過《頭文字D》的朋友對于斯堪的納維亞漂移并不陌生,當時拓海與朋友們在加油站看到土屋圭市的視頻時,其用的就是斯堪的納維亞漂移。斯堪的納維亞漂移也是重心轉移的一種方式,也稱之為“反撕”,這種漂移方法在彎前并不是沿著外側線路,而是沿著彎道中間行駛,入彎時先向彎外快速打方向,之后立即轉向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。
當然,依舊需要我們等待車輛出現“甩尾”的出現,但這種漂移方式難就難在你可能等不到它的出現。好幾次我都是向外打完之后,再反打之后由于轉向不足直接“親”上彎道外側的雪墻,遲遲等不到“甩尾”的出現。可能是由于向彎外反打的太久,導致再向彎道內打方向時有些轉向不足,也有可能是出現了“甩尾”的動作,但我油門介入的時間沒有把握好。總之,斯堪的納維亞漂移著實成為了我的噩夢。
四、賽道體驗:小試牛刀
第二天的賽道體驗算是把昨天的三個科目做一個回顧,但理想很豐滿,現實總“親”墻。和科目練習不同,賽道則是把所有的彎道連接在了一起,如果一個彎道沒有控制好,那么一下個彎道也就報廢了。相比于科目練習來說,賽道體驗又把難度上升了一個高度。
與其說是“親”雪墻,其實我們更像是騎雪墻。好在有quattro ultra,上雪墻之后也不至于“騎虎難下”的等待救援,掛個倒擋慢慢的退出來就好了。調整好方向,控制好油門,迅速向下一個彎道出發。
整個賽道的彎道比較多,更多的也是鞏固漂移,找找感覺。但一連幾個彎道下來,技術動作已經完全拋到腦后了,不停的上雪墻下雪墻已讓我習以為常。隨著練習次數的增多,逐漸的找到了一些節奏。其實,賽道的漂移練習需要我們的視野提前看到下一個彎,下一個彎如何進入,以什么方式,要有提前量,這樣整體來就要順的多。同時,科目的動作要領也要不斷的在心中默念,油門大小的控制以及回方向的大小,都是需要在不斷練習中去找感覺的。
五、計時賽:蛇形賽道
最后的計時賽為蛇形賽道,彎道要比剛剛的場地賽道連接的還要緊密,出完這個彎,馬上就要調整進入下一個彎道,需要精神高度的集中。同時,也需要我們及時的調整方向和油門,避免起漂之后出現轉向不足和轉向過度,從而沖出賽道浪費時間。其實,像有些小彎,就完全不同那么大的漂移動作來完成過彎,走個線貼個邊可能要比漂移來的更快一些。
其實,漂移并不是我們常規的過彎方式,走線才是主流,只有在抓地力不足的地面時,漂移過彎才能顯現出優勢。但是,漂移過彎一旦出現失誤,那就救車的時間要遠大于走線。所以,為了追求更少的時間,我還是選擇開啟了ESC車身電子穩定系統,雖然不能漂移,但卻能在轉向時對前后車輪施加不同的制動力,以來保證更好的過彎姿態,從而減少時間。
全文總結:奧迪的ADE教練團隊可能是我接觸過最專業的教練團隊了,兩天時間,我從一個完全沒有任何漂移經驗的菜鳥,晉升為具備基礎漂移技巧的新秀,我想如果沒有ADE教練團隊的耐心指導,想要達成此成就大概需要更長的時間。而這次駕控營體驗中,奧迪第八代quattro ultra四驅系統的表現也同樣出色,讓車輛在“失控”的狀態下依舊能夠有著較好的操控,如同壁虎漫步一般穩妥,駕駛時給你極大的自信。