【奧迪新聞】奧迪的下一個六年：明確中國百萬輛目標，投放30款電動車
奧迪是首個提出在華年銷量計劃達到百萬輛的豪華車品牌。百萬輛意味著要在去年66萬輛的基礎上增長超過50%，挑戰不小。在華純電動車型布局將從今年的國產Q2L e-tron開始，明年迎來e-tron的國產。
本周是大眾汽車集團及其三大主要品牌(大眾、奧迪和保時捷)的2019“媒體年會周”。這三大品牌2018年的總營業利潤(特殊項目前)超過了120億歐元，占到了大眾汽車集團特殊項目前營業利潤171億歐元的七成。
3月12日，集團媒體年會在狼堡舉辦，CEO迪斯博士宣布了下一個十年投放70款電動車累計投產2200萬輛并在2050年前整個集團達到碳中和等一系列激進的電氣化目標，并首次公開透露計劃調整在華整車合資企業股比的意愿(詳情可見：拼了!大眾電氣化的下一個十年：近70款電動車，2200萬輛產量)。
3月13日，大眾汽車品牌年會在狼堡舉辦，并宣布下一個十年全球MEB平臺電動車產量將超過1000萬輛，推出超過20款車型。品牌MEB平臺首款車型 ID.(接近量產概念車)將于9月法蘭克福車展全球首發，5月8日開始接受客戶預定;起始售價低于30,000歐元(詳情可見：大眾汽車品牌的下一個十年：MEB平臺電動車產量超1000萬輛)。
3月14日，輪到了奧迪在總部英戈爾施塔特舉辦的媒體年會。
相較于集團和大眾汽車品牌年會所突出的“極速前進”以及激進的“下一個十年”電氣化戰略，奧迪的年會把重點放在了中短期的加速重組以及2025年前的電氣化目標。相比集團和大眾汽車品牌，四環品牌在過去的2018年經歷了比較惡劣的環境：被慕尼黑檢方處罰8億歐元的罰款以及近4億歐元的技術實施支出、客戶補償支出以及相關的法律費用和風險準備金直接致使營業利潤下滑近12億歐元、恐怖的WLTP實施讓奧迪睜眼看著車賣不出去、前CEO施泰德被捕等。
幸好有中國市場撐著。2018年奧迪在華銷量達到66萬輛，同比增長11%，占全球市場銷量36%。
伯藍?紹特(Bram Schot)
奧迪汽車股份公司管理董事會主席伯藍?紹特(Bram Schot)、奧迪汽車股份公司財務、合規及中國業務董事宋寅哲(Alexander Seitz)以及奧迪汽車股份公司生產與物流董事Peter Kössler代表公司公布了2018年財年的一系列數據以及2019年的主要規劃。
“我們并不滿意自己的表現。在市場上，奧迪擁有眾多優秀的產品;但在業務上，卻沒有完全成功應對全球輕型車測試規程所帶來的壓力，”伯藍?紹特表示，“在這種困境下，奧迪員工展現出了堅韌的精神，并在2018年為奧迪取得了盡可能最好的成績。憑著這股精神，我們正齊心協力讓奧迪重新啟航。我們將再次讓奧迪變得更高效、更敏捷、更抗壓。”
如同集團和大眾汽車品牌的年會一樣，奧迪在年會現場除了財務數據以外還公布了很多可持續發展、碳排放減少、電動車型數量等內容，關鍵信息如下：
奧迪品牌2018年交付量受全球輕型車測試規程(WLTP)的實施影響同比下滑3.5%至1,812,485輛;
蘭博基尼全新SUV車型Urus推動品牌2018年全球銷量增長50.7%至5,750輛;
杜卡迪2018年受市場環境疲軟向全球客戶交付53,004輛摩托車，同比下降5.1%;
在交付量下滑但產品組合得以改善的情況下集團營收達到592.48億歐元，同比微降0.9%;
柴油車帶來的特殊項目以及WLTP的逐步實施對奧迪營業利潤造成不利影響，同比下降24.45%至35.29億歐元，營業利潤率為6%;
特殊項目影響前營業利潤為47億歐元，同比下降6.98%;利潤率為7.9%;
2018稅前利潤為43.61億歐元，相較于2017年的47.17億歐元，下降7.5%;
2018年，一名奧迪德國工廠的技術工人的利潤分紅為3,630歐元;
研發費用率為7.1%，主要投入在自動駕駛及電動化等領域;
凈現金流達到21.41億歐元，凈流動資金達到204億歐元;
投資率為5.9%;
投資回報率為10%，略為超出9%的最低投資回報率;
2019年將成為奧迪的過渡期，其銷售回報率預計將在7.0%至8.5%之間，仍低于新的9%至11%的長期目標;
2019年推出共計20余款全新或換代車型，包括六款插電式混合動力車型，奧迪e-tron Sportback將緊隨新款奧迪e-tron上市而推出;
專為中國客戶打造的國產純電動車型奧迪Q2L e-tron將于2019年推出;
到2020年底，推出12款電動化車型，涵蓋各大細分市場。
2025年每輛汽車對環境的影響較2010年下降30%(以及實現23.7%);
2030年前所有工廠實現碳中和;
2025年前推出30款電動車，2020年前12款其中5款純電動車7款插電式混合動力汽車;
2025年前中高端到全尺寸車型將增至15款;
2023年前在自動駕駛、數字服務、電氣化等方面投資140億歐元;
2022年前在華國產車型達到12款，計劃中期在華年銷量達到100萬輛;
奧迪轉型計劃的資金節約目標將提升至約150億歐元，為實現電動出行提供更多資金支持;
奧迪認為一般動力電池有大約8公斤左右的鈷，在實驗室測試過程中可實現95%的鈷、銅、鎳等電池原材料的回收;
值得注意的是，奧迪管理董事會將在5月23日舉行的股東大會上發布全新戰略，通過全新的、更聚焦的戰略來激發現有潛能。
2019年，低迷的宏觀經濟大環境以及匯率問題將為奧迪的發展帶來一系列挑戰。下一階段的WLTP標準將于9月1日正式實施，意味著對車輛的認證標準將更加嚴格。成本高速增長、高額的電動汽車預投入費用和日益艱難的宏觀經濟環境意味著四環品牌將繼續面臨財務壓力。中國市場也將面對更嚴峻的競爭挑戰。
