【奧迪新車(chē)】誰(shuí)說(shuō)全新奧迪A6L雙離合變速器不如9AT？
2019年1月15日，一汽-大眾奧迪旗下全新一代奧迪A6L正式上市。該車(chē)軸距達(dá)到3024mm，相比上一代A6L空間更大;外觀上，也采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車(chē)看起來(lái)大氣時(shí)尚，更加年輕、運(yùn)動(dòng)。動(dòng)力方面搭載2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并全系采用了被稱(chēng)為“S Tronic”的7速濕式雙離合變速器，企業(yè)內(nèi)部代號(hào)為DL382，全面替換“Multitronic”的無(wú)級(jí)手動(dòng)一體式CVT變速器。
有媒體在報(bào)道中稱(chēng)“奧迪的雙離合變速器與寶馬的8AT以及奔馳的9AT相比較，各方面還是有一些差距的”，那么這種說(shuō)法是真的嗎?我們邀請(qǐng)畢業(yè)于清華大學(xué)的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家陳慶貴先生來(lái)解答這個(gè)問(wèn)題。他曾在主機(jī)廠售后技術(shù)領(lǐng)域工作超15年，擔(dān)任過(guò)捷豹路虎(中國(guó))區(qū)域技術(shù)經(jīng)理、奔馳和大眾的技術(shù)培訓(xùn)師，對(duì)眾多車(chē)型的零部件細(xì)節(jié)有著很深入的了解。
在陳慶貴看來(lái)，上述說(shuō)法的形成，是因?yàn)閷?duì)奧迪變速器的理解跟不上變化，是以老眼光看人，自然就得不出公正的結(jié)論了。曾幾何時(shí)，奧迪癡迷CVT，不僅對(duì)之冠以獨(dú)有名稱(chēng)”Multitronic”，還通過(guò)多次改進(jìn)，使得其能承受高達(dá)400Nm扭矩。但由于CVT在動(dòng)力傳遞時(shí)，完全依靠鋼帶和錐輪之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力，造成了它在大扭矩傳遞上的短板，也無(wú)法獲得比其他變速器更強(qiáng)的性能(主要指運(yùn)動(dòng)性能)，因此2014年奧迪宣布正式棄用“Multitronic”變速器。在此之后，奧迪陸續(xù)推出的新車(chē)型A4、A5上CVT不見(jiàn)了蹤影，取而代之的是“S tronic”的7速濕式雙離合變速器DL382。
1、全新一代奧迪A6L其實(shí)裝備了DL382/DL382+這兩種7擋雙離合變速器
值得注意的是，在全新一代A6L上， 相比新A4L和A5，7速濕式雙離合變速器“S tronic”的適配發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)從2.0 TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)大到3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上。而這款3.0升V6 TFSI峰值扭矩更是達(dá)到500Nm，最大功率達(dá)到250kW。適配3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的7速濕式雙離合變速器，是DL382雙離合變速器的升級(jí)版本，內(nèi)部代號(hào)DL382+。+即表示更新，升級(jí)的含義。DL382+通過(guò)重新設(shè)計(jì)的雙離合器和雙質(zhì)量飛輪，強(qiáng)化的齒輪和軸承以及提高變速器電子油泵的轉(zhuǎn)速，使得變速器可傳遞的扭矩從400Nm進(jìn)一步提高到500Nm，從而滿足了3.0TFSI的功率扭矩輸出需要。
大眾汽車(chē)以TSI+DSG為黃金動(dòng)力組合，雙離合器變速器隨著大眾車(chē)型在中國(guó)的熱銷(xiāo)，早已為廣大車(chē)主所熟悉。在換擋過(guò)程中，雙離合變速器換擋迅速又無(wú)沖擊。而與此同時(shí)，燃油消耗卻與手動(dòng)變速器相當(dāng)。但是成也蕭何，敗也蕭何。一談及雙離合變速器，人們不免就想起了當(dāng)年那款登上萬(wàn)眾矚目的315晚會(huì)的7速干式雙離合變速器，車(chē)企內(nèi)部代號(hào)DQ200。那全新奧迪A6L搭載的DL382會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)DQ200當(dāng)年暴露的換擋頓挫、甚至突然動(dòng)力中斷的故障呢?
其實(shí)這樣的擔(dān)心是多余的，雖然名稱(chēng)中都含有“7速雙離合變速器”的字樣，但是相比較DQ200采用的干式離合器，在全新奧迪A6L上DL382(+)采用的卻是濕式離合器。
2、DL382/DL382+是沒(méi)有散熱困擾的濕式雙離合變速器
那么什么是干式離合器?他與濕式離合器有什么差異呢?為什么干式離合器在城市道路容易出現(xiàn)過(guò)熱，甚至導(dǎo)致動(dòng)力中斷呢?下面讓我們來(lái)詳細(xì)說(shuō)明一下。
所謂離合器的干式和濕式，是指離合器的結(jié)合形式。在干式離合器中，發(fā)動(dòng)機(jī)變速器結(jié)合是通過(guò)壓盤(pán)在機(jī)械杠桿力作用下將離合器摩擦片壓向飛輪實(shí)現(xiàn)的。如下圖所示，離合器K1結(jié)合時(shí)，結(jié)合杠桿向右側(cè)推動(dòng)結(jié)合軸承，結(jié)合軸承通過(guò)碟形彈簧向左側(cè)拉動(dòng)離合器壓盤(pán)，從而將離合器摩擦片壓向和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出一直相連的主動(dòng)輪。而離合器K1摩擦片通過(guò)內(nèi)花鍵與變速箱的輸入軸1相連。這樣就將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，通過(guò)主動(dòng)輪，摩擦片傳遞到了變速箱的輸入軸1上。
在離合器和主動(dòng)輪結(jié)合的過(guò)程中，如果兩者之間存在轉(zhuǎn)速差，則不可避免地存在相對(duì)滑動(dòng)，這樣就會(huì)造成摩擦發(fā)熱。在干式離合器中，這個(gè)熱量本來(lái)是可以通過(guò)離合器旋轉(zhuǎn)過(guò)程中主動(dòng)輪周邊的空氣擾動(dòng)和熱輻射散發(fā)出去。
但不幸的是，中國(guó)擁堵的城市路面和多灰塵的道路環(huán)境，造成離合器的頻繁操作的同時(shí)還被灰塵覆蓋，這樣熱量產(chǎn)生多的同時(shí)還無(wú)法順利散熱，這就造成了離合器片的過(guò)熱，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)動(dòng)力中斷。但是，相比較干式離合器的開(kāi)放工作環(huán)境，在濕式離合器中，由于離合器是工作在密閉的變速箱油腔里，有專(zhuān)門(mén)的油液冷卻回路，因此可以比較好地解決離合器在結(jié)合過(guò)程中的散熱問(wèn)題。
以下是DL382雙離合變速箱的剖面圖。紅色圓圈內(nèi)是雙離合器部分，從圖中可以明顯看出其是在一個(gè)密閉的腔體內(nèi)。
那下面讓我們深入細(xì)節(jié)，研究一下這款DL382變速器相比其他來(lái)自大眾汽車(chē)的濕式雙離合器變速器有怎樣的優(yōu)點(diǎn)?首先讓我們看看DL382中獨(dú)特的雙離合器的設(shè)計(jì)。
3、DL382/DL382+的兩個(gè)離合片采用平行布置方式，優(yōu)點(diǎn)眾多
在以往的雙離合變速器中，雙離合器都是內(nèi)外布置的。即一個(gè)離合器在外圈，直徑大，另外一個(gè)離合器在內(nèi)圈，直徑小。下圖是7速濕式雙離合變速器DQ500的離合器示意圖：
而在DL382上，離合器K1和K2是平行放置的。
離合器平行放置的一個(gè)最大優(yōu)勢(shì)是兩個(gè)離合器可單獨(dú)冷卻，而且當(dāng)前結(jié)合運(yùn)行的離合器不會(huì)對(duì)另一個(gè)離合器造成額外的阻力損失。
在DL382上，針對(duì)兩個(gè)平行放置的離合器還設(shè)計(jì)了彼此獨(dú)立的低壓冷卻油路，根據(jù)需要對(duì)離合器K1和K2分別進(jìn)行冷卻，且該過(guò)程所需的冷卻油量由變速箱控制單元通過(guò)事先設(shè)計(jì)計(jì)算的溫度模型來(lái)決定，進(jìn)一步降低了離合器過(guò)熱的可能性。下圖左，右分別展示的是離合器K1和離合器K2的低壓冷卻油路的供油路線。從圖中可以明顯看到，這是兩個(gè)彼此獨(dú)立的油路。
此外，在以往的離合器上，連接離合器殼體的鋼片(外片)和連接變速箱輸入軸的摩擦片(內(nèi)片)在結(jié)合時(shí)，是通過(guò)液壓推動(dòng)活塞擠壓實(shí)現(xiàn)連接的，但是要中斷連接時(shí)，只能降低活塞背部的液壓壓力，通過(guò)回位彈簧將活塞推回。但是離合器的外片和內(nèi)片不能做到主動(dòng)分離，而是需要通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)分離，分離時(shí)存在一定的阻力損失。如下圖所示的DQ380變速箱的雙離合器示意圖：
在DL382上，離合器K1 和K2的摩擦片里均安裝有5個(gè)波紋彈簧。這些彈簧位于離合器各自的內(nèi)外片之間，可確保各片主動(dòng)分離以形成單獨(dú)的片組。在離合器打開(kāi)時(shí)，會(huì)在單獨(dú)的離合器片之間,形成明顯的間隙，從而主動(dòng)將這些片進(jìn)行分離，減少離合器打開(kāi)時(shí)的阻力損失。
與此同時(shí)，在DL382上，離合器直徑也進(jìn)行了縮減，提升了傳動(dòng)效率。
4、DL382/DL382+采用了創(chuàng)新的干式油底殼技術(shù)
下面再讓我們來(lái)看看DL382的齒輪箱設(shè)計(jì)上的改進(jìn)。
所謂齒輪箱，是指在雙離合變速器上，真正形成擋位嚙合的齒輪傳動(dòng)部分。在以往的濕式雙離合變速器設(shè)計(jì)中，在變速器底部需要積聚有一定深度的齒輪油。這樣齒輪箱內(nèi)在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，各齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)攪動(dòng)齒輪箱底部的齒輪油，從而形成齒輪油的飛濺，飛濺的齒輪油到達(dá)需要潤(rùn)滑的各齒輪接觸面和旋轉(zhuǎn)軸頸處，從而實(shí)現(xiàn)這些潤(rùn)滑點(diǎn)的潤(rùn)滑。但是很明顯地可以看到，在這樣的攪動(dòng)過(guò)程，如果齒輪旋轉(zhuǎn)的速度較高，勢(shì)必造成較大的阻力，造成動(dòng)力傳遞損失，同時(shí)攪動(dòng)過(guò)程形成的泡沫，也容易造成潤(rùn)滑不良。
在DL382中，齒輪箱使用了創(chuàng)新型的干式油底殼技術(shù)進(jìn)行潤(rùn)滑，可以極大降低了傳動(dòng)過(guò)程的動(dòng)力損失。那這是怎么實(shí)現(xiàn)的呢?
在DL382的齒輪箱底部油底殼處安裝有一個(gè)電動(dòng)低壓離心泵，該泵由變速器控制單元驅(qū)動(dòng)，內(nèi)部代號(hào)V533。V533通過(guò)立管輸送齒輪油至齒輪組上方的供油井。在供油井里，設(shè)計(jì)有不同孔徑的通道。這些通道通往各個(gè)需要潤(rùn)滑的齒輪接觸面和旋轉(zhuǎn)軸頸。根據(jù)齒輪箱內(nèi)齒輪油的溫度，齒輪箱存在兩種潤(rùn)滑模式：飛濺潤(rùn)滑模式和油泵強(qiáng)制潤(rùn)滑模式。
當(dāng)齒輪油溫度低于零攝氏度時(shí)，考慮到此時(shí)齒輪油粘度較大，為了保證良好的潤(rùn)滑效果，齒輪箱采用飛濺潤(rùn)滑，此時(shí)V533關(guān)閉。齒輪組在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中將齒輪油液飛濺到各潤(rùn)滑點(diǎn)處，此時(shí)的潤(rùn)滑方式和傳統(tǒng)的雙離合器變速器是一致的。但是當(dāng)齒輪油溫度上升至零攝氏度以上時(shí)，V533開(kāi)始工作，齒輪箱進(jìn)入到油泵強(qiáng)制潤(rùn)滑模式。此時(shí)通過(guò)供油井內(nèi)的油道，有針對(duì)性地對(duì)需要潤(rùn)滑的齒輪組和軸頸處進(jìn)行潤(rùn)滑，這樣就大大降低了車(chē)輛運(yùn)行時(shí)油底殼處的油位，同時(shí)因飛濺潤(rùn)滑造成的牽引損耗也急劇減少，尤其是在車(chē)速較高的時(shí)候。從而提高了變速器的傳動(dòng)效率，降低了車(chē)輛的油耗。同時(shí)，齒輪油相比之前，也是全新開(kāi)發(fā)，降低了粘度，也能達(dá)到相同的提高傳動(dòng)效率，降低油耗的效果。此外，如果V533發(fā)生故障，作為故障應(yīng)急模式，齒輪箱將轉(zhuǎn)入飛濺潤(rùn)滑模式，保證齒輪組能夠得到潤(rùn)滑。
5、DL382/DL382+裝備了按需啟動(dòng)的變速器油電子油泵
最后讓我們來(lái)看看DL382中的另外一個(gè)創(chuàng)新，按需啟動(dòng)的變速器油電子油泵(ATF電子油泵)，實(shí)現(xiàn)快速換擋和降低油耗。
不管是在雙離合器變速器還是自動(dòng)變速器中，擋位的分離和結(jié)合都有賴(lài)于換擋元件的作動(dòng)，這就需要液壓在電磁閥的控制下按照設(shè)計(jì)推動(dòng)相應(yīng)的活塞實(shí)現(xiàn)相應(yīng)元件的作動(dòng)。而液壓的建立，傳統(tǒng)的變速器設(shè)計(jì)中，都是通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)常連接的液壓泵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。以雙離合器變速器DQ380為例，如下圖所示，雙離合器的殼體上安裝有液壓泵傳動(dòng)齒，這樣只要發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)都將帶動(dòng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)離合器上的傳動(dòng)齒輪，變速器的液壓泵就將工作，從而建立起變速器工作所需的液壓壓力：5-25Bar。這樣的機(jī)械油壓泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠。但也會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題就是只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械液壓泵就開(kāi)始工作，這樣會(huì)增加不必要的油耗。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速、動(dòng)力不足時(shí)又容易由于液壓泵轉(zhuǎn)速不夠造成油泵壓力輸出不夠，影響換擋速度和品質(zhì)。
在DL382上，針對(duì)這樣的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了按需啟動(dòng)的輔助電機(jī)液壓泵，為機(jī)械驅(qū)動(dòng)主機(jī)油泵提供支持，例如：在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有較高的負(fù)載要求;在走走停停的交通中;在啟動(dòng)/停止模式下;在怠速爬行過(guò)程中。不管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如何，ATF都能滿足供油需求，隨時(shí)待命，同時(shí)也增加了變速箱油的供油效率。
與此同時(shí)，ATF電子油泵中的齒輪分別與一個(gè)低壓油泵和一個(gè)高壓油泵串聯(lián)，形成一個(gè)高壓油路和低壓油路。為滿足不同的過(guò)濾需求，兩個(gè)油路中的油有各自的ATF過(guò)濾器中完成過(guò)濾。高壓油路中的蓄壓器的壓力油壓力值被調(diào)至約28bar。有了蓄壓器，即使發(fā)動(dòng)機(jī)低功率條件下，電子油泵中的高壓油泵沒(méi)有運(yùn)作，在此壓力值下，換擋執(zhí)行器和離合器也同樣可以運(yùn)作，保證換擋的速度和品質(zhì)。而工作的低壓油泵能夠提供給整個(gè)變速箱內(nèi)的各個(gè)部件足夠的冷卻和潤(rùn)滑，并根據(jù)要求將變速箱油輸送至變速箱油冷卻器。這樣即使在車(chē)輛行進(jìn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的工況下，也能冷卻和潤(rùn)滑雙離合器。
雖然DL382(+)采用了獨(dú)特的雙離合器設(shè)計(jì)，創(chuàng)新的干式油底殼技術(shù)和按需啟動(dòng)的變速箱油電子油泵，但畢竟它是一款7速雙離合變速器，對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳上采用的9前進(jìn)擋的AT變速器和寶馬采用的來(lái)自ZF的8前進(jìn)擋AT變速器，是不是性能就真的落后了呢?
6、雙離合變速器的換擋速度快是由設(shè)計(jì)原理決定的
首先，讓我們來(lái)了解濕式雙離合變速器的換擋原理。在DSG中，主要由兩個(gè)獨(dú)立彼此相互獨(dú)立的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。每個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速器是相同的。每個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配備一個(gè)多片式離合器。這兩個(gè)多片式離合器浸在DSG機(jī)油中工作，它們根據(jù)將要掛入的擋位來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)、松開(kāi)以及接合。一個(gè)多片式離合器負(fù)責(zé)切換奇數(shù)擋，另一個(gè)負(fù)責(zé)偶數(shù)擋和倒擋。總是有一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在傳遞動(dòng)力，而同時(shí)另一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)已經(jīng)掛上了鄰近高擋，只是這個(gè)擋位的離合器沒(méi)有接合而已。因此，可以保證換擋的快速性，在同樣使用DL382變速器的奧迪Q5上，其換擋速度更是達(dá)到了跑車(chē)級(jí)的0.2秒。
下面我們?cè)賮?lái)看一下傳統(tǒng)自動(dòng)變速器AT中使用的液力變矩器。
想象一下, 有兩個(gè)風(fēng)扇在一個(gè)充滿液體的外殼里面對(duì)面擺放。 當(dāng)其中一個(gè)風(fēng)扇通過(guò)電源驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí), 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的功率將轉(zhuǎn)移到流體上, 這時(shí)流體就會(huì)驅(qū)動(dòng)另一個(gè)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。
在實(shí)際的液力變矩器中，由電源驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇變成了和變矩器殼體集成在一起的泵輪。殼體被連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)一旦啟動(dòng)，泵輪即開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。而被電源驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇吹動(dòng)的風(fēng)扇變成了與變速箱輸入軸相連的渦輪。如下圖所示的變矩器結(jié)構(gòu)。此外，在變矩器中還設(shè)計(jì)有導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)。來(lái)保證變矩器中的變速箱油在泵輪帶動(dòng)下能以正確角度射入渦輪，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。
因?yàn)橛幸毫ψ兙仄鞯拇嬖冢珹T自動(dòng)變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中天然存在了柔性連接，可以降低換擋過(guò)程中的沖擊，但是泵輪和渦輪之間存在的滑移是不希望的, 因?yàn)樗鼘?duì)傳輸效率會(huì)產(chǎn)生不利影響, 并降低燃油經(jīng)濟(jì)性。從下圖中，我們也可以看到，在起步時(shí)，渦輪和泵輪存在最大的轉(zhuǎn)速差(此時(shí)泵輪是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，渦輪靜止)，變速器有最大的扭矩放大率，但是傳動(dòng)效率最低。隨著渦輪和泵輪轉(zhuǎn)速的逐步接近，扭矩放大倍率逐漸減小，但傳動(dòng)效率提高。但是當(dāng)渦輪和泵輪轉(zhuǎn)速快接近時(shí)0.8時(shí)，傳動(dòng)效率會(huì)再次降低。
因此，在現(xiàn)代的液力變矩器中都加入了鎖止離合器來(lái)提高傳動(dòng)效率。鎖止功能就是將渦輪與變矩器殼體相連, 消除了在更高速度下的任何滑移，從而提高傳動(dòng)效率。它是通過(guò)在將渦輪和泵輪機(jī)械固定在一起的鎖止活塞上施加液壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而鎖止離合器的實(shí)現(xiàn)恰恰就是通過(guò)DSG濕式離合器中的多片式離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
DL382變速箱剖面圖
7、DL382/DL382+的實(shí)際表現(xiàn)也證明了其出色性能
上面從原理入手解讀了奧迪A6L裝備的DL382/DL382+這兩款7擋雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)，那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢?讓我們回到文章開(kāi)頭，讓奧迪A6L與寶馬5系和奔馳E級(jí)的對(duì)應(yīng)車(chē)型比較一番，以實(shí)際數(shù)據(jù)說(shuō)話。
上面對(duì)比的是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)的入門(mén)級(jí)車(chē)型，可以看出，奧迪A6L在擁有最高動(dòng)力參數(shù)、最大整備質(zhì)量的情況下，百公里加速成績(jī)最出色，可以說(shuō)在動(dòng)力性上完勝8AT/9AT。雖然油耗高于寶馬5系，但低于裝備9AT的奔馳E級(jí)，再考慮到兩車(chē)巨大的整備質(zhì)量之差(140kg)，可以說(shuō)DL382的經(jīng)濟(jì)性能也毫不遜色，這樣的數(shù)據(jù)也恰恰說(shuō)明了DL382的不俗實(shí)力。
有人可能發(fā)現(xiàn)了，如果對(duì)比的是高配車(chē)型，奧迪A6L的百公里加速成績(jī)會(huì)比兩個(gè)對(duì)手都差一點(diǎn)，這是因?yàn)镈L382+的表現(xiàn)不夠好嗎?其實(shí)也不是，一個(gè)很重要的原因是奧迪A6L的高配車(chē)型引入了由48V電機(jī)構(gòu)成的微混動(dòng)力系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格偏向靜謐性和柔順性，限制了車(chē)型的猛烈加速表現(xiàn)。
從雙離合變速器的原理來(lái)講，它相對(duì)自動(dòng)變速器(如8AT/9AT)，具有換擋速度更快的天然優(yōu)勢(shì)，實(shí)際表現(xiàn)則與整車(chē)的調(diào)校還有關(guān)系，但絕對(duì)不能偏頗地認(rèn)為擋位少了一兩個(gè)就不如8AT或9AT。而且，由于一汽-大眾大批量的國(guó)產(chǎn)雙離合變速器，它的成本相對(duì)8AT或9AT具有優(yōu)勢(shì)，反映在車(chē)上就是奧迪A6L的入門(mén)級(jí)車(chē)型比寶馬、奔馳的指導(dǎo)價(jià)更低，消費(fèi)者可以得到實(shí)惠。對(duì)于變速器的優(yōu)劣判斷，通常具有很強(qiáng)的主觀性，只有自己親身去體驗(yàn)才能更深刻地感知孰好孰壞，找到更適合自己駕駛風(fēng)格的車(chē)型。