【奧迪新聞】奧迪全面邁向電動化時代 e-tron成為高端電動車市場新玩家
3月23日，闊別4年之久的國際汽聯電動方程式錦標賽(Formula E)再次來到國內。作為一項風靡全球的頂級汽車賽事，倡導清潔動力技術而又不失競技魅力的Formula E賽事無疑十分符合未來汽車行業的發展潮流，因而也成為奧迪等豪華品牌展現電動車領域前瞻技術的最佳舞臺。
作為首個全面加入Formula E純電方程式賽的德國車企，奧迪在首個參賽年便展現出強大的競爭力，Audi Sport ABT舍弗勒車隊以264分的成績斬獲總冠軍。在此次2018/2019賽季ABB國際汽聯電動方程式錦標賽(ABB Formula E)三亞站中，Audi Sport ABT舍弗勒車隊再次展現出其“硬核”競爭力，以96分的總積分坐二望一，領先寶馬安德雷蒂、松下捷豹等車隊。
在賽會強制要求統一電池、車型規格的前提下，奧迪在電動機、變頻器、懸掛系統以及應用軟件等電動車核心零部件上的技術優勢更是得到了充分凸顯。作為代表奧迪叱咤賽場的“秘密武器”，取消尾翼設計、采用輕量化碳纖維車身的奧迪e-tron FE05純電動賽車在比賽中大放異彩，而奧迪e-tron FE05成功的背后，展現了奧迪在電動車領域強大的技術儲備。奧迪始終堅持“以賽代練”，各項最前沿的電動車技術經過賽道的反復驗證與磨合后，最終將會應用于量產車上，也就是e-tron系列車型身上。
在當前快速發展的新能源市場，奧迪的步調張弛有度，比起急于求成地將最新的電動車技術推向市場，這位豪華車市場的領軍者更愿意選擇與時俱進，一步一個腳印地踐行“正向循環”的理念。從發展脈絡看，奧迪在新能源市場有著一套清晰、完整的產品與技術規劃，如今這個豪華車領導品牌正全面邁向“電氣化時代”。
1、奧迪新能源技術發展規劃
多數人的印象中，德系品牌此前在新能源領域建樹并不多，實則不然——早在上世紀80年代，奧迪品牌就已經開始在新能源領域做出嘗試。奧迪當前的新能源技術路線，涵蓋了業界主流的三大領域：MHEV輕混合動力(hybrid、12V/48V輕混系統)、PHEV插電式混合動力、BEV純電動。
最早在1989年，奧迪便已開始在油電混動(Hybrid)技術上進行研究，這也就解釋了為什么說德系ABB中奧迪在油電混動車型的開發上最下功夫了。奧迪曾先后推出A8 hybrid、Q5 Hybrid、A6 Hybrid等車型，出色的油耗表現以及能量回收系統、并聯式混合動力系統等都給駕駛者留下深刻的印象。
隨著輕混動技術的持續更迭，近年來奧迪又陸續開始引入48V技術。今年1月份上市的全新一代A6L就配備了這套技術，高度智能的3.0T+48V輕混動力系統在駕乘舒適性和燃油經濟性等方面均有不錯的表現。
Plug-in Hybrid插電式混合動力技術方面，作為傳統內燃機、純電動車技術“結合”的產物，插電式混合動力技術一直被視為傳統燃油車時代向電動車時代過渡的最佳解決方案。一方面，插電混動車型可利用鋰電池實現短距離的純電動駕駛，同時內燃機可以在電池能量不足的時候發揮作用，兼顧低碳排放和長途續航。
截至目前，奧迪不僅推出了Q7、A6L、A3的插電式混合動力車型，更在今年3月份的日內瓦車展上，同時推出了Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8 60 TFSIe四款插電式混動車型，而這些產品也將陸續進入國內市場，滿足更多消費者的需求。
而在純電動技術方面，奧迪更是進行了大量的研發投入。產品技術方面，除了A級車與大眾I.D.系列共享MEB平臺，奧迪還和保時捷共同開發了PPE(Premium Platform Electric)高端電動車平臺，未來奧迪將基于該平臺推出從B級到D級多個純電動產品系列。
新車方面，目前奧迪已規劃奧迪e-tron(2019年上市交付)、奧迪e-tron Sportback(2019年量產)、奧迪Q4 e-tron(2020年量產)、奧迪e-tron GT(2020年量產)車型。上市在即的奧迪e-tron在NEDC工況下續航里程超過了500km，WLTP真實續航超過400km，極大地解決了用戶里程焦慮的困擾。
奧迪充分考慮了社會基礎設施建設程度及用戶對新能源車型接受程度后，以多體系、多層次的新能源技術規劃，為消費者提供了最具現實意義的新能源解決方案。
2、奧迪在中國全面推進電動化
在全球范圍，奧迪計劃2020年時推出12款電動車型，涵蓋各個細分市場。到2025年時，奧迪將在全球實現年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，電動車型預計將貢獻奧迪約三分之一的銷量。屆時，奧迪車系都將擁有電動款車型——其中大部分將是純電動車型，少部分為插電式混合動力車型。
中國，作為奧迪品牌全球最大的單一市場，同時也是汽車產業“新四化”變革的最前沿，自然成為了奧迪電動車戰略的重中之重。奧迪已經在中國豪華汽車市場領跑逾30年，下一個30年，電動化將成為奧迪品牌的主要發展方向之一。
在電動車的本地化開發方面，奧迪已經開始了在國內研發、生產體系的布局，與此同時，無人駕駛、智能網聯等相關領域的本土化成果也已相繼落地。自動駕駛方面，目前奧迪此前先后拿下無錫、北京的自動駕駛車輛測試牌照，并于去年年底實現了在高速公路封閉路段的L4自動駕駛技術演示;此外，奧迪在智能網聯等方面也與華為等本土領軍互聯網企業展開了廣泛合作。
產品方面，除了即將在上海車展開啟預售的奧迪e-tron，奧迪今年還將迎來奧迪Q2L e-tron的上市。作為奧迪專為中國市場打造的全新純電動SUV，這兩款車型從初期的試產調研到后期產品開發，都以國內用戶需求為核心而展開的。
奧迪計劃到2022年時，在中國市場實現10款純電動車型的投放。與此同時，奧迪還將持續推進充電樁等基礎設施方面的建設，為電動車時代的競爭做好充分的準備工作，在高端純電動車領域的“搶跑”，將使奧迪獲得先發優勢。
3.奧迪e-tron搭載多項黑科技
4月16日開幕的上海車展上，奧迪首款量產電動車奧迪e-tron將正式登陸國內市場。
這款去年9月18日全球首秀便備受關注的產品有著極高的市場關注度。全球首個應用150kW超級快充系統的量產車，首次量產搭載的外虛擬后視鏡、quattro電動四驅技術、0.27cd風阻系數、雙驅動電機……人們能想到的先進技術都在奧迪e-tron身上得到了體現。
在消費者最關注的續航里程方面，WLTP測試標準下奧迪e-tron續航里程超過400km，而NEDC工況下的續航更是超過500km。這其中，除了大容量的鋰離子電池組，奧迪創新的能量回收系統也發揮著極為重要的作用，該系統最多可增加30%的續航里程。當車輛在滑行狀態或者當制動踏板被踩下時，電動機都起到發電機的作用，并將奧迪e-tron的動能轉化為電能。
動力方面，得益于前后雙驅動電機的布局，奧迪e-tron可輸出最大功率300kW、峰值扭矩664Nm的動力，在Boost模式下0-100km/h僅需5.7s。不過出于安全等考量，受到電子限速的奧迪e-tron最高時速200km/小時。而雙電機還有著諸多優勢，如堅固性強，斷電狀態下不會產生任何電誘導的阻力損失等。此外值得一提的是，奧迪e-tron首次量產搭載的quattro電動四驅系統，能確保在幾分之一秒的時間內，對驅動力的分配進行持續可變調節，實現更高的駕駛質感。
在設計方面，奧迪e-tron采用了奧迪電動車家族最新的造型語言，主動開閉式八邊形單幅進氣格柵、高清矩陣式激光大燈及e-tron專屬多幅LED日行燈營造出極強的運動感，車身側面流線型的線條則讓奧迪e-tron有著0.27cd的低風阻。內飾方面，奧迪虛擬座艙+雙液晶中控屏+后排儀表營造出極強的運動感。
奧迪e-tron的推出，也讓奧迪先于豪華品牌第一陣營的另外兩個對手，進入了電動SUV細分市場，開創了豪華電動SUV市場新格局。當前國內高端電動車市場正處于快速成長的階段，奧迪e-tron無疑滿足了國內消費者對高品質產品的需求。
放眼整個高端電動SUV市場，目前消費者的選擇空間極小，往往是非此即彼，比起在產品穩定性、科技領先性或駕乘舒適性等方面有著自身局限性的競品，奧迪作為中國市場占有率第一的豪華品牌，將攜奧迪e-tron全力沖擊高端電動車市場，勢如破竹，銳不可當。