【奧迪評測】奧迪A7是西裝暴徒？對不起，它只是個表里不一的騙子！
過完年回來，相信小伙伴們都有了許多變化，最明顯的變化非體重莫屬。而小志就不一樣了，同時膨脹的除了三圍還有內心。所以這次試駕體驗給大家帶來的是奧迪A7，奧迪產品矩陣中最酷的轎跑。
誰在我心中是最美
說到奧迪A7，想必大家自然會聯想到奔馳CLS，二者爭奪最佳四門轎跑美名已久。審美是一件極具主觀性的事情，二者在上一代車型的外觀設計上，同時擁有著大批信徒，難分伯仲。但這次雙雙更新換代后，新一屆選美大賽的結果就高下立判了。CLS引發最多的爭議便是"長的實在不敢恭維"，以至于人們對它都還沒有產生深入了解的念頭，就因為這張臉而放棄。既然你我都是膚淺的人，那么咱們就放棄CLS，來深入了解一下"好看"的A7吧。
科技感也是一種美
奧迪將許多引以為傲的科技都注入到了A7上，就連外形設計也不例外。充滿科技感的外形設計加上富有肌肉感的車身線條，有種文質彬彬的理工男，身上得體的白襯衫快要被肌肉給撐破的既視感。被線條高高拱起的引擎蓋下，藏著3.0T渦輪增壓的V6大心臟和48V的電動機，340匹馬力，百公里加速僅需5.3秒。這個動力總成和加速成績，與CLS的2.0T 四缸發動機一對比，還是算了，結果太殘忍，不比了不比了...
A7作為一款跑起來快，看起來更快的轎跑車，車身離地間隙就必須得低。這要歸功于原廠的空氣懸掛，舒適模式下的大腳離翼子板有四指的距離，調到運動模式后，能下降到極低的兩指。
"一低遮百丑"這句話，在A7身上并不太適用，因為在它車身的高低，只存在好看或者更好看，僅此而已。倒是這個20寸大腳的輪轂樣式與隱藏式排氣，設計的就很寒酸了。像是極會穿衣打扮的理工男，腳下卻踩著一雙人字拖。如果你也同樣看不慣這個穿搭，掏三萬塊錢吧，還能給它選裝一雙21寸的"鞋子"。
除了空氣懸掛，同樣炫酷的還有車后的尾翼(各種花式Zhuang bi)。行駛過程中，時速達到120KM擾流板能夠自動打開。但你以為別人在高速行駛中看到了我的大尾翼，我就能獲得滿足了嗎?那你錯了。我的快樂源泉來自于，在車內手動打開擾流板后，再以最快的速度沖到車尾，看著它緩緩升起降下，樂此不疲。
大家都知道我有一句口頭禪：燈廠的車可以不評，但燈一定要夸。這次A7的車燈，我又被奧迪驚艷到了。矩陣式LED大燈是標配，視角效果非常棒，解鎖時車輛前后的燈帶都會呈現動態效果，表示按奈不住車主要帶我出去撩妹的激動心情。此外，它還擁有相當出色的自適應遠近光功能，可以智能針對某一點進行單獨的遠光關閉，文明行車又能照亮前路，再也不會被罵遠光狗，可見實用性很高。
但尾部貫穿式的剎車燈，對后車仍然是一如既往的不友善，要是雨天行車前面是奧迪，看著這一大片的燈帶，想必擋風玻璃跟車內都會隨著前車的剎車變得紅紅火火起來。當然，車主還可以選裝更高級別的激光大燈，照射范圍更廣，但我個人覺得沒什么必要，這個矩陣式LED燈科技感已經很高了，除非你想擁有更加酷Bu炫Cha的Qian體驗。
我要的運動感呢
極具科技感的奧迪也是內外兼修，家族化設計的內飾在每一處都營造出了科技氛圍。乍一看倒是挺新鮮，但A7并沒有很好地與全新A6L、A8區分開。
作為一款轎跑車，我卻沒能在A7的內飾中，找到一點運動氣息，哪怕是一個S-line的標識都沒有看到，只有門板上的Alcantara材質告訴你，我還年輕，我和A6L、A8不一樣。同樣給不了你運動氛圍的還有屁股下的座椅，你若要問座椅的包裹性如何?我想這個問題得讓我來年吃成兩百多斤的胖子后才能回答你了，瘦弱的我并沒有感受到一點點包裹性，反而是豪華行政車才能帶來的舒適承托感。
科學研究表明，紅色的引擎蓋看久了，駕駛員容易產生激動、憤怒等不利于平穩駕駛的情緒，希望車身顏色能夠與不太運動的內飾所帶來的遺憾有互補吧。相比之下，奔馳 CLS的內飾在專注營造豪華氛圍上，還能兼顧些許運動范兒，更加討人喜歡。
那就開起來吧
既然A7是一輛要花大價錢買的高科技產品，肯定是要深度駕駛體驗的。 果不其然，奧迪的科技體現在車輛設計的方方面面，包括駕控體驗。你要是認為A7的駕駛感能像它轎跑車的外形一樣運動?那就大錯特錯了。它的駕控感也極具科技范，像極了大哥A8。車輛在行駛過程中，感官上所帶來的全是電子化處理后的感覺。
我在全力加速時，能夠明顯聽到電機輕快的聲音，這臺車并沒有太多的排氣聲浪，加速換擋時也沒有“砰砰”的回火聲，你可以說它不夠振奮人心，但當你真正開上它的時候，你就會疑惑V6是如何做到像V8一樣平順、從容?而且聲音比V8和2.0T四缸機更安靜。令人驚訝的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)隔音效果，也會讓你忘了這是一臺無邊框車門的轎跑。
搭配7速的雙離合變速器，給駕駛者帶來的加速感是很微弱的。如果沒有做出深踩地板油的動作，你都不會察覺它的時速早已悄咪咪地破百。導致你常常認為開的并不算快，但一看抬頭顯示上的數值就會被嚇一跳。你要想在這臺渦輪車身上找到V8大自吸般線性的油門反應，還是挺難的。而運動模式下，油門影響會變得更加靈敏，你得時刻保持警惕，降擋動作及猛加速總是在暫緩零點幾秒后，在迅雷不及掩耳之勢中以平穩的姿態沖出。
舒適的操控體驗，少不了空氣懸掛的支持，舒適感甚至不輸A8、S級等行政豪華轎車。為了舒服的付出代價便是隔絕了路面上的大部分信息，就算是調到運動模式，降低底盤也不會帶來更多的路感反饋。只會為方向盤的轉向力度多帶來些力量，為高速過彎帶來更小的側傾，我還是無法從方向盤和座椅獲取到太多的路面信息。
但不得不說，A7讓我愛上了壓井蓋的感覺，那是咚的一聲之后，將多余的震感快速過濾干凈，從屁股底下傳來的高級感。過于電子化的高科技帶來舒適的同時，無形中讓人車之間的溝通感變得更模糊。運動模式可以輕微改善操控，但更多的是影響駕駛質感。對A7而言，運動模式僅限于車身更低的姿Zhuang態Bi，并不會變得有多運動。不管你多么激烈的駕駛，Quattro四驅系統都會給你帶來穩如狗的安定感，反倒舒適模式下能帶來符合A7定位的最佳體驗。如果奧迪能在A7的運動模式中再下點功夫，讓它變得真正運動起來，再多一點人車溝通，那才算沒有遺憾。
結語
如果讓我對這臺車做一個總結，那就是"表里不一"。看起來運動又富有肌肉感的車身設計及線條，強大的動力總成及優秀的加速成績，你會認為這是一款足夠運動的轎跑。
但緊握方向盤踩下油門踏板時，給你帶來的駕控感受卻不是這么回事，你常常會有種開上了大A8的錯覺。由此可見，A7的定位并不是一款主打運動的座駕，而是科技與舒適。車輛給人所提供的舒適感，其實是會產生依賴的，可如此舒適的駕乘體驗在外形如此運動的轎跑車身上是否合適?這個問題讓我久久不能釋懷。
這時候想把CLS和A7分出個高下，可以說為時尚早，也可以說毫無必要。說白了無論是CLS還是A7，在一定程度上都屬于"感性玩物"，若要理性分析它們肯定不是同價位內最值的車型。不過幸好，這兩款車型都各自有足夠多的感性面給予我們選擇的理由。A7所帶來的舒適感，是我在轎跑車身上最不愿意接受的，但我也在A7身上看到最愿意接受的一面就是，誰讓它長得好看呢?!
