【奧迪試駕】只可能比上一代賣得更好——試駕全新一代奧迪A6L
在拿到全新奧迪A6L的鑰匙時，小編心里有些嘀咕：曾經奧迪A6L給人的感覺是“老氣橫秋”的，如果還是類似的感受，這篇試駕稿我該怎么寫。幸好，全新奧迪A6L完全不同了。
事實上，當我開始撰寫這篇稿件時，我甚至不知道該如何給這篇稿件起個名字——它的變化是由內而外的，很難用幾個字在標題上體現出來，但是有一點我可以肯定，那就是全新奧迪A6L肯定比上一代產品賣得更好。
顛覆性的設計
眾所周知，奧迪A6L在國內擁有一段相當與眾不同的市場經歷——官車。這不僅成就了其在行政級轎車市場的最高銷量，同時也給人們留下了沉穩、中庸的印象。不過，對于越來越年輕的消費群體來說，這種印象可不是什么好事，再加上近幾年政府用車規定的落實，奧迪A6L勢必要改善固有形象。
如果說上一代奧迪A6L還是放不下“官車”的架子，那么，歷經八代更迭的全新奧迪A6L則完全擺脫了這一形象。在保持原有家族基因的基礎上，全新奧迪A6L借鑒了奧迪A8L的設計語言，寬大的一體式六邊形進氣格柵相比之前更寬、更低，營造出來的氣勢相當強悍，也進一步增加了外觀的精致感和時尚感，完全找不到了上一代產品略顯嚴肅的整體造型。
全新奧迪A6L全系標配LED大燈，不過分為三種不同等級，其中頂配的高清矩陣式LED大燈由32個獨立的發光單元組成，其帶有近光燈智能避讓系統：動態控制的近光燈和遠光燈可自由切換，通過攝像頭對前方車輛/物體/光源進行識別，系統可自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛感到眩目，并根據交通情況調整32個LED單元，精確地照亮前方道路，同時避免強光影響其它交通參與者。
車身側面的造型設計應該是整個外觀上變化最小的一塊了，不過得益于更富有立體感的折線塑造，整個車的側身還是有了一種相較老款更精致的感覺。與此同時，加長并沒有破壞全新奧迪A6L造型的協調感。需要吐槽的是，奧迪A6L的后視鏡顯得過于小巧，尤其在使用過程中，讓我感覺有點“心虛”，畢竟對于這樣一款軸距達到3024mm的車來說，小小的后視鏡總讓我害怕旁邊有盲區。
全新奧迪A6L采用帶流水式轉向燈的分體式鋸齒狀尾燈，辨識率頗高的9豎道LED光帶設計，這個頗有辨識度的尾燈示寬燈紅色光源被刻意地調暗了一些，點亮之后的豪華感相較刺眼的燈光更顯豪華，夜晚點亮之后明顯看起來科技感更強了。同時，兩尾燈之間通過一整條鍍鉻飾條貫穿在一起，也進一步拉寬了尾部的視覺效果。此外，隱藏式的排氣管及鍍鉻裝飾的“假”排氣還是很奧迪。
三塊大屏刷爆科技感
如果說外觀受限于歷代DNA，只能說是有所進步，那內飾可絕對是全新奧迪A6L的“撒手锏”。
科技感的營造主要得益于全新奧迪A6L配備的三塊大尺寸液晶屏，包括12.3英寸的全液晶儀表盤、10.1英寸和8.6英寸組成的上下雙中控屏。12.3英寸全高清液晶儀表盤顯示的內容極為豐富，時速、轉速、地圖導航、通訊錄以及其他關于車輛的信息可謂應有盡有，顯示效果也十分細膩。
全數字儀表盤已是司空見慣，更讓人感到欣喜的是10.1+8.6英寸顯示屏組成的中控雙屏。
上屏幕內置奧迪MMI人機交互系統的顯示界面，提供了極為豐富的日常操作功能，同時也保證了優秀的觸感和反饋速度;下屏幕則主要是空調操作界面以及MMI的手寫板功能。屏幕的反應速度足夠流暢高效，在選擇按壓功能圖標的時候通過震動給出反饋，整個圖標界面簡潔利落，還可以根據自身的習慣對圖標進行順序排列。
屏幕的功能性大大超出了我們的預期，系統內置了眾多基礎的娛樂功能，導航手機互聯等等功能一并安排了進來，還可與奧迪myAudi導航服務微信互聯相融合，在用戶開車與步行時的導航過程在汽車車機與手機應用程序之間無縫銜接。與刺同時，全新奧迪A6L還標配了自然語音交互系統，它可實現用戶與車機的自由交談，并允許用戶使用日常語音指令控制多種車輛功能，系統對語音的識別十分精準。事實上，我一直覺得下屏幕用做空調控制雖然炫酷，但具有一定操作風險，而通過語音控制恰恰解決了這個問題。
全新奧迪A6L的做工和用料實在無可挑剔，中控大面積軟性材質、金屬面板都彰顯出極強的質感，也把整個內飾裝點的很年輕。前排座椅不管是包裹感還是與身體的接觸面積，以及支撐性都非常出色;后排座椅的布局則依舊屬于行政級的定位，寬大的縱向空間甚至可以讓我把腿伸直。不過，受限于中間的“鼓包”，中間乘客的舒適性會差一些，如果是長時間乘坐，舒適性會差一些。
整體駕駛感更出色
本次我們拿到的試駕車型是45 TFSI，搭載一臺高功率版2.0T發動機，且搭配了12V輕度混動系統。最大功率165kW，峰值扭矩為350N·m。由12V鋰離子電池和皮帶式啟動機組成的12V輕混系統，不僅可降低發動機燃燒的負荷點、減少渦輪遲滯、提高啟停系統舒適性等，滑行模式更可在行駛時關閉發動機，提升燃油經濟性。與傳動系統匹配是全新升級的7速S-tronic變速器。
全新奧迪A6L的動力調校似乎很容易召喚駕駛者的駕駛激情，同時，極富運動氣息的座艙，更渲染了駕駛情緒。起步狀態下，油門響應并不會讓人感覺突兀，但也絲毫不顯拖沓，而微混系統的加入，讓輸出變得更線性、更顯細膩。
7擋雙離合變速箱換擋平順且迅速，經濟模式下，變速器會以節省燃油消耗為優先考慮因素，升擋會更加積極一些，轉速始終保持在1500rpm左右。當然，強大的低扭此時處在待命狀態，如果需要急加速，油門深踩發動機就會將動力源源不斷地輸送出來。從整體來看，全新奧迪A6L的動力表現幾乎能做到與駕駛者的“精神同步”。
全新奧迪A6L的年輕可不止體現在外表，內在也是奔著十八歲去的，雖然前后多連桿獨立懸架的設定沒變，但駕駛的質感明顯輕快了很多，事實上，我和同事完全沒有感覺到這是一輛軸距超過三米的大型車。全新奧迪A6L的懸掛更偏向運動性，不再是只傾向于舒適性的設定，即便如此，這套懸掛系統仍能保證足夠的舒適性，細小顛簸通過輪胎吸收處理，而較大的減速帶等產生的振動通過懸架吸收，整個過程干凈利落，懸架沒有任何多余的動作。
全新奧迪A6L采用的是電動助力轉向系統，奧迪稱之為“漸進式轉向系統”，當方向盤轉動到某個角度時，轉向角度會有一個明顯的增益變化，用較小的轉動角度通過更大的彎道，方向盤的轉向力度非常線性，對于女性來說非常有利。
全新奧迪A6L的風格轉變是從內而外的，雖然它完全不同了，但產品力比前作只高不低。以前的奧迪A6L，是由于其能夠很好地滿足面子的需求，我們推薦它。而全新奧迪A6L是一臺科技感滿滿，同時讓駕駛者很有駕駛欲望，又可以滿足消費者多方面需求的車，這已經很值得我們為它而鼓掌了，所以，我認為，它只可能比上一代賣得更好。