【奧迪新車】售41.78-66.68萬/標配豐富 全新奧迪A6L正式上市
北京時間1月15日晚，奧迪全新A6L正式上市，本次上市車型涉及2.0T低功率/2.0T高功率/3.0T V6三個動力版本，全系指導價41.78-66.68萬。為什么強調(diào)本次?是因為全新A6L高功率2.0T引擎選用的是224馬力版本，分前驅(qū)/四驅(qū)布局，而非此前坊間猜測的252馬力版本，所以未來全新A6L車款排布還有再次細化的空間。奧迪粉喜歡稱呼全新A6L為“C8”，據(jù)筆者所知，老款A6L(也就是C7世代)會與新車同堂銷售一段時間，大概三個月左右吧，如果您留戀“絕版”的2.5L+CVT動力，倒是還有出手機會。
簡單分析一波價格
先看內(nèi)部對比，全新A6L最低配相比老款1.8T車型(2018款)，指導價上調(diào)1.5萬，二者動力水平相當，配置也基本打平，全新A6L亮點在于標配了矩陣式LED大燈和可變轉(zhuǎn)向比，前者格調(diào)高，后者在停車調(diào)頭時非常實用;但這些對比是停留在賬面上的，其實新老A6L對比，全新車型在多媒體配置方面吊打了老款，中控大屏、全液晶儀表成本不低，人機工學也著實出色，所以指導價略微上調(diào)還算情理之中。不過新款也有遺憾，很多高級配置并不支持選裝，雖然有時候個性化訂單純屬雞肋...
當然未來新車最走量的還得是2.0T高功率，也就是45 TFSI版本，相比老款車系中動力水平相當?shù)?5 TFSI車型，全新A6L“漲價”不少，配置上倒是把無鑰匙進入、四驅(qū)空調(diào)這種實用配置列為標配，省去不少麻煩。個人認為，45 TFSI版本定價確實有資本大膽一些，畢竟直接競爭對手寶馬5系不存在類似的動力版本(只有上市初期生產(chǎn)了一批528Li)，525Li與530Li過大的價格跨度給了奧迪機會。從價格看，全新A6L的45 TFSI前驅(qū)車型，有一點點“跨界”競爭525Li的味道，要是從這個維度看，那奧迪恐怕在很多方面都有優(yōu)勢。
關(guān)于奧迪全新A6L
外觀：別再說我把我爹的車開出來了
國人最熟悉的兩代A6，是C6與C7世代車型，前者嚴肅，后者沉穩(wěn)，雖然老款也曾經(jīng)在“運動化”外觀上做出嘗試和改變，但礙于骨子里就不是那個方向，所以效果差強人意。至于全新一代，無疑顛覆了板正的官車形象，但也沒逃離出C7世代沉穩(wěn)大氣的輪廓，個人覺得其外觀完整度強于現(xiàn)款寶馬5系，是把多種元素、風格集于一身比較成功的案例。
內(nèi)飾：買車送屏幕，哪塊都不用選裝
關(guān)于內(nèi)飾，筆者曾經(jīng)在辦公室發(fā)起過投票，結(jié)論是現(xiàn)款奧迪Q7那套懸浮式中控屏與全新A6L的全觸摸屏受喜愛程度大體“五五開”，甚至小部分極端分子會選擇老款A6L那種內(nèi)飾風格。依然是個人意見，C7世代的A6更容易做出豪華感，通過不同用料組合還能輕而易舉令豪華感升級;但全新A6L更突出的是內(nèi)飾科技感，論豪華體驗則有些“冷冰冰”的。說起來大屏幕內(nèi)飾早就不新鮮了，很多中國品牌都在用，但實際體驗效果很少有能達到全新A6L水準，不光效果炫，它模仿的物理反饋也最舒服，功能操作邏輯很清晰。
功能：只說對您有用的，只說強于老款的
首先是座椅，新款老款A6L低配車型都配備Milano真皮座椅，隔壁尊貴的奔馳車主假裝并不在意;但雖說是真皮，老款A6L前排乘坐體驗可不怎么樣，皮質(zhì)硬，沒承托，完全對不起身價，所以新款輕松地把使用感受拉到了80分以上。后排體驗嘛，老款用料也很足，后排MMI以及后排可加熱杯架都能選裝，但全新一代的后排“iPad”屏幕更顯檔次，不存在年代感。
漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也就是可變轉(zhuǎn)向比是重要升級，這項功能更多標配于奧迪旗下性能車，其實對于大尺寸行政級轎車該功能同樣有必要。新車駕駛輔助系統(tǒng)更豐富，更適合城市復雜路況駕駛，主動剎車功能是全系標配;舒適性方面，Bang & Olufsen音響新增前后排3D音效功能，老款A6L只能選裝BOSE音響，更高級的B&O是進口A6專利。
動力：48V系統(tǒng)可能沒有那么神奇
據(jù)說奔馳E級要應用1.5T+48V動力組合，不禁吐槽，這里還是要強調(diào)一遍，這套弱混系統(tǒng)很難帶來實實在在的動力體驗升級，其核心思想在于“發(fā)動機減負”，提升很多電子系統(tǒng)的響應速度。相比之下，奧迪對于48V的應用是更理性的，之前網(wǎng)絡各種傳言全新A6L標配48V電氣系統(tǒng)，這是謠傳，官方配置表中只有“V6版本”采用這套系統(tǒng)，目的是提升排放標準，更高效環(huán)保。
全新A6L提供2.0T直列四缸和3.0T V6兩款發(fā)動機，前者提供兩種功率調(diào)校版本，其中40 TFSI車型最大功率190馬力，峰值扭矩320牛·米;45 TFSI車型為224馬力/350牛·米;搭載3.0T V6發(fā)動機的55 TFSI車型最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米。傳動系統(tǒng)方面，新車全系標配7速雙離合變速箱，而45 TFSI和55 TFSI車型還匹配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，其中45 TFSI并不標配四驅(qū)，而55 TFSI車型可選裝自適應空氣懸架。
說在最后：一場BBA之間的時間差游戲
新A6L的提升有目共睹，但也不意味著其能像十年前那樣一家獨大，現(xiàn)款寶馬5系同樣面面俱到，在國內(nèi)，BBA在很多細分市場都難擺脫三足鼎立的局面。不過國人買車，一看品牌二看價格，這里面門道兒就深了，此前全新5系上市，老款A6L憑借不錯的優(yōu)惠力度沒少拿同級銷冠，現(xiàn)在全新A6L上市，5系那邊也有了接近85折的優(yōu)惠力度，正面拼產(chǎn)品力誰都難占便宜，打時間差、價格戰(zhàn)卻成了新思路。
品牌價格之外，配置自然也是很重要的考量因素，這就涉及到全新A6L核心優(yōu)勢之一，即動力序列豐富。車款排布綿密，消費者可選范圍就更寬，而且這代A6L標配明顯是更豐富的，就算官方選裝配置價格也算公道，關(guān)于這點，搜狐汽車后續(xù)會跟進詳細的配置解讀報道，買哪款動力?買哪個配置?如何選裝?這些尖銳問題稍后一一解決。