【奧迪新車】對飆Model X，奧迪E-tron殺傷力在哪里
作為奧迪首款量產(chǎn)純電動汽車，奧迪E-tron對大眾集團來說是一個賭注，也是一個希望。就從該車所呈現(xiàn)的技術(shù)和性能表現(xiàn)看，它或能為奧迪的電動化打開局面。
外媒指出，“E-tron擁有當(dāng)今汽車購買者想要的外形因素，而且在性能和舒適度方面不需要任何妥協(xié)”，甚至認(rèn)為，它將成為特斯拉ModelX在SUV領(lǐng)域的替代品，而非對手。它的競爭力是什么?
電機：搭載兩臺電動機
E-tron是第一款提供奧迪新一代Quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)的純電動汽車。它采用前后兩個不含永磁體的異步電機構(gòu)成全輪驅(qū)動系統(tǒng)。其中前電機采用平行軸布置，功率為165kW，扭矩為355Nm。后電機采用同軸式布置，功率為135kW，扭矩為309Nm。每個電機由相匹配的電機控制器單獨供電，與動力總成控制單元緊密配合。
與永磁電機相比，異步電機的一個優(yōu)點是“你可以關(guān)掉一個引擎，而不會因為磁鐵而造成損失，”奧迪解釋說，“而最大的優(yōu)勢是，你不需要含有稀土元素的磁鐵。這些發(fā)動機完全不使用稀土元素。我們內(nèi)部有干凈的鋁(一種特殊類型的鋁，純度99.7%)，與普通銅相當(dāng)，但比銅輕得多。”
加速踏板完全踩下后，雙電機進入升壓模式。前后電機輸出現(xiàn)在分別達到135千瓦309牛米和165千瓦/355牛米。300kW和664Nm扭矩的總系統(tǒng)輸出顯著提高了加速度，大約縮短了一秒到5.7秒。相比之下，這比保時捷卡宴V6更快。
每個電機都有自己的電機控制器和行星齒輪箱，每個電機(轉(zhuǎn)子)的核心都有一個專用的冷卻系統(tǒng)。高效冷卻以提供可重復(fù)的最大加速度(連續(xù)15至20次)。
在正常駕駛條件下，后電動機提供驅(qū)動。如果駕駛員需要更多動力，前部電機會分配額外的扭矩。滑行時，電機無反拖力矩，這也為提高續(xù)航增添了一份保證，二者恰巧是異步電機的優(yōu)勢所在。
E-tron四個車輪都有牽引力，因為E-tron首次搭載了新一代的Quattro。奧迪表示，憑借電動機的超快響應(yīng)，e-tronQuattro系統(tǒng)比傳統(tǒng)系統(tǒng)要好得多，因此可提供更好的靈活性和穩(wěn)定性。
此外，使用兩種不同尺寸的電機也使E-tron提供了大量的后方貨運空間，這一直是電動汽車的一個痛處。“后置電機更緊湊，因為軸直接穿過轉(zhuǎn)子(電機)，”奧迪表示，“這對客戶來說是一個優(yōu)勢，因為后備箱要大得多。”
這兩款電機都是奧迪公司研發(fā)和生產(chǎn)的。動力電子和變速箱來自供應(yīng)商，但奧迪與他們密切合作，并奧迪自己設(shè)計了動力軟件。
電池：采用95千瓦時電池組
E-tron電池容量為95千瓦時，通過36個電池模組，每個模組由12個60安的電芯組成。電池組采用風(fēng)冷與液冷兩種不同的冷卻方式，根據(jù)使用情況的不同，會采用不同的冷卻循環(huán)。
巨大的95千瓦時電池組整體放置在E-tron的地板下方，不會侵占用戶的行李箱空間或乘客的腳步空間。電池組長度接近2.28米，寬1.63米，高34厘米。它包括方形鋁外殼中的36個電池模塊。
每個模塊都配備有12個袋式電池，由LG化學(xué)提供，其具有鋁涂層聚合物的柔性外殼。電池的額定電壓為396伏，可存儲95千瓦時的電量。電池模塊和整個電池組，都由奧迪設(shè)計，將在布魯塞爾組裝。
奧迪介紹，“這款34厘米厚、700kg重的電池組采用了多層設(shè)計，有點像千層面”。堅固的環(huán)繞框架和固定電池模塊的格子型鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計用于保護電池塊。例如，大量鋁板可防止飛石或路緣石的損壞。
大眾集團的不同品牌正在追求完全獨立的電池項目。E-tron的電池組將只用于奧迪車型。大眾擁有自己的模塊化電氣化平臺(MEB)，而奧迪和保時捷正在合作開發(fā)MEB的一個新對手，稱為高級電氣化平臺(PPE)。
在冷卻方面，E-tron的電機和電池組都有獨立的冷卻系統(tǒng)，共有22升冷卻液流過接近40米的管道。
E-tron使用專有的冷卻邏輯，系統(tǒng)可在需要時作為最多四個隔離的冷卻回路運行，并且具有單獨的模式，以滿足極端需求，使用空調(diào)壓縮機進行電池冷卻。制熱采用電阻加熱和熱泵，可以用電氣元件傳輸高達3千瓦的熱能，以幫助加熱客艙。
帶有許多獨立模塊的電池組使用更集中的傳熱技術(shù)。導(dǎo)熱凝膠放置在電池模塊和下面的冷卻片之間，以確保電池組保持在25攝氏度至35攝氏度的最佳工作溫度范圍內(nèi)。
充電：能滿足150kW大功率充電
E-tron采用廣泛運用的SAEJ1772和CCS標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計用于交流和直流電。在行業(yè)中，E-tron首次推出了高達150kW的直流快充電能力，可在特定的高速公共充電站使用，此功能僅需約30分鐘即可提供高達80%的充電。
對美國客戶來說，E-tron在美國電氣化公司(electrfyAmerica)充電1000千瓦時可獲得優(yōu)惠。對于歐洲買家來說，E-tron充電服務(wù)提供了一卡，接入16個國家7.2萬個充電站的服務(wù)，由220家不同的供應(yīng)商運營。
2017年11月，大眾、寶馬、戴姆勒、福特聯(lián)合成立了Ionity公司。該合資公司的目標(biāo)是，到2020年，在歐洲各地安裝大約400個高速公路充電站，奧迪的客戶也將能夠使用這些充電站。
值得一提的是，從2019年開始，E-tron的充電甚至可能不需要卡。奧迪正在開發(fā)一種系統(tǒng)，使充電站能夠自動識別單個車輛，并透明地處理認(rèn)證和計費。
E-tron已經(jīng)在歐洲開始銷售，在布魯塞爾的工廠初始產(chǎn)能約為每周1000輛;而美國，該車已于去年9月在舊金山上市，提供三個版本供選擇，交付計劃將于2019年第二季度開始，起價74800美元;在國內(nèi)上市要等上海車展，有望在2020年完成國產(chǎn)。
奧迪表示，E-tron只是一個開始。在推出E-tronSUV之后，奧迪計劃在2019年推出E-tronSportback;2020年推出E-tronGT，逐步完善奧迪品牌電動汽車車型陣容。奧迪的目標(biāo)是到2025年銷售80萬輛電動汽車，占其總銷售額的三分之一。
為了推動電動化，奧迪日前有表示，有意到2022年削減150億歐元(約合人民幣1151億元)的成本。目前具體計劃尚未敲定，但已證實了削減成本的規(guī)模。
奧迪的電動化布局是在大眾集團整體戰(zhàn)略下進行的。2016年6月，大眾發(fā)布“攜手同心-2025戰(zhàn)略”，將純電動車視為未來發(fā)展的核心部分，計劃到2025年，大眾旗下各品牌將推出共超過80款全新電動車型，包括50款純電動車型和30款插電式混動車型。