【奧迪新聞】奧迪考慮增持合資股權(quán) 加速電動化產(chǎn)業(yè)布局
去年10月，德國寶馬集團(tuán)與沈陽金杯汽車(華晨寶馬中方母公司)簽署框架協(xié)議，寶馬集團(tuán)將以人民幣290億元的價格收購華晨寶馬25%的股權(quán)，首開汽車行業(yè)外資增持股比先河。在寶馬完成在華合資公司股比增持后，一位業(yè)內(nèi)人士曾對筆者提出一個疑問：“寶馬增持股比成功了，對增持股權(quán)盼望已久的奧迪還會遠(yuǎn)嗎?”
奧迪考慮增持合資股權(quán)
據(jù)路透社近日報道，奧迪中國業(yè)務(wù)董事宋寅哲(Alexander Seitz)表示，奧迪正在考慮是否增持其在中國合資公司的股份。“在今年年底或明年初，我們將對此有更多消息。我們歡迎中國市場的開放。我們進(jìn)行的任何決定都不會只由我們自己做出——我們所有的利益相關(guān)者都將參與到這個過程中來。”宋寅哲說道。
奧迪中國業(yè)務(wù)董事宋寅哲
目前，奧迪在中國的合資公司有兩家，分別是一汽-大眾奧迪和上汽奧迪。值得注意的是，目前上汽奧迪還未正式成立，而且根據(jù)此前協(xié)議，上汽奧迪在2022年1月之前，不能將產(chǎn)品推向市場。因此，奧迪要想增持合資公司股權(quán)的話，一汽-大眾奧迪的可能性很大，但不排除上汽奧迪的可能。
原大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩
這已經(jīng)不是第一次奧迪想要改變在華合資公司的股權(quán)占比，早在2013年就有消息稱奧迪將會增加在一汽-大眾的股比。2013年9月，原大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩接受媒體采訪時明確表達(dá)了有意增持一汽-大眾股權(quán)的意愿并表示：“大眾和一汽希望拓展伙伴關(guān)系，考慮該怎樣擴(kuò)大我們的合作，其中一種可能性是提升我們在一汽-大眾的股比，從40%提高到50%，我們正在協(xié)商這一事宜。”
2014年10月，一汽集團(tuán)與大眾汽車在柏林簽署了延長經(jīng)營期限的合資合同，同時雙方原則上同意在中國相關(guān)法律法規(guī)的前提下，推動股比調(diào)整事宜。一汽-大眾中德股東雙方宣布，一汽集團(tuán)和德國大眾正在推進(jìn)股比調(diào)整，原則意見中德雙方股比由目前的60∶40調(diào)整為51∶49。其中，一汽-大眾外方股東增加的9%的股權(quán)將加碼到奧迪汽車股份公司，屆時一汽：大眾：奧迪股比將變?yōu)?1：30：19。截止到目前，一汽-大眾的股比依然沒有發(fā)生變動，中外股東雙方的合資比依然為60：40。
值得一提的是，去年6月28日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》，自7月28日施行。根據(jù)規(guī)定，自管理措施施行之日起，汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。中國放開合資股比后，奧迪再一次看到增持一汽-大眾股比的希望。
大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯
此外，近日大眾汽車的掌門人赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時表示：“關(guān)于股比問題，目前大眾汽車集團(tuán)正在評估這一可能性，我們最快將在2019年下半年，最晚2020年上半年宣布大眾集團(tuán)在中國的發(fā)展之路以及股比調(diào)整的情況，這方面的談判正在進(jìn)行中。”
加速推進(jìn)電動化 2025年推30款電動車
在全球掀起新能源汽車的浪潮下，奧迪正在加速推進(jìn)電動化的步伐。2018年末，奧迪官方表示，2023年前奧迪將在電動化、數(shù)字化和自動駕駛領(lǐng)域投資140億歐元。這意味著，未來五年間，奧迪集團(tuán)2023年的總支出(400億歐元)的1/3將投入到新能源汽車和自動駕駛領(lǐng)域。
奧迪CEO 布拉姆•肖特
奧迪CEO 布拉姆•肖特(Bram Schot)表示：這輪規(guī)劃具有一個明顯的特征，我們正對電動汽車采取非常系統(tǒng)化的方式，未來將更加專注于此。我們一貫優(yōu)先考慮面向未來的產(chǎn)品和服務(wù)，這些產(chǎn)品和服務(wù)極具吸引力，與市場息息相關(guān)。
目前，奧迪正在和保時捷合作開發(fā)電動車平臺PPE(Premium Platform Electric)，該平臺將用于打造高端車型，未來奧迪的A8、A6、Q7等都將基于該平臺打造。同時，奧迪旗下的入門級車型將基于MEB平臺打造。布拉姆•肖特認(rèn)為，基于MEB平臺打造的入門車型能夠滿足更多年輕消費(fèi)者的需求，這對奧迪來說是非常重要的一環(huán)，對奧迪的定價策略有很大的影響，在某種程度來看，MEB平臺和PPE平臺一樣重要。
產(chǎn)品規(guī)劃方面，奧迪計劃到2025年前陸續(xù)推出30款電動車。屆時奧迪旗下大部分車型都將推出電動版，其中大部分都是EV，PHEV產(chǎn)品只占少部分。除了全新的產(chǎn)品規(guī)劃，奧迪還為自己設(shè)定了一個銷量“小目標(biāo)”：2025年，奧迪將銷售約80萬輛新能源汽車，預(yù)計將為奧迪品牌貢獻(xiàn)1/3的銷量。
奧迪旗下首款純電動SUV——奧迪e-tron quattro已在去年9月發(fā)布，售價為7.48-8.67萬美元。根據(jù)奧迪此前規(guī)劃，奧迪e-tron quattro將于今年以進(jìn)口的方式在國內(nèi)發(fā)售，引進(jìn)國產(chǎn)則要到2020年。同時，在今年日內(nèi)瓦車展期間，奧迪還帶來了奧迪Q4 e-tron概念車、奧迪e-tron GT概念車、奧迪e-tron Sportback原型車以及奧迪FE05等純電動車型。此外，奧迪還將今年上海車展期間推出奧迪Q2L e-tron純電動汽車。
寫在最后
雖然中國即將放開乘用車合資股比限制，但是奧迪想要達(dá)成增持合資公司的股權(quán)占比并不容易，畢竟一汽或者上汽并不是華晨，他們在合資公司表現(xiàn)還是非常強(qiáng)勢。此外，奧迪加速電動化布局才是當(dāng)務(wù)之急，以便應(yīng)對國內(nèi)更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和雙積分政策帶來的壓力。