【奧迪新車】還沒上市就被搶光，奧迪e-tron和奔馳EQC誰是豪華純電動之王？
在過去，提起電動車，消費者多少會有抵觸情緒，目前市面上的電動車不僅續(xù)航令人堪憂，在質(zhì)感、設(shè)計等方面也難以令人滿意。但是，當傳統(tǒng)汽車品牌佼佼者BBA也玩兒起電動車的時候，可就不一樣了。
按照既定的時間表，在全球需求量最大的電動車市場中國，BBA已經(jīng)開啟一場豪華電動車的時間賽跑。按照此前消息，奔馳EQC將率先在今年底在華投產(chǎn)并上市銷售。而奧迪e-tron則將在今年以進口方式引入，并在明年國產(chǎn)。相對之下，寶馬iX3的腳步則是最慢的，其計劃于明年在華投產(chǎn)。
而從海外的銷售情況來看，盡管奔馳EQC和奧迪e-tron都處于預(yù)售狀態(tài)，但都已經(jīng)供不應(yīng)求。其中，梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈日前表示："奔馳EQC在2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄。"雖然官方尚未公布這款車的訂單量，但其表示2019年的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足EQC的訂單供應(yīng)，且2020年仍會供不應(yīng)求。
而奧迪e-tron已經(jīng)進入批量生產(chǎn)階段，奧迪方面表示，由于收到的全球訂單已經(jīng)超過2萬輛，高于2018年9月預(yù)定量的兩倍，因此，將延遲歐洲市場的交付時間至2019年3月，而美國市場則推遲至2019年第二季度才能進行第一批車輛交付。由此來看，奧迪e-tron是否還有剩余的產(chǎn)能來供應(yīng)中國市場就很難說了，或許只有明年國產(chǎn)后才能與國內(nèi)消費者見面了。
至于寶馬iX3，雖然目前已經(jīng)在挪威地區(qū)開啟預(yù)售，但還沒見到量產(chǎn)版車型長啥樣......所以今天我們就來看看，已經(jīng)正式發(fā)布并且預(yù)售情況超乎預(yù)期的奔馳EQC和奧迪e-tron，誰更有機會掌握豪華品牌純電動車的話語權(quán)呢?
顏值：e-tron更符合大眾審美
既然是各自在電動化進程上具有里程碑意義的車型，奧迪e-tron和奔馳EQC必然會在設(shè)計方面與此前的傳統(tǒng)燃油車有所區(qū)別。所以我們可以看到，奧迪e-tron和奔馳EQC的外觀造型都具有很明顯的未來氣息。
其中，奧迪e-tron采用奧迪最新的家族設(shè)計語言，六邊形前格柵與倒梯形前大燈的組合與奧迪Q8比較相似。此外，虛擬外后視鏡、橫條狀LED日行燈、全新的輪圈造型也很有辨識度。
而奔馳EQC的前臉則完全脫離了奔馳品牌此前的設(shè)計理念，細長的前大燈與封閉式前格柵融為一體，車身整體輪廓則與GLC比較相似，但多處藍色元素的運用還是能夠讓人一眼看出電動車的身份。
單看外觀的話，相信大多數(shù)人的感覺是：奧迪e-tron看上去要比奔馳EQC更加協(xié)調(diào)，也就是更符合大眾審美。而原因在于，奧迪e-tron在突出科技感的同時，保留了品牌沿襲多年的經(jīng)典設(shè)計元素，例如格柵和大燈設(shè)計等，作為一款純電動車，而EQC給人的感覺就是它看上去并不像是一臺奔馳車。
內(nèi)飾方面，兩款車也走了不同的設(shè)計風格。其中，奔馳EQC比較注重豪華感的營造，其采用奔馳家族最新的內(nèi)飾設(shè)計語言，雙10.25英寸一體顯示屏很有時尚氣息，內(nèi)飾整體的做工用料也與奔馳同價位的燃油車保持同一水準。
而奧迪e-tron同樣沿用了家族最新的燃油車內(nèi)飾風格，雙屏幕中控設(shè)計與A7、A8等車型如出一轍，本身就具備了不錯的科技感，而最大的亮點則來自于門板上方的7英寸OLED觸摸后視鏡顯示屏，這讓e-tron的內(nèi)飾增添了一絲科幻氣息。
尺寸：中型VS中大型
車身尺寸方面，奔馳EQC是標準的中型SUV身材，與GLC軸距相同，車身長度略大。而奧迪e-tron車身尺寸介于Q5和Q7之間，接近中大型SUV，所以整體要比奔馳EQC大不少。而車身長度、寬度和軸距占優(yōu)的奧迪e-tron預(yù)計會有更出色的空間表現(xiàn)。
性能：e-tron續(xù)航、充電效率占優(yōu)，動力旗鼓相當
作為豪華品牌純電動車，這兩款車的動力性應(yīng)該都無需擔心，那么續(xù)航能力就成為了首要的參數(shù)指標。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，奔馳EQC的NEDC續(xù)航里程可超過450km，奧迪e-tron在歐盟WLTP工況下的續(xù)航里程約400km。單從數(shù)字來看，奔馳EQC要好于奧迪e-tron。不過別忘了，WLTP和NEDC可是兩種不同的測試標準。
從去年9月份開始，歐洲正式實施WLTP(輕型車輛排放測試規(guī)程)，它取代了NEDC成為歐洲汽車新標準，而我國工信部目前使用的就是NEDC(新標歐洲循環(huán)測試)。WLTP實施后，很多車企都頭疼不已，因為它比NEDC更嚴格，更符合日常實際駕駛的工況。
根據(jù)此前歐洲媒體對市面上主流電動車(特斯拉、寶馬i3、大眾e-Golf等)續(xù)航里程的測試，基本上一款車實際的續(xù)航里程只能達到NEDC成績的60%-70%，或者WLTP成績的90%-100%。所以，WLTP無疑更具參考意義。
同樣的，如果奔馳EQC的NEDC續(xù)航里程為450km，那么它在WLTP工況下的成績大概為270-350km左右。這樣來看，無疑是奧迪e-tron的續(xù)航能力更強。而從兩者的電池容量來看，奔馳EQC搭載70kWh的電池組，奧迪e-tron則搭載95kWh的電池組，那么奧迪e-tron理論上也應(yīng)該有更長的續(xù)航。
當然了，對于純電動車來說，充電速度也是一個十分重要的指標。其中，奔馳EQC最大支持110kW直流快充，電量從10%充到80%需要40分鐘;奧迪e-tron則最大支持150kW直流快充，電量從0%充到80%需要30分鐘。在充電效率方面，奧迪e-tron再下一城。
動力方面，兩款車均采用前后軸雙電機布局。其中，奧迪e-tron綜合最大功率300kW，綜合最大扭矩664N.m;奔馳EQC綜合最大功率同樣為300kW，綜合最大扭矩765N.m，總體來看這兩款車動力旗鼓相當，奔馳EQC稍占優(yōu)勢。
科技：EQC缺乏新意
雖然傳統(tǒng)車企向來不屑于通過鼓吹各種"虛無縹緲"的科技來宣傳產(chǎn)品，BBA當然更是如此，但奧迪e-tron和奔馳EQC作為代表未來的重磅產(chǎn)品，一點"黑科技"沒有也是不行的。
在這方面，奧迪e-tron和奔馳EQC可謂各懷絕技。奧迪e-tron在主、副駕駛的車窗下方各增加了一塊7英寸的OLED觸控屏幕，以取代傳統(tǒng)后視鏡。駕駛員可以放大和縮小屏幕畫面，并有三種預(yù)顯示模式供選擇。而外部后視鏡則被攝像頭所取代，以減少視野盲區(qū)。不過，這一高科技配置在全球范圍內(nèi)部分區(qū)域并不合法，奧迪正在與各國政府接洽，促進這種設(shè)備的合法化。
而奔馳EQC則搭載了定制版MBUX車機系統(tǒng)，駕乘人員可通過語音、多點觸控屏、方向盤滾輪和下部中控臺的Touchpad控制器等多種方式控制該系統(tǒng)，同時也支持蘋果CarPlay、安卓Auto、百度CarLife三種手機互聯(lián)形式，而充電相關(guān)功能和類似日程安排秘書的功能也將提供;此外，這款車還有一款專屬App，其支持遠程查看車輛信息、遠程控制車輛功能、行程規(guī)劃、導航、移動支付、尋找充電樁等功能。
相比之下，奔馳EQC的語音控制、遠程操控等功能如今看來已經(jīng)不稀奇，自主品牌已經(jīng)有很多車型搭載。而奧迪e-tron的虛擬外后視鏡雖然科技感十足，但完全解除法律法規(guī)的限制尚且需要時間，尤其是中國市場。
總體來看，奧迪e-tron的產(chǎn)品力高于奔馳EQC基本是不爭的事實了。但有一點，奧迪e-tron畢竟有著更大的車身尺寸、容量更大的電池組和更多的科技配置，這就注定了它的售價不會太低。
從目前已知的信息來看，奧迪e-tron北美地區(qū)售價為7.48-8.67萬美元(約合人民幣50.7-58.7萬元)，英國補貼后售價為6.80-7.87萬英鎊(約合人民幣59.4-68.8萬元)。而奔馳EQC目前則沒有公布售價，但大多數(shù)媒體猜測海外售價在50-60萬人民幣左右。
可想而知，今年將以進口車身份進入國內(nèi)的奧迪e-tron售價應(yīng)該會高于國產(chǎn)奔馳EQC，但國產(chǎn)后兩款車售價孰高孰低就不好說了。如果在售價方面也占不到便宜，那么奔馳EQC面對奧迪e-tron可真就不太好辦了。