【奧迪新聞】此車無聲勝有聲！探尋奧迪電動(dòng)賽車背后的秘密
作為國際汽聯(lián)的新興賽事，F(xiàn)E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽(以下簡稱FE)正以其獨(dú)特魅力吸引著越來越多的觀眾和車迷參與其中，與世界上最燒錢的F1賽事相比，電動(dòng)方程式FE因?yàn)椴捎眉冸妱?dòng)賽車+街道賽的模式，逐漸提高著自身的影響力，而它代表的電動(dòng)車未來發(fā)展趨勢與最高科技，也不斷吸引著更多汽車廠商的注意。
雖然不如F1賽車那樣擁有“迷人”的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲和廣泛的車迷群體，但如今FE也憑借著其特有的特點(diǎn)，被越來越多的車迷所接受。并在一次次比賽中做到了“無聲勝有聲”的效果。日前，2018-2019賽季FE正在如火如荼的進(jìn)行中。汽車頭條APP在近日就跟隨奧迪ABT車隊(duì)，親身體驗(yàn)了香港站的激烈戰(zhàn)況。
劇情反轉(zhuǎn)的“史上最精彩”比賽
3月10日下午，F(xiàn)E在香港中環(huán)賽道迎來了自己的第50場分站賽，雨后道路濕滑導(dǎo)致的安全車頻頻出動(dòng)，以及最終賽果的劇情反轉(zhuǎn)，也讓這場香港站比賽成為了FE歷史上“最精彩的一個(gè)分站賽”。
與上賽季相同，F(xiàn)E香港站的起跑后的第一個(gè)彎道起就成為了諸多車手的“噩夢”，濕滑的賽道以及頻繁的碰撞比賽的第1圈便出現(xiàn)了車手撞墻退賽并引發(fā)黃旗的狀況。不久后二號(hào)彎又出現(xiàn)三車連環(huán)相撞的事故，造成賽道堵塞，這也導(dǎo)致比賽剛開始8分鐘便引出了紅旗并暫停了13分鐘。
待賽道被清理干凈比賽重開后，眾多車手都激活了攻擊模式，并開始了激烈的追逐，名次也在分毫之間出現(xiàn)了諸多變化。比賽時(shí)間過半后，事故接踵而來。撞墻，爆胎，賽車故障等等原因前后又導(dǎo)致了安全車兩次出動(dòng)。
在整場比賽的最后1分鐘，遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的英國車手伯德在超越中國鈦麒車隊(duì)的洛特勒時(shí)撞到了對方的賽車，導(dǎo)致后者右后輪爆胎，英國人也趁勢超到首位。在伯德率先沖線后，官方表示將對兩人之間的事故進(jìn)行調(diào)查，但頒獎(jiǎng)儀式還是如期舉行。但最終經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的等待，官方對伯德做出了罰時(shí)5秒的處罰。
最終，原先獲得第二名的文圖里車手莫塔拉成為了本賽季的第五位分站冠軍，而奧迪車隊(duì)遺憾沒能在香港站拿到他們的第1000個(gè)積分，但是此前墨西哥站冠軍盧卡斯，則晉級(jí)成為香港站的第二名。遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的羅本則獲得的第三。
接連獲勝的奧迪有什么“獨(dú)門秘籍”
本場比賽結(jié)束后，本賽季FE的車隊(duì)排名中，遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)及奧迪廠隊(duì)分別排名前兩位。而這兩支車隊(duì)的賽車，則都采用了奧迪的全新一代車型：e-tron FE05。那么這款冠軍賽車又有什么“獨(dú)門秘籍”呢?
在FE的第四賽季中，奧迪廠隊(duì)獲得了車隊(duì)總冠軍，他們使用的奧迪e-tron FE04在當(dāng)時(shí)也常常成為比賽中能效最佳的賽車。而本賽季的奧迪e-tron FE05，就是此前冠軍賽車的全新進(jìn)化版本。
從本賽季起，各個(gè)車隊(duì)的車手將僅用一輛賽車完成整場比賽。而由于目前邁凱倫提供的統(tǒng)一電池容量也足以支撐整個(gè)45分鐘的比賽。因此，奧迪早在2017年時(shí)便開始了準(zhǔn)備，以e-tron FE05賽車來應(yīng)對技術(shù)和策略等方面的挑戰(zhàn)。
我們都知道，F(xiàn)E賽車采用了半標(biāo)準(zhǔn)化的定制方案，由于所有車輛的大部分零部件都完全相同，各個(gè)車隊(duì)所能改動(dòng)的只有包括電機(jī)、變頻器、變速箱等的傳動(dòng)系統(tǒng)、部分后懸掛系統(tǒng)以及應(yīng)用軟件等核心零部件，但這也恰恰給傳統(tǒng)汽車制造商們提供了展示其傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢的好機(jī)會(huì)。
奧迪e-tron FE05賽車所采用的電動(dòng)發(fā)電機(jī)組由奧迪及其技術(shù)合作伙伴舍弗勒共同開發(fā)，工程師們將提高組合效率以及可靠性作為了重點(diǎn)。奧迪FE項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Tristan Summerscale表示：“我們保留了單變速器的基本概念，同時(shí)提升了細(xì)節(jié)，重新制做了零部件。95%的傳動(dòng)系統(tǒng)部件都是新的，這使工程師們得以減掉其10%的重量。”
在本賽季的排位賽中，電機(jī)的最高輸出功率為250kW。到了正式比賽后，輸出功率的上限則被限制在200kW。而在比賽中的激活區(qū)域，車手可以采用225kW的高功率模式。此外，車迷們還可以通過“FanBoost“進(jìn)行網(wǎng)上投票，來支持他們所喜愛的車手，這將為車手提供高達(dá)250kW的臨時(shí)功率提升。
同時(shí)，由于所有車隊(duì)都使用同樣的邁凱倫電池，該電池?fù)碛?2千瓦時(shí)容量并能夠在45分鐘內(nèi)充滿電。該鋰離子電池被放置在駕駛艙以及動(dòng)力總成之間。奧迪工程師表示，雖然在本賽季的比賽中不用換車，但是在例如香港站的比賽時(shí)，電池的容量僅能支持整場比賽的70%，而余下的30%，則通過比賽進(jìn)行中的動(dòng)能回收來實(shí)現(xiàn)。奧迪全新設(shè)置的“線控制動(dòng)( Brake-by-Wire)”系統(tǒng)，能夠使制動(dòng)控制和后軸的傳動(dòng)相互分離，并實(shí)現(xiàn)了電子控制。因此，制動(dòng)平衡將始終保持最佳的分配比例，動(dòng)力回收將變得更加有效。
特別值得注意的是，新一代奧迪e-tron FE05沒有尾翼——這在賽車運(yùn)動(dòng)中很少見。下壓力由賽車尾部的大型擴(kuò)散器產(chǎn)生，車迷們將這輛賽車的外觀設(shè)計(jì)戲稱為“蝙蝠車”。“當(dāng)我和其他賽車手一起行駛在賽道上時(shí)，猶如身處在科幻電影中。”奧迪車隊(duì)車手阿布特也贊嘆道。 “與它的前代車型相比，新車型明顯擁有更加激進(jìn)的設(shè)計(jì)。”
FE將為奧迪電動(dòng)化打基礎(chǔ)
一直以來，奧迪參與賽車運(yùn)動(dòng)的目的之一，就是測試新技術(shù)以投入量產(chǎn)，例如quattro四驅(qū)系統(tǒng)、TFSI、TDI和混合動(dòng)力等技術(shù)。而專注FE賽事，也是奧迪向電動(dòng)化進(jìn)發(fā)的新舉措。在本周開幕的第89屆日內(nèi)瓦車展上，奧迪首發(fā)了多款電動(dòng)化新產(chǎn)品，包括奧迪Q4 e-tron概念車和4款插電式混電車型(Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8L 60 TFSIe)。奧迪展臺(tái)上，空前強(qiáng)大的電動(dòng)化產(chǎn)品陣容表明了這個(gè)擁有百年歷史的豪華品牌巨頭向電動(dòng)化時(shí)代大步邁進(jìn)的決心。
據(jù)外媒報(bào)道，奧迪集團(tuán)計(jì)劃到2023年的總支出將在400億歐元左右，這也就是說其在新能源、數(shù)字化與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的支出將占用超過1/3的總支出，對于一家傳統(tǒng)車企來說，對于一家傳統(tǒng)車企來說，這可以稱得上是一筆富有魄力的支出了。
到2025年，奧迪計(jì)劃在全球主要市場推出共計(jì)12款純電動(dòng)車型，電動(dòng)化車型銷量將占總銷量份額的約三分之一;在中國市場，到2022年，奧迪將投放10款全新SUV車型，其中包括7款國產(chǎn)車型以及5款純電動(dòng)車型。在未來5年，奧迪在華的國產(chǎn)車型數(shù)量將比現(xiàn)在增加一倍。屆時(shí)，也相信會(huì)有更多基于FE賽事中的“黑科技”被應(yīng)用到奧迪的量產(chǎn)車上。
在本次香港站比賽結(jié)束后，F(xiàn)E的下一站比賽將移師三亞，這也是在闊別中國大陸四年之后，F(xiàn)E再一次踏上它開始的原點(diǎn)。同時(shí)，在本賽季中的3支中國元素車隊(duì)——蔚來、遠(yuǎn)景維珍以及DS鈦麒也即將迎來主場作戰(zhàn)。同時(shí)，作為衛(wèi)冕冠軍，奧迪廠隊(duì)也將再一次向著冠軍位置發(fā)起新一輪的沖刺。