【奧迪新聞】不論何種兵器 戰場依然刺激 跟隨奧迪征戰Formula E三亞站
就算沒有內燃機的咆哮，輪胎的叫聲也休想在電動方程式中獨唱solo，。如果你有機會看一場Formula E(以下簡稱FE)的現場，可能會發現電機高頻的尖嘯似乎來得更加恐怖。
當然我不會用這一篇文章就叫你接受這場代表未來的賽事，甚至都不能說服我自己更喜歡FE(相比F1)。但很可能這會是一場革命的開端，當有一天民用車不再生產內燃機的時候，那事情肯定不會像F1拋棄V10引擎那么簡單。
因此我懷著接納新鮮事物(本人第一次現場觀看FE賽事)的態度來到了炎熱的三亞，想看看自己能否讓世界最高等級的電動車賽事洗洗腦，讓我這顆還沒來不及為自吸緬懷的大腦有個與時俱進的刺激。
賽道
首先了解一下三亞站的賽道，全長2.3公里，彎道數量11個，賽道方向為逆時針。所有FE都采用城市街道作為比賽場地。除了想表達此賽事對城市沒有排放污染外，也確實增加了比賽的難度，因為城市賽道一般都比較狹窄，而且路面上的井蓋、彎道的路肩高低等對于高速行駛的賽車影響很大。
Formula E三亞賽道
而且三亞的賽道特意做了拓寬，所有幾乎有30%的路面是新鋪設的，新瀝青的表面會有一些油脂，路面更滑;老瀝青則平整度一般，關鍵是新老瀝青交接處對于車手來說更難控制。
排位賽
我盡量用最簡單明了的方式讓您了解本次FE的規則以及本次三亞站的整體賽事進程，所以一大早的練習賽對于正賽的成績并不起到關鍵作用，我就不做過多介紹，咱們就從排位賽開始說起。
排位賽在11:20才開始，每個車隊兩臺車，一共22為選手分四組出場(最后一組4位選手)。每組車手有6分鐘時間做出最快單圈成績，除了前6名選手外，其余選手在正賽的的位置就已經確定了，所以在這里能進前6是非常重要的。
賽前充電時電池冷卻中
既然是跟隨奧迪ABT車隊報道，潛意識里自然會將其作為心目中的主角(跟是不是德系粉沒有關系)。奧迪的車手阿伯特也非常爭氣的進入前6，日產車隊的布埃米跑出了最佳成績1:07.670。
第二名便是奧迪車隊的阿伯特，不過比第一名滿了0.4s，這個差距在這種賽事里已經不小。奧迪另一名車手迪格拉西由于在排位賽中狀態不佳排在第10位，巴西人迪格拉西曾出戰過F1比賽，雖然F1并未有突出成績，但是在前幾個賽季FE中的表現非常搶眼，曾拿過8次分站賽冠軍和16-17賽季車手總冠軍。
盧卡斯 迪格拉西
其實車手串場是很常見的事情，比如曾經在F1中叱咤風云的馬薩，雖然宣布退役，不過又再次為文圖里車隊征戰FE戰場，只是成績平平。
費利佩 馬薩
大家可以在賽場各個位置找到大屏幕，因為如果沒有這個，看完整個比賽你都會處于懵13狀態，最佳成績永遠排在最上面，當有車手超越時，排名也隨之往上排，屏幕還會轉播當前車手的即時速度，找到FE的感覺才能理解其中的刺激(就像其他賽事一樣)，相差0.001s也有輸贏。
超級桿位賽
前面說到除了前6名外在正賽的桿位已經確定，那前6名選手還需要進行一次超級桿位賽來角逐前6個桿位(所謂桿位就是最后正賽中的起步順序，直接影響最后成績)。
超級桿位賽中，本來最被看好的日產車隊布埃米(排位賽最快圈速)，卻發生了失誤，在一個出彎的時候前輪鎖死，幾乎無法轉向，于是直直地撞上彎道。轉向不足無法挽回時直撞賽道比側撞要好，這樣可以盡量避免懸架變形，懸架變形是很可能會直接退賽的。
布埃米前輪鎖死
不過超級桿位的最好成績讓另一位日產車手羅蘭拿到，所以在正賽中日產兩位車手其實還都有個不錯的起跑位置，奧迪車隊的阿伯特也拿到了第四桿位。
正賽
前面的一切鋪墊都是為了最終的正賽，正賽時間在下午3點，期間讓車手有足夠的休息和準備時間。由于正賽所有參賽選手一起發車，也是競爭最為激烈的時候，在如此狹窄的城市賽道碰撞都是在所難免。
這里插一句，FE第二代賽車都取消了大尾翼，雖然大尾翼可以提供更多下壓力，但是氣流對于后方車手相當不利，這樣規定也是為了更好地進行近身戰。
中后置小尾翼
在正賽中，車手可以開啟兩次攻擊模式，車輛可以增加25kw的動力保持4分鐘。不過這需要走特定的路線才能激活，比如一個彎道中應該切彎心，但開啟攻擊模式則需要走外側特定區域，所以大部分情況是開啟攻擊模式會丟掉一個身位。
攻擊模式halo頭部保護環亮起藍燈
凡是帶向右的藍色方向標都為開啟攻擊模式
有意思的是，現場的觀眾通過投票還可以選擇最受歡迎的三個車手，他們也有額外的能量獎勵，FE賽車被限制為200kw，開啟攻擊模式達到225kw，而三個最有人氣的車手得到fanboost，將達到250kw的動力。
米其林全天候18英寸半熱熔輪胎
第二代賽車的電池都可以完成整個45分鐘加1圈的比賽(計時45分鐘，到達45分鐘后再跑一圈到終點)。輪胎也都有米其林提供的全季節半熱熔胎，也就是說無論下雨還是晴天，在正賽中完全沒有換胎或充電的必要，車手將一口氣跑完。
GEOX龍車隊洛佩茲發生事故
寶馬也慘遭不幸
正賽在磕磕碰碰中進行，不斷有車被迫退賽，一般賽道中搖黃旗，意味著有車發生碰撞，提醒各位車手注意，如果事故車輛不能及時退出賽道，將出動安全車，此時車速將被安全車壓下來，并且不能再超車。
寶馬i8作為安全車出動
如果事故車輛還是無法清除，則會搖動紅旗，此時所有車全部按當前比賽順序回到Pit房前等待，很幸運的是，這次三亞站的比賽全讓我經歷了。由于事故車輛嚴重影響賽道，所以全部車輛都回到Pit房，這時候車隊幾乎在瞬間來到各個賽車旁為電池降溫(當車停下后，冷卻效果降低，電池溫度會過高)。
因為清理事故集體回到Pit房
干冰為電池降溫
按照比賽順序準備再度上場
此時我們可以看到桿位排名第二的DS鈦麟車隊的維爾涅，已經反超羅蘭到達領跑位置，奧迪車隊的迪格拉西也從第10上升到第7名。比賽當天可以說日產車隊的兩位車手駕駛比較緊急，入彎的剎車點都普遍靠后。
隨后的比賽中，奧迪車隊的迪格拉西一度跑進第六位，而此時它的前面正是自己的隊友阿伯特，而本想再最后搏一把的迪格拉西卻在最后一圈中非常無辜的被后車沖撞了一下。
迪格拉西賽車慘遭后車碰撞
而整場比賽的結果居然是因為迪格拉西無法移動賽車，所以大家戲劇性的在安全車帶領下跑向終點。比賽不到最后一刻，永遠不知道結果。
DS鈦麟車隊冠軍維爾涅
最終車手維爾涅贏得冠軍，同時他所在的車隊DS鈦麟也贏得了車隊冠軍，他的隊友洛特勒排在第四。值得一提的是鈦麟車隊是中國的一只戰隊，因此榮獲冠軍還是很值得高興的。
第二名是日產的羅蘭，第三名則是寶馬的達科斯塔。本賽季的三亞站也就此拉下帷幕。最后我想說在賽車運動中，尊重對手便是尊重自己，賽事中任何惡意的犯規都將被扣分。
奧迪e-tron的發展
對于奧迪來說，也許今天欠缺了一些運氣，但仍然不可否認他們強大的技術實力。奧迪一直致力于賽車事業，不管是WRC還是勒芒賽都有過輝煌的戰績，如今他們退出征戰多年的勒芒而全身心投入到FE中，足以見得他們對未來的選擇。
賽事無疑是推動汽車技術發展的關鍵因素，所以除了宣傳外，從賽事中能夠總結出應用于民用車市場的科技才是最關鍵的。
目前奧迪的純電動車e-tron已經發布，從命名來看，他們一定希望它可以像Quattro那樣功成名就。
根據Roadmap E計劃，奧迪將在2025年實現全系車型電動化。2019年，奧迪e-tron、專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron、全新奧迪A6L TFSI e將在中國上市。奧迪e-tronSportback車型即將開始投入量產，成為奧迪第二款純電動車型。
2020年，奧迪e-tron將實現國產;奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron的量產車型將上市。到2022年，奧迪將在中國市場投放更多款純電動車型，覆蓋各個級別細分市場。
其實電動賽事領域到民用市場的轉化周期相比內燃機更短，甚至對于能量控制等只需要軟件升級即可，而奧迪也在全面打造自己的電動化平臺，包括和保時捷合作開發的PPE電動平臺，以及和大眾合作開發的MEB平臺，將覆蓋從A級到D級車型。
最后想說：不管是奧迪如此大的動靜，還是下個FE賽季奔馳和保時捷的加入，都證明了電動車發展的時代已經來臨，電動車的發展已經不再是單純市場引導，所以不管你喜歡與否，它都將悄然而至。所以當你還欣欣然RS4如何跟M3、C63對標的時候，他們已經開始向電氣時代發展了。