【奧迪歷史】德國總理的座駕為什么是奧迪
奔馳、寶馬、奧迪都曾經當過總理的座駕，只不過現在官方指定出行座駕是奧迪為主。
就好比NBA官方飲料是佳得樂，球員下場休息的時候，喝的大部分飲料就是它了。
奔馳曾經是德國總理的第一選擇
奔馳在德國的歷史上最早成為官車
在德國，政府首腦一般只乘坐國產品牌的車輛，比如說奔馳、寶馬、奧迪，最早變成官車的是奔馳。
二戰之前，奔馳770就是希特勒最喜歡坐的車子了。
從1960年到1980年，德國元首的座駕，都以奔馳300或者600為主。
但其奢華形象影響了官員的最終選擇
但是現在德國政治家追求低調，要保持一個良好的形象，而奔馳官方打的口號是“the best or nothing”，要么是最牛，要么就什么都不是。
在民眾心里一直都是奢華的代表，對官員的形象會有影響，除了德國，你美國、英國什么都不是，還是說你自己什么都不是，不知道。
所以說，德國綠黨的一些官員就聲稱不喜歡奔馳，更傾向于選擇奧迪等等這些品牌，避免在老百姓心中留下奢華的印象。
這就好比翻欄桿這種事情，我們平時悄咪咪做一下就還好，要是哪個明星翻欄桿、某一個政治大腕兒在那邊摳鼻子，那馬上上熱搜了。危機公關、道歉都要準備起來了，煙頭亂丟什么，都是要出問題的。
寶馬只短暫地出現過一段時間
政府用車需要安全抵達，防彈性能很重要
政府首腦的車子，不僅要避開奢華的形象，良好的安全性也是要的。
他們坐的車子，最重要的就是安全抵達目的地，也就是說防彈性能一定要過關。
但寶馬研發起步晚，防彈性能不如奧迪
奧迪早在1928年就開始研究防彈車了，當時奧迪還叫霍希，他們用一輛霍希375，進行了第一次防彈試驗。
寶馬比奧迪晚了40多年，才開始琢磨防彈車。這導致寶馬的防彈性能，比奧迪是有點差的。
拿寶馬的防彈輪胎來舉個例子，在被擊中后，只能用不超過80公里每小時的速度行駛，最多能開50公里。
作為對比，奧迪A8防彈版的輪胎，給人家整壞了之后，還能以100公里每小時的速度開80公里。
所以說寶馬只在1975年到1985年，短暫地當過一段時間的御用座駕。
和我們以前說的笑話是一樣的，你和你朋友在山上碰見了一只老虎，老虎還很餓，你跑是肯定跑不過老虎的，你只能跑得比你朋友快，才能活下來。
奧迪搭上大眾的順風車，還受民眾喜愛
政府有大眾股份，奧迪相當于有官方背景
雖然說奧迪的防彈車性能比寶馬好一點，但是奧迪能成為總理座駕還有個原因，就是政府有大眾的股份。
大眾總部在下薩克森州，有20%的股份是屬于州政府的，而且根據一套很復雜的什么投票權的設計，下薩克森州政府對大眾股東大會決議，是有投票否決權的。
這就和聯合國常任理事國一樣的，出點事情我們國家是有一票否決的，權力算是很大的，你不要問我占多少股份，我說不行就是不行，有這么個腔調的。
1998年，德國總理施羅德，曾經擔任過下薩克森州的州長，他上任之后肯定是要支持一下的，支持大眾，就把德國總理座駕從奔馳換成奧迪了。
所以你看，不要說奧迪進了我們中國好像很會搞政府關系，人家在德國老家也是這么來的。
奧迪在民眾中認可度更高
奧迪不光是說比奔馳和寶馬多了一個官方背景，而且也更受德國民眾的認可。
中汽協的數據，德國市場8月份銷量第一的是奧迪，28198臺，接著是奔馳和寶馬。
現任的德國總理默克爾，她也是為了建立親民的執政形象，獲取更多的民眾支持，選定的官方用車就是奧迪A8防彈版。
這就好比春節回家了，親戚朋友一大堆，熊孩子也不少，如果想要和他們打成一片就看看他們玩什么，和大家一起玩就可以了。你再是個帥氣的時尚精英，回到東北，棉襖穿起來，道理是一樣。
總的來說，德國總理選奧迪，主要是支持作為國有企業的大眾，而且它的防彈性能的確也是不差的，可以提升總統座駕的安全性。
一汽大眾和上汽大眾有什么不同?
所以奧迪笑到最后，其實大部分原因還是搭上了大眾的順風車。這樣看起來，大眾這個牌子還是有兩下子的。
不過國內這個大眾就好玩，上汽大眾、一汽大眾哪個更好?哪個和政府關系更搞得來?御用的車子，是上汽的多還是一汽的多?
朗逸和寶來、帕薩特和邁騰長得都差不多，互相干起來，誰勝誰輸?
突然之間沖進一個人來說：“都不是，斯柯達才是最厲害的!”，但也有人說，斯柯達就是廉價的、更便宜的大眾而已，對不對?