【奧迪新聞】奧迪2018年?duì)I收47億歐元 推進(jìn)電動(dòng)出行發(fā)展
不久前，在奧迪總部德國英戈?duì)柺┧兀瑠W迪召開了年度新聞發(fā)布會(huì)，公布了2018年年度業(yè)績及未來發(fā)展規(guī)劃。經(jīng)歷了相對(duì)低迷的2018年之后，奧迪將發(fā)展加速推進(jìn)電動(dòng)出行、數(shù)字化及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。2019年，奧迪e-tron將陸續(xù)在包括中國在內(nèi)的全球市場投放，我們本次也有幸前往位于比利時(shí)的奧迪布魯塞爾生產(chǎn)基地進(jìn)行了參觀，攤位了奧迪電動(dòng)化的前頭陣地。在英戈?duì)柺┧氐膴W迪博物館，我們穿梭時(shí)光追尋了奧迪超百年的歷史往事。
奧迪2018年業(yè)績：營收47億歐元
伴隨著淅淅瀝瀝的小雨，英戈?duì)柺┧貖W迪總部召開了奧迪年度新聞發(fā)布會(huì)，交出了 2018年度業(yè)績答卷。2018年奧迪品牌全年銷售收入為592.5億歐元，同比下滑1%。2018年奧迪扣除特殊項(xiàng)目支出前的營業(yè)利潤為47.1億歐元，同比下滑7.5%。受排放事件的后續(xù)影響，2018年奧迪支出12億歐元特殊類項(xiàng)目費(fèi)用，扣除特別支出之后，奧迪的利潤為35.3億歐元。
奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席伯藍(lán)·紹特(Bram Schot)
受WLTP(全球統(tǒng)一輕型汽車測試程序)影響等因素影響，奧迪出現(xiàn)了罕見的業(yè)績下滑與利潤下降。官方解釋綜合產(chǎn)品組合、匯率因素、產(chǎn)品成本的改善等措施，仍未能抵消主要由WLTP測試規(guī)程造成的汽車銷量下降、銷售成本上漲，以及由大額資本支出導(dǎo)致的折舊攤銷費(fèi)用上漲等因素所帶來的消極影響。奧迪CEO伯藍(lán)·紹特坦言，我們沒有達(dá)到我們的盈利目標(biāo)。
2018年奧迪銷售回報(bào)率為7.9%，未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。對(duì)于2019年，紹特表示今年將會(huì)是奧迪的過渡年，交付量及收入水平預(yù)期將會(huì)有適度的增長，銷售回報(bào)率預(yù)計(jì)在7.0%到8.5%之間。不過WLTP的逐步實(shí)施、成本高速增長、高額的電動(dòng)汽車預(yù)投入費(fèi)用和日益艱難的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，奧迪將可能面臨財(cái)務(wù)壓力。
面對(duì)艱難的市場環(huán)境，奧迪在2019年將進(jìn)行開源節(jié)流的調(diào)整措施，不僅會(huì)將e-tron等多款重磅新車投入市場，同時(shí)會(huì)加強(qiáng)內(nèi)部資源節(jié)約，奧迪將2019年資金節(jié)約目標(biāo)提高到了約150億歐元。
強(qiáng)化中國市場本土研發(fā)
2018年，奧迪在全球共交付了1812485輛汽車，比去年同期相比減少3.5%，奧迪品牌連續(xù)8年的銷量持續(xù)增長被打破。受WLTP影響，奧迪在三大主要市場中，歐洲、美國市場銷量均出現(xiàn)下滑，而中國市場貢獻(xiàn)了10.9%的增量。奧迪品牌成功衛(wèi)冕了中國豪華車市場單一品牌的銷量冠軍，中國也是奧迪銷量與利潤最高的單一市場。
2018年奧迪品牌在中國市場的銷量為66.3萬，同比增長10.9%，占奧迪總銷量的35%。而今年前兩月，奧迪在中國市場完成10.41萬輛銷量，同比增長3.8%，成為同比歷史最佳成績，占據(jù)同期奧迪全球近40%的銷量。
2019年，奧迪將在國內(nèi)推出多達(dá)18款新車，升級(jí)產(chǎn)品攻勢，推出包括奧迪Q3、Q2L e-tron、Q8、RS4 Avant、RS5以及e-tron等在內(nèi)，涵蓋了純電動(dòng)、跨界SUV、性能車型等細(xì)分市場，以挑戰(zhàn)68.2萬輛的年銷量目標(biāo)。奧迪預(yù)計(jì)2019年在中國地區(qū)的電動(dòng)汽車體量還會(huì)在原有基礎(chǔ)上繼續(xù)增加30%左右。
對(duì)于中國市場，奧迪中國及香港銷售業(yè)務(wù)副總裁武佳碧認(rèn)為還有很大的潛力可以挖掘。據(jù)悉，中國豪華車占整體乘用車市場大概在11%左右，而在歐洲這一數(shù)據(jù)達(dá)到了30%左右，這樣的差異也以為著，中國豪華車市場有著進(jìn)一步增長的空間。奧迪希望到2022年可實(shí)現(xiàn)在華年銷量突破百萬輛。
除了加快在中國市場的產(chǎn)品布局與投放，奧迪還將新能源布局、強(qiáng)化本土研發(fā)能力等也列為在中國市場發(fā)力的關(guān)鍵性指標(biāo)。未來奧迪將會(huì)在電動(dòng)出行、數(shù)字化及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加大在中國的研發(fā)力度。奧迪表示，中國快速發(fā)展與變革的網(wǎng)絡(luò)互連環(huán)境以及特別的道路駕駛現(xiàn)狀對(duì)于數(shù)字化及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頗有優(yōu)勢，而中國對(duì)電動(dòng)化大大力扶持也電動(dòng)化變革的利好條件，未來奧迪在中國完成的電動(dòng)出行、數(shù)字化及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成果將不僅應(yīng)用于中國市場，同樣也會(huì)對(duì)奧迪全球市場起到重要的幫助。
奧迪汽車股份公司財(cái)務(wù)、合規(guī)及中國業(yè)務(wù)董事 宋寅哲(Alexander Seitz)
對(duì)于熱議的上汽奧迪項(xiàng)目，專門負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的董事宋寅哲表示：“現(xiàn)在我們還沒法做決定，不取絕于我們單方面，要尊重合作伙伴的意見。要考慮很多方面，包括法規(guī)政策，中國監(jiān)管的要求。”不過近日上汽集團(tuán)在一份聲明中指出：“上汽奧迪項(xiàng)目正在按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)”。
而對(duì)于一汽奧迪股比是否進(jìn)行調(diào)整的問題，宋寅哲表達(dá)的更加謹(jǐn)慎，他標(biāo)識(shí)：“非常歡迎中國政府更加開放的政策，但我們是否會(huì)進(jìn)行股比調(diào)整需要跟合作伙伴達(dá)成共識(shí)，共同去討論和決策。”據(jù)悉，奧迪正與中國合資伙伴就合資股比調(diào)整進(jìn)行談判，將最快在2019年下半年，最晚于2020年上半年宣布在中國的發(fā)展之路以及合資股比的調(diào)整情況。
加速推進(jìn)電動(dòng)出行、數(shù)字化及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展
2018年，奧迪研發(fā)費(fèi)用率為7.1%，主要投入了自動(dòng)駕駛及電動(dòng)化方向的研發(fā)與技術(shù)儲(chǔ)備。未來，奧迪將在電動(dòng)出行、數(shù)字化及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資約140億歐元推動(dòng)其加速發(fā)展。宋寅哲表示，這140億歐元的經(jīng)費(fèi)按照市場份額，會(huì)有三分之一左右用在中國市場，包括開發(fā)費(fèi)用、產(chǎn)品預(yù)投入費(fèi)用以及浮動(dòng)費(fèi)用等等。
在數(shù)字化及互聯(lián)領(lǐng)域，奧迪將吉安達(dá)在中國本土的研發(fā)投入，并做到以中國用戶的使用習(xí)慣為技術(shù)引導(dǎo)方向，并最終推進(jìn)奧迪在相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)步。同樣，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣將加大中國研發(fā)的比重，目前奧迪已經(jīng)獲得國內(nèi)無錫及北京兩地L4級(jí)自動(dòng)駕駛測試牌照，也是唯一獲得兩地自動(dòng)駕駛牌照的豪華品牌。
據(jù)悉，奧迪在中國主要針對(duì)自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車等新技術(shù)圖片已擁有超過400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。并且官方此前還曾證實(shí)未來兩年內(nèi)這一規(guī)模將實(shí)現(xiàn)翻番。對(duì)于在中國進(jìn)行了的電動(dòng)出行、數(shù)字化及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，奧迪稱這不止是“在中國，為中國”，而是“在中國，為世界”，打造適用中國，也適用于世界市場的新技術(shù)。
對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展，奧迪明確表示不會(huì)依附于補(bǔ)貼政策的，在合理控制成本的前提下推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)甚至在沒有中國政府的補(bǔ)貼情況下，奧迪電動(dòng)車相關(guān)業(yè)務(wù)也能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。宋寅哲表示：“電動(dòng)車的利潤率肯定沒有傳統(tǒng)燃油車那么高，但奧迪也覺不會(huì)銷售利潤貢獻(xiàn)為負(fù)的產(chǎn)品。”
在剛剛閉幕的2019日內(nèi)瓦車展上，奧迪展出了Q4 e-tron純電動(dòng)概念車以及Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8L 60 TFSIe四款插電式混合動(dòng)力車型。奧迪計(jì)劃到2020年底推出12款電動(dòng)化車型，涵蓋各大細(xì)分市場;到2025年，奧迪將向市場投放約20款新能源車型，其中約一半將采用全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屆時(shí)純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車銷量預(yù)期將達(dá)到80萬輛。
2019年奧迪在中國地區(qū)的電動(dòng)汽車體量計(jì)劃將在原有基礎(chǔ)上再增30%，其中奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型e-tron將在下半年引進(jìn)中國市場。2020年，e-tron將實(shí)現(xiàn)在中國國產(chǎn)。對(duì)于這款即將引進(jìn)國內(nèi)的奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型我們充滿好奇，隨后我們來到了位于比利時(shí)布魯塞爾的奧迪工廠，探訪奧迪電動(dòng)車的誕生之路。
e-tron誕生地：奧迪布魯塞爾生產(chǎn)基地參觀
奧迪年度新聞發(fā)布會(huì)后，我們來到位于比利時(shí)布魯塞爾的奧迪塞爾生產(chǎn)基地，探訪奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)過程。該生產(chǎn)基地原工廠最早于1949年奠基，1970年歸入大眾集團(tuán)生產(chǎn)甲殼蟲汽車，2007年該基地開始生產(chǎn)奧迪A3車型。從2010年開始，奧迪A1成為布魯塞爾生產(chǎn)基地唯一的產(chǎn)品。
2018年9月3日，奧迪e-tron量產(chǎn)工作正式全面啟動(dòng)，奧迪A1的后續(xù)車型將在西班牙馬托雷利生產(chǎn)，至此，布魯塞爾共生產(chǎn)了近91萬輛奧迪A1。
奧迪布魯塞爾生產(chǎn)基地
奧迪布魯塞爾生產(chǎn)基地占地面積54萬平方米，截至：2018年12月31日工廠共有2756名員工，其中940名員工來自于與生產(chǎn)相關(guān)的部門，1816名員工直接從事生產(chǎn)。未來迎接e-tron的生產(chǎn)任務(wù)，基地從2016年以來已逐步對(duì)車身、涂裝和總裝車間進(jìn)行了全面的改造，對(duì)很多工序重新進(jìn)行了規(guī)劃和實(shí)施。同時(shí)，員工也進(jìn)行了長時(shí)間的重新培訓(xùn)。
我們知道，傳統(tǒng)汽車工廠分為沖壓-焊裝-涂裝-總裝四大工藝車間。在專門生產(chǎn)e-tron電動(dòng)車的布魯塞爾生產(chǎn)基地，最明顯的變化在于增加了一條電池裝配車間。本次我們參觀的重點(diǎn)便在于電池裝配車間和大改后的總裝車間。
奧迪e-tron使用了36個(gè)電池模組，每個(gè)模組由12個(gè)60Ah的電芯組成，電池組功率95kWh。
在電池生產(chǎn)車間，公認(rèn)首先要將36個(gè)電池模組裝在底部支架上并接通自控連接線，電池模組由LG提供，不過電池技術(shù)是由奧迪自行研發(fā)的。隨后主要由機(jī)械手臂進(jìn)行螺栓擰緊和安裝外殼的工作。
在第五道工序上，會(huì)對(duì)安裝完畢的電池包進(jìn)行整體監(jiān)測保證每個(gè)電池模組均工作正常。在電池的裝配環(huán)節(jié)，電池會(huì)維持在45%的電量以保證電池的性能和安全性。
重達(dá)706kg的電池由無人駕駛的零件輸送機(jī)器人準(zhǔn)時(shí)送達(dá)總裝車間。在奧迪布魯塞爾生產(chǎn)基地，車間內(nèi)廣泛應(yīng)用了無人駕駛的零件輸送系統(tǒng)，以“準(zhǔn)時(shí)化順序供貨”方式將各個(gè)部件送達(dá)指定工位。這些高度自動(dòng)化的機(jī)器人不僅可以識(shí)別行人等，還可以實(shí)現(xiàn)手勢控制等功能。
總裝生產(chǎn)線除了調(diào)整各個(gè)工位的具體工作以滿足e-tron的裝配，奧迪e-tron車身內(nèi)要安裝總計(jì)3.8km的電纜。
不過車間內(nèi)最明顯的變化在于加固的裝配線。為了適應(yīng)更加沉重的電動(dòng)車裝配任務(wù)，布魯塞爾生產(chǎn)基地適應(yīng)了與埃菲爾鐵塔相當(dāng)?shù)匿摬膶?duì)車間進(jìn)行了加固，建筑承重提高到了8噸。
e-tron所搭載的電機(jī)同樣由奧迪自行研發(fā)，并在奧迪最大的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠之一——匈牙利杰爾市的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。每天，來自匈牙利工廠的電機(jī)將準(zhǔn)時(shí)送達(dá)布魯塞爾生產(chǎn)基地。
在沖壓、焊裝、涂裝車間，整體工序與傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)變化較小，不過還是有不少細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。例如為了適應(yīng)更加龐大的奧迪e-tron車身，涂裝車間的烘烤爐尺寸進(jìn)行了加大處理。
另外，布魯塞爾生產(chǎn)基地還是是全球首家經(jīng)過認(rèn)證的碳中和大批量高端汽車生產(chǎn)企業(yè)，工廠安裝了一套占地面積為37000平方米的光伏系統(tǒng)設(shè)備，每年發(fā)電超過3000兆瓦時(shí)，減少了約700噸的二氧化碳排放。通過應(yīng)用可再生能源，以及環(huán)保項(xiàng)目，可以將總裝生產(chǎn)中產(chǎn)生的排放全部中和。這里不僅是奧迪e-tron的誕生地，也是奧迪踐行環(huán)保的重要例證。
英戈?duì)柺┧貖W迪博物館掠影
本次奧迪年度新聞發(fā)布會(huì)在位于英戈?duì)柺┧貖W迪總部毗鄰的奧迪博物館召開，在博物館門口，奧迪展出了旗下多款在售車型并可預(yù)約試駕。
在眾多簇新的新車中，兩臺(tái)老式的廂式車特別引入注目，這兩天車是誕生于1955年的DKW Elektro-Wagen車型，也是奧迪生產(chǎn)的首款電動(dòng)車型。在這里展示即是配合奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型e-tron的推出，也在宣揚(yáng)正在加速電氣化步伐的奧迪的悠久歷史。
是的，奧迪已經(jīng)是經(jīng)歷超過百年滄桑的汽車品牌，奧迪品牌的歷史最早可以追溯到1899年。回身進(jìn)入身后的奧迪博物館，在這座多瑙河畔的時(shí)光機(jī)中感受一下奧迪品牌120年的滄桑巨變。
奧古斯特·霍希(Auguse Horch)于1899年成立了奧迪品牌的前身之一Horch(霍希)公司，當(dāng)時(shí)尚主要從事汽車修理、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)改裝以及少量汽車生產(chǎn)工作。
1909年，霍希因與董事會(huì)分歧離開了公司，經(jīng)歷過一番波折成立了另一個(gè)汽車品牌，并命名為Audi奧迪。1932年，在薩克森政府牽頭下，奧迪、霍希、DKW小奇跡以及Wanderer漫游者合并成立了新的汽車公司——汽車聯(lián)盟，新公司使用四個(gè)圓環(huán)的標(biāo)志分別代表四家公司，并沿用至今。
1969年，另一家歷史悠久的德國品牌NSU紐蘇也合并加入了汽車聯(lián)盟。博物館中展示的這臺(tái)NSU Ro80誕生于1977年，而他的一大特色是采用了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
1980年代誕生的奧迪quattro在隨后的各大賽事中大放異彩，不僅是是如今奧迪四驅(qū)的標(biāo)致，也代表了奧迪優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因。
而1993年誕生的奧迪Space Frame概念車(ASF)開創(chuàng)性的采用了全鋁車身架構(gòu)。在亮相IAA(漢諾威國際商用車展)時(shí)甚至全車采用了未經(jīng)噴涂的拋光全鋁材料，代表了奧迪在輕量化方面的決心。隨后ASF發(fā)展為第一代奧迪A8車型，成為奧迪作為豪華品牌的旗艦車型。
在博物館另一層中，奧迪展示了參加2019 Formula E電動(dòng)方程式的奧迪e-tron FE05賽車，在剛剛過去的香港展比賽中，奧迪運(yùn)動(dòng)ABT車隊(duì)車手Robin Frijns獲得了第3名，而同樣使用奧迪e-tron FE05賽車的奧迪客戶車隊(duì)維珍車隊(duì)榮獲香港展冠軍。
總結(jié)
在博物館底層的這面墻上，記錄了奧迪從誕生至今歷年的重要車型。有著輝煌的百年歷史，如今奧迪在電動(dòng)出行、數(shù)字化及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又開出了新的花朵。2018年對(duì)于奧迪是艱難的一年，經(jīng)歷了排放事件后續(xù)以及WLTP的影響，連續(xù)8年的銷量增長也被終止。不過也加速了奧迪在未來電動(dòng)出行、數(shù)字化及自動(dòng)駕駛領(lǐng)。抓住未來，看得更遠(yuǎn)是奧迪邁出的重要一步。