【奧迪新聞】電動車盈利并非遙不可及 與最懂的人聊聊奧迪電動化戰(zhàn)略
曾經(jīng)，當(dāng)人們提起電動汽車，相信有不少人內(nèi)心中還會存在抵觸情緒，目前市面上的部分電動車不僅續(xù)航令人堪憂，在質(zhì)感、設(shè)計等方面也難以令人滿意。眾所周知，在汽車工業(yè)一百多年的發(fā)展史中，來自德國的“三巨頭”——奔馳、寶馬、奧迪始終占據(jù)著舉足輕重的地位。即使在汽車電動化大行其道的今天，ABB也是“轉(zhuǎn)身”速度最快的一批，他們各自在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了不小的成果。
按照既定的時間表，在全球電動車市場中需求量最大的中國，ABB已經(jīng)開啟一場豪華電動車的時間賽跑。其中，相比奔馳和寶馬，奧迪已經(jīng)憑借著自身的優(yōu)勢，在這場時間的賽跑中取得了優(yōu)勢地位。而幫助奧迪取得領(lǐng)先的，就是已經(jīng)在歐洲開始交付的e-tron車型。
作為奧迪旗下首款純電動車型，e-tron自今年9月在美國完成全球首秀以來，便吸引了全世界的目光，同時這款全新的電動車也被奧迪給予了厚望。可以說，在奧迪進軍電動化的道理上，e-tron扮演者“拓荒者”的角色。那么已經(jīng)在全新領(lǐng)域開啟了一片新“藍(lán)海”后，奧迪的電動化之路還要怎樣走下去那就成為了業(yè)界十分關(guān)心的問題。
斯蒂芬·尼曼德(Stefan Niemand)博士，2011年加入奧迪，2016年起負(fù)責(zé)奧迪電動化產(chǎn)品線。可以說，他是最懂奧迪電動化戰(zhàn)略的人之一。面對上述問題，奧迪又做了哪些準(zhǔn)備?我們不妨來聽聽最懂奧迪電動化戰(zhàn)略的人是如何回答的。
e-tron熱銷符合我們的預(yù)期
自從在美國進行全球首發(fā)后，奧迪e-tron已接到超過2萬個訂單，高于2018年9月預(yù)訂量的兩倍。因此，奧迪不得不推遲了交付新車的時間。據(jù)奧迪最新發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年3月奧迪已開始向歐洲首批客戶交付e-tron，主要銷往德國(490輛)以及挪威(621輛)。而美國市場將于5月開始向客戶交付奧迪e-tron。此外，奧迪e-tron將在今年下半年以進口車身份進入國內(nèi)市場，并在明年實現(xiàn)國產(chǎn)。
對此，尼曼德博士認(rèn)為，e-tron全面開啟了奧迪的電動化時代。它是首款適宜日常出行的舒適高端SUV產(chǎn)品。擁有優(yōu)雅的設(shè)計和新穎的功能。電動車這個細(xì)分市場發(fā)展迅猛，推出一款重磅電動車對于奧迪來說十分重要。“目前奧迪在比利時布魯塞爾的工廠排產(chǎn)規(guī)劃顯示出了e-tron的熱銷，這也符合我們此前對于這款車型在市場表現(xiàn)的上的預(yù)期。同時，不久后奧迪e-tron的衍生車型，e-tron Sportback也是一樣。”尼曼德博士說道。
目前，奧迪布魯塞爾工廠正在加班加點地為e-tron的交付努力工作。為了生產(chǎn)奧迪 e-tron，奧迪建立了眾多技術(shù)中心，無論是電池技術(shù)，還是驅(qū)動技術(shù)都是自主開發(fā)。布魯塞爾工廠的員工們也為了該款電動車共進行了 20 多萬個小時的培訓(xùn)，從而為順利生產(chǎn)打下了良好的基礎(chǔ)。此外，今年布魯塞爾工廠也將啟動奧迪 e-tron Sportback 的生產(chǎn)。
2025年前實現(xiàn)細(xì)分市場電動化
根據(jù)此前的規(guī)劃，奧迪計劃到2025年，奧迪的目標(biāo)是1/3的在售車型都是電動汽車，期望銷售約80萬輛純電動車型和插電式混合動力車型。那么奧迪要如何實現(xiàn)這一目標(biāo)也成為了人們關(guān)心的問題。對此，尼曼德博士表示：“奧迪e-tron的推出代表著奧迪電動化藍(lán)圖(Audi Roadmap E)的全面啟動。我們的目標(biāo)是在2025年前實現(xiàn)所有細(xì)分市場的完全或部分電動化。”
對于后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃，奧迪也做好了充足的準(zhǔn)備。年內(nèi)奧迪將推出的e-tron Sportback，以及專為中國市場打造的Q2L e-tron。而e-tron GT概念車的量產(chǎn)版將于2020年問世，之后也將很快在緊湊級細(xì)分市場中推出電動化車型。
在今年日內(nèi)瓦車展上，奧迪發(fā)布了多款電動化新產(chǎn)品，包括奧迪Q4 e-tron概念車和4款插電式混電車型(Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8L 60 TFSIe)。奧迪展臺上，空前強大的電動化產(chǎn)品陣容表明了這個擁有百年歷史的豪華品牌巨頭向電動化時代大步邁進的決心。據(jù)此前報道，奧迪計劃到2023年的總支出將在400億歐元左右，其中約140億歐元的資金用于新能源、數(shù)字化與自動駕駛方面的建設(shè)。
隨著中國地區(qū)在奧迪全球市場中的比重越來越大，奧迪也在逐漸考慮以中國為中心，向世界輸出最新技術(shù)與產(chǎn)品。奧迪全球CEO伯藍(lán)·紹特在此前接受汽車頭條APP采訪時曾提到：“中國的迭代速度很快、潛能無限，還非常具有進取精神，值得全世界的人學(xué)習(xí)。所以我更愿意擴展它的定義，去說我們是‘在中國，為世界’”。
電動車產(chǎn)品未來幾年內(nèi)可盈利
許多分析師和競爭對手認(rèn)為，產(chǎn)品盈利能力是電動車最大的挑戰(zhàn)。“毫無疑問，新技術(shù)的初始成本都偏高，因為我們希望交付給客戶符合自身質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。”尼曼德博士在表示認(rèn)同的同時，也認(rèn)為建立極富競爭力的成本結(jié)構(gòu)才能快速扭轉(zhuǎn)這一局面。“例如，我們會積極發(fā)揮集團內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)，充分利用模塊化裝配矩陣、平臺和沿用件。同時，還將發(fā)揮專門珍貴電池技術(shù)和電動傳動系統(tǒng)的創(chuàng)新優(yōu)勢，持續(xù)改進全價值鏈，從而降低復(fù)雜性以及采用本土化決策來降低成本。”
眾所周知，在當(dāng)前階段的中國電動車市場，政府補貼依舊是絕大多數(shù)車企盈利的手段。對此，奧迪汽車股份公司財務(wù)、合規(guī)、中國業(yè)務(wù)董事宋寅哲曾經(jīng)這樣回答道：補貼在初始階段具有一定幫助，但奧迪在產(chǎn)品規(guī)劃和定位上并不依賴補貼政策。“大家都清楚，電動車的利潤率肯定是沒有傳統(tǒng)燃油車那么高，而我們也非常清楚，奧迪不會銷售利潤貢獻為負(fù)的產(chǎn)品。“
因此，從目前的信息來看，奧迪e-tron進入中國后將會得到補貼，但奧迪方面會確保其電動車產(chǎn)品在補貼結(jié)束后依然保持盈利。
此外，目前在大眾汽車集團內(nèi)部，各個品牌間對于電動化平臺的協(xié)作開發(fā)，已經(jīng)應(yīng)用到了緊湊級和高端細(xì)分市場。例如，奧迪與保時捷合作的PPE電動化平臺將于2022年投入使用。與單個品牌獨立開發(fā)相比，這將幫助奧迪與保時捷增加30%的效益。規(guī)模經(jīng)濟也發(fā)揮著重要的作用，這也是年銷量超過1000萬輛的大眾汽車集團的明顯優(yōu)勢。奧迪也在探索新的收益來源，例如客戶通過應(yīng)該程序訂購額外的數(shù)字化服務(wù)，以及充電和能源服務(wù)。尼曼德博士表示：“我們相信，總有一天電動汽車的生產(chǎn)成本和盈利能力將會變得和傳統(tǒng)汽車一樣。在未來的幾年內(nèi)，就可以實現(xiàn)這一目標(biāo)。”
4月16號，2019年上海車展就將拉開帷幕，屆時奧迪也將攜旗下眾多亮點車型登陸上海灘，向外界展現(xiàn)品牌在各領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣與產(chǎn)品魅力。值得一提的是，在車展前夕，全新奧迪AI:me概念車會搶先亮相黃浦江畔，并向外界展示出奧迪對未來城市的出行愿景，并描繪出奧迪在未來自動駕駛領(lǐng)域的藍(lán)圖。