【奧迪試駕】與奧迪Q5L深度接觸后，理工直男有話要說......
因為工作關系，我對老Q5的了解可以說比對女友的了解更深。從最初未更換尾標掛著2.0T到后來40、45TFSI的Q5，我幾乎擼了個遍，連剎車燈里有多少個燈珠我都了如指掌。
因此對換代后的Q5L的試駕，我是有點期待又有點淡然，不過最終還是好奇心占了上風，于是，我策劃了一次與全新Q5L的深度接觸之旅。
第一眼：熟悉的陌生人
坐進這一代的Q5L，標榜虛擬座艙的全液晶儀表、升級的中央液晶顯示屏、電子檔桿等電子設備都讓其充滿科技感和更年輕、時尚，同時也依然保持了奧迪一貫的味道，真的是味道，一股你開過奧迪就忘不了的nappa皮的味道。
但是，我更關心的是它的“野味”：新Q5L的四驅系統從上一代的中央托森差速器quattro，更改為全新的quattro ultra。
說得通俗點就是用多片離合器式中央差速器取代復雜的托森中央差速器，再輔以后橋上的爪齒離合器。說得再通俗點，就是由原來的全時四驅變成了適時四驅。
有些朋友看到這里就開始抱怨了，從全時到適時不就是“減配”嗎?不不不，以這種簡單粗暴的眼光看問題會讓你吃虧的。
MMI導航不再是擺設
但在真切地感受新quattro之前，我要先解決一個問題：設定導航。
用過奧迪車載導航系統的朋友肯定都被“坑過”——繁瑣的操作指令，反人類的地址輸入邏輯，精確到門牌號的強迫癥等，絕對會讓你無比想念“志玲姐姐”。
為了防止再次“被坑”，就算面對標榜“虛擬座艙”的全液晶屏顯配置，我也毫不猶豫地掏出手機，搭建出一個超越A8L的“三屏同顯”宇宙飛船座艙。
但是，事實證明我多慮了。在來回1000多公里的旅程中，車載導航路線與手機軟件導航數據保持一致，個別提示甚至比手機導航更加細致。例如時間預算、提示道路施工、提示攝像頭標識等都做的比以往更優秀。
但是地址輸入邏輯依然很很很執著地維持奧迪特有的邏輯，好在新的MMI手寫觸控板在一定程度上降低了導航使用過程中的繁瑣程度，易用性比以往有所提高，加上宇宙無敵全液晶虛擬座艙顯示屏。這一點改變，讓我對Q5L有了一個良好的第一印象。
ultra是升級還是降級?
因為心里一直惦念著quattro被換成了quattro ultra，所以一上了高速我就很神經質地想去感受一下，什么時候是四輪驅動，什么時候是前輪驅動。然而所謂切換(甚至到底有沒有切換，鬼知道呢?)，都毫無征兆和悄無聲息，儀表上也沒有任何提示。
最終我還是在休息區里打開度娘，輸入“如何將Q5L切換成四驅模式”。在一份不起眼的技術介紹里發現：“欲成四驅，必先切模”!也就是切換到越野模式下，系統會預先接上四驅系統，并一直處于四輪驅動的模式。
另外在動態模式下，quattro ultra也會采用四驅模式進行起步，之后的行駛中也更容易激活四驅模式。于是，在接下來的幾天中，我都是在切換四驅/前驅之間度過……哦，不，切換駕駛模式中度過。
講真，在法定時速之下，在正常天氣之中，四驅和前驅真的沒有區別。只是對于我這種老quattro粉來說，知道當下在用四驅形式，純粹是為了尋找心里上的平衡。不愿其離去，只能尋找安慰。
新四驅系統實在降低了油耗
從生產角度考慮，老quattro系統的成本必定比新的quattro ultra低，如果在駕駛樂趣上沒有提升，奧迪何苦要換上新系統呢?在離開廣州幾百公里后，我至少找到了一個答案：油耗。
老款Q5的平均油耗普遍在12L/100km左右，純高速路況的話，無論我怎么和風細雨地開，油耗也沒有低于8L。
新Q5L取消了全時四驅，再加上全車的減重，從物理結構上來理解確實會對降低油耗有所幫助，在此次試駕過程中，我也刻意記錄了幾個油耗數據：
高速油耗：記錄了173km的高速油耗，平均時速90km/h，油耗為6.8L/100km。
市區油耗：記錄了21.9km的市區油耗，平均時速15km/h，油耗為13.5L/100km。
運動模式下的高速油耗：記錄了428km的高速油耗，平均時速99km/h，油耗為7.6L/100km。
這幾個數據都比我記憶中的Q5要省油不少，再考慮到Q5L的尺寸增加，看得出全車的減重加上四驅系統的改變確實降低了油耗。如果不是我自己開，我可能根本就不會相信這是Q5的油耗。
還好，不是用0.3L油耗換走了我的quattro，更何況還是可以四驅的，只是不能經常四驅而已，突然有種老懷安慰的既視感，淚目。
最后，我想說...
除了油耗上的進步，這一代Q5L整體駕駛品質依然保持奧迪的調性，甚至比上一代還要再進步了一點。
在動力系統上我唯一要吐槽的，就是自動啟停系統太過于靈敏，經常是在踩下剎車踏板，車還未完全停止的時候，發動機就已經熄火了。這樣的操作往往會招致指揮停車的收費大媽側目，而我只能假裝鎮定，捋一下頭發，下車摸一下門把手，鎖好車，走進店里來一碗熱氣騰騰的牛雜牛丸粉……
這一代Q5L在經歷了四驅系統的變動和雙離合器變速箱回歸等一系列改變之后，頗受市場爭議。但對于一個曾經在豪華城市SUV細分市場獲得甜頭的車型，奧迪自然會有足夠深遠的考量。
只是，在面對目前同級競爭對手的強勢圍攻下，單純依靠外觀的改變、加長的車身、以及高科技電子配置的加持，Q5L所受的壓力恐怕要比前輩大不少。
像我這樣居家優質的理工資深奧迪粉，顯然特別容易陷入某款車型技術更迭的糾結圈，但是居家的屬性最終還是讓我回歸理性。就像當初選擇單反相機一樣，曾經糾結于全畫幅與否、機身材質的你們，最終是否也會在某個時候覺得機身輕便，操作簡單，隨拍隨發朋友圈等功能才是真愛呢?
至于你們的選擇，我相信也會和我一樣，其實也就是嘴里吐槽一下，最終愛Q5L的，愛奧迪的，還是會堅持自己的選擇。
好啦，把行李箱裝滿，收拾心情，該回去上班了……