【奧迪試駕】將父輩的信仰據為己有 試駕全新奧迪A6L
廣州，好地方，即便時節已步入臘月，這里的青年女子也絲毫沒有吝嗇豐臀、肉絲之美。骨子里與生俱來的“天生靚嗲”的傲慢氣質似乎正中我靶心，攝入我心魂。我特別喜歡這種迎接客人的方式，甚至要比廣州終年常綠的自然風貌更令人心馳神往。
如果用美的概念引申至全新奧迪A6L，我想，二者的聯系似乎有些牽強。不過，當我下榻酒店、邁入旋轉門的前一瞬，這種觀念就發生了翻天覆地的改變。當然，也就在今晚，一場盛大幻想照進現實的超自然旅行，也悄然開啟了大門。
全新奧迪A6L的上市發布會弄得蠻有意思，由兩條時空隧道串聯而成的幻象場景共分為三個大廳，主題分別是“賣弄科技品茶點”、“上市發布看價格”、“牛排紅酒醉笙歌”;在這種逐級遞增的氛圍下，看似在場嘉賓的情緒應當很線性，但事實上并不如此，跌宕起伏的內容安排，再一次把笑點極低的我逗蹦了。
發布會期間，著名影星王千源、許晴也來為全新奧迪A6L助陣，當然，正是他們的出現將現場氣氛推至第一次高潮。期間，中國人本不愛、也不知何時該鼓掌的文化缺陷再一次暴露無遺，好在二位明星的氣場還算與全新一代奧迪A6L極度契合，所以，我毫不保留地將雙手拍到灼熱，拍到隔旁小姐姐白了冷眼，那又怎樣呢?
本來嘛，一位演技炸裂的“大人物”，配上一位大人物衰老后的“胡同老炮”，這簡直像極了奧迪A6L在華的地位，在我意猶未盡，又感嘆著奧迪團隊大才大智之時，陳慧琳的三首毫不相干的熱場曲卻噶然唱響。當“記事本”的前奏緩緩響起，臺下突兀的談笑聲仿佛找到了無線麥克，略顯嘈雜，一點也沒有了傷感。當勁爆的“不如跳舞”演唱完畢，臺下卻是一片死寂，那一瞬間仿佛蕭亞軒靈魂附體，再也say不出臺下該有的hey，到底是有多尷尬?
好在啊，好在，好在現場嘉賓仍沉浸在全新一代奧迪A6L公布官方售價的亢奮中(售價區間為41.78~66.68萬元)，令奧迪樹立市場地位的“靈魂”座駕，開啟了新的篇章。
“匆匆吃過晚飯”，這句話在以往的通稿中是一句諺語，而在全新一代奧迪A6L的晚宴之中，這句話絕對是一句贗語!前菜、湯、主菜、甜點，前后享用完共計數個小時。說老實實話，如果以工作效率為出發點，今晚的宴席確實有些耽擱正事了，不過，咱換個角度想，這場晚宴可是匯集了近幾十名奧迪人、幾十名晚宴工作人員、幾十個小時、幾十個日夜籌劃而來，無不體現出奧迪品牌對于中國市場的重視啊!你們說，面對如此盛情邀請，我是不是盛情有點兒難卻?何不難忘一下今宵?
轉天后，“拿人手短吃人嘴短”的忠告一直回響在耳畔，帶著點兒老講究試車是我吞下牛排后給自己的勸導，可是...誰讓我天生混不吝?從來沒遵從過老講究，所以第二天的試駕感受我還是一五一十地盡可能還原現場，給予大家最真實的切身感受。
首先，車子漂亮嗎?不可否認，相比C7一代，全新奧迪A6L年輕了不少，線條更加剛硬是第一視覺感受，并且在外觀上分為致雅型和動感型兩大類別。兩款截然不同的外觀體現在什么地方?下面舉例說清。
1、車頭前唇下方兩側45度角的飾板，致雅型采用亮色鍍鉻飾板裝飾，而動感型則采用暗色處理，且裝飾條的安裝位置不同。
2、致雅版的后尾唇采用與車身一體色，且沒有運動化飾板，而動感型則大有不同，輪廓感更明顯。
3、輪轂樣式和尺寸不同，就今天試駕車型而言，并統一為45TFSI配置的前提下，致雅版輪轂尺寸是18寸，而動感版是20寸，并采用了倍耐力P ZERO輪胎。至于其它呢，就很微小了，比方說“假排氣”的鍍鉻條粗細，不信你可以對比。
最大區別當然還存在于車內，特別是動感版車型的座椅使用了傳統皮質與翻毛皮的搭配，如此一來的好處就是在激烈駕駛時，翻毛皮的“抓腚”性更好，加之本身座椅良好的承托性與側向支撐性，整體乘坐感受可屬上乘。
再說后排，首先，在充分保障腿部空間屬于奢侈級別的條件下，全新奧迪A6L對后排坐墊的長度進行了優化，不僅滿足了180mm以上乘客的腿部承托感，另外，頭頂空間也是沒有任何問題。故此，我們不得不承認，在華國產C級車中，全新奧迪A6L絕對是中國汽車消費者的蛔蟲角色，它知道你不想舍棄什么，也更知道你還想要什么。
內飾設計上，三塊大屏無疑是論點中的論點。而美觀度，我認為是頂級的，操作邏輯方面，我也可以給高分。只不過，中央區域的兩塊觸屏在使用上需要用力按下選擇按鍵，常規的輕觸是無法觸發功能選擇的，而且在體感上也沒有力回饋，只是聲音回饋，所以綜上所述，我暫且不能定義使用體感的好壞，至少從我的結論上看，功能好用，就可以算是一套合格的車機。
之后，矩陣式LED大燈、12/48伏輕混、漸進式轉向系統、自然語音控制、連續手寫功能，12.3英寸虛擬座艙、10.1英寸中控觸摸屏也是全系標配。從這一點上來說，全新奧迪A6還是誠意滿滿，配得上發布會中，“這也標配，那也標配”的宣傳語，其中某些配置確實領先于該級別市場。
了解完車輛該有的和應有的，就只剩下啟動車輛，并逐一體驗的產品配置清單。一鍵啟動，駛出酒店，前往第一目的地。途中，格外強調，全新一代奧迪A6L的剎車調教很有意思，行程初段制動力很微弱，但腳感依舊是偏沉，所以第一次上腳，請大家注意制動力與踏板行程的分配比例，并盡快找到制動力明顯的制動點。
萬事俱備后，任意撩撥起45TFSI車型的油門踏板，作為車型系列中的2.0T高功車型，在加入12V輕混之后，無論是起步的瞬間，還是發動機啟停的振動均得到了大幅度優化。另外，這款發動機的動力儲備依舊很充沛，幾次橋梁上坡的加速超車行為完全不費吹灰之力，甚至無需動態駕駛模式幫忙。
要是心急一點，那就切換至運動模式，在此狀態下，無論是發動機的聲浪還是輸出力度都會得到明顯改善，車輛靈活度甚至會讓你忘掉這是一臺車長超過五米的中大型轎車。
很快地，車隊已經在封閉場地內排排停好，靜候項目體驗。在下車瞬間，原本車內傳統的機械式門把手已然被電子鎖取代，當然，這不是毫無意義的，而是加入了一套黑科技系統—開門預警功能。
言簡意賅地說，這項功能就是為了防止開門瞬間與車輛側后方高速行進而來的行人、電動車或是汽車發生交通事故的，而且，當全新奧迪A6L監測到物體與開門操作并行時，車輛的四個車門都會完全鎖止，打不開，所以在一定程度上能充分保障車內人員與車外人員的生命安全，尤其是在路況較為復雜和雜亂的城市環境下，實用性和使用體驗，幾乎可以給滿分!
封閉場地內，共分為兩大項目，科技體驗和性能體驗。以我的性格絕對是優先選擇性能，所以話不多說，開起來才是真的。
試駕車型為45TFSI的四驅車型，所以在加速瞬間存在一定推背感，輪胎抓地力也不錯，當然也要全全依托于P ZERO輪胎的性能取向。在緊急變線項目中，車輛的制動力無需擔心，很高效。
另外，大幅度轉動方向盤后，車頭反應與操作預期也是成正比，并沒有因為漸進式轉向系統受到任何不適感。即便是180度彎道中，車輛的側向支撐性仍屬于舒適型取向，但也沒有因為車速過高而過多地坍塌下去，彈簧仍舊是堅挺而有力的工作著，平添駕駛信心。
來到360度攝像體驗，這是我第一次在不借助反光鏡，后視鏡的幫助下垂直停車入位，整體感受方面可以給好評，還原度和精準度都非常高。
回到科技體驗項目中，矩陣式LED大燈總是奧迪的賣點和宣傳點，實然，智能矩陣式LED大燈對于道路對向來車和前方來車的關照是十分顯著的，一定程度上增加安全性，是一份安全責任，更是一份社會責任，這一點希望全車廠共勉，當然了，要考慮產品成本，我并沒有怪罪大部分廠家或車型。
最后值得一說的，應當是全新奧迪A6L的另一大變化，四驅形式。為了檢驗這套智能化適時四驅系統，場地設置了兩塊區域，且分別鋪上鋼板并灑上肥皂水。第一組是對前輪打滑的檢驗，系統通過輪速傳感器識別并接通多片式離合，讓后輪獲得動力;而另一組則是讓單側車輪打滑，而結果也是顯而易見的，系統也能通過單側前后輪的轉速差及時接通多片式離合，讓車輛脫困。總而言之，這套智能化適時四驅系統響應還是不錯的，不過，究竟技術完成度如何，我想還是需要更多極端條件下，客觀用車場景下的檢驗后，另做評斷。