【奧迪新聞】奧迪發布2019年Q1財報：全球賺82億 中國銷量占比35% 盈利僅14億元
日前奧迪發布了2019年Q1財報，一季度奧迪全球營收達到138億歐元(約人民幣1040億元)，低于去年一季度的153億歐元(約人民幣1153億元)，下滑幅度為9.8%，同期稅前利潤11億歐元(約人民幣82億元)，同比降幅為15.3%。市場銷量方面，奧迪一季度全球范圍內下滑3.6%至447,247輛，全球最大單一市場中國銷量增長3.3%至159,334輛。值得注意的是，盡管中國市場在奧迪全球銷量中占比高達35.6%，但由于合資企業的身份其整體利潤僅1.93億歐元(約人民幣14億元)，17.5%的利潤貢獻率也遠低于銷量占比。
在關鍵的銷售回報率指標上，奧迪2019年一季度為8%，而去年同期這一數據為8.5%，同時也遠低于9.0%-11.0%的長期經營目標。奧迪汽車股份公司財務、法務及中國業務董事宋寅哲(Alexander Seitz)表示：“我們與目標仍有差距，還將持續改善成本結構，以取得實質性進展。”
奧迪2019年Q1財報主要信息點：
1.奧迪2019年起采用新的財務報告統計標準，多品牌銷售公司統一計入母公司大眾集團，涉及意大利、韓國、中東等地區，這是導致奧迪營收從153億歐元下滑至138億歐元的重要因素;
2.盈利方面，奧迪2019年Q1稅前利潤11.96億歐元，低于去年同期的14.2億歐元，其中銷售回報率降至8.0%，該業務指標同樣受全新財務統計標準影響，同時WLTP(全球統一的輕型車測試程序)也對奧迪盈利能力造成負面影響;
3.市場銷售層面，奧迪品牌全球銷量下滑3.6%至447,247輛，其中西歐(主要受WLTP影響)、北美等市場出現不同程度的下滑，最大單一市場中國則增長3.3%至159,334輛，市場占比提升至35.6%;
銷量落后競爭對手 但盈利能力出色
從豪華品牌第一陣營看，奧迪一季度447,247輛的市場表現仍與梅賽德斯-奔馳(下滑5.6%至560,873輛)、寶馬(增長0.4%至519,307輛)保持一定距離，不過從其3.6%的跌幅要明顯好于奔馳。值得注意的是，在全球第一大豪華車市場中國，奧迪也開始“示弱”，2019年一季度銷量落后奔馳、寶馬(含MINI品牌)。
營收方面，由于寶馬目前尚未公布財報，因此這里僅對比奧迪、奔馳財務數據。營收絕度值方面，奧迪與奔馳保持較大的差距，后者一季度營收高達212億歐元，領先奧迪的138億歐元。不過從銷售回報率看，奧迪盈利能力“遠超”奔馳，在稅前利潤相當的情況下(奧迪11億歐元、奔馳為12.89億歐元)，奧迪利潤率高達8.0%，而奔馳僅為6.1%。
值得注意的是，奧迪、奔馳的銷售回報率都出現了不同程度的下滑，但下滑原因卻不盡相同。奧迪將主因歸結于西歐市場引入WLTP測試程序而帶來的額外成本支出，而奔馳則表示其下滑主要受緊湊型車型銷售占比提升至單車利潤下降以及匯率變動等因素。
中國市場成“唯一”增長點 銷量占比達35.6%
中國市場方面，盡管整體豪華汽車市場消費出現疲軟跡象，但奧迪2019年一季度仍然在華創造了新的銷售記錄，新車交付量同比增長3.3%159,334輛。其中國產奧迪銷量增長1.8%至144,754輛，占比高達90.8%，這一數據遠超北京奔馳、華晨寶馬70%—80%的水準，不過這也反映出奧迪在高溢價進口車型銷售上落后競爭對手。
利潤回報方面，由于奧迪與大眾集團達成的新協議從2019年開始執行，而該協議涉及到在華合資企業業績相關收入。在2019年一季度奧迪從一汽大眾汽車有限公司、大眾自動變速器(天津)有限公司，上汽大眾汽車有限公司以及其他聯營公司中獲取利潤1.93億歐元，高于去年同期的1.83億歐元。不過相比奔馳奧迪并不占優，該競爭對手一季度在華盈利則高達3.21億歐元。
高溢價車型“保障”全年業績
展望全年，奧迪依然保持樂觀的態度：奧迪預計2019年品牌交付量略高于前一年，調整合并集團后收入略有增加，營業利潤率在7.0-8.5%之間。
從新產品方面看，奧迪2019年將推出e-tron、Q2L e-tron、Q5/A6/A7/A8L TFSI e六款新能源車型以及多款新傳統燃油車，這些產品將刺激奧迪銷量持續增長。與此同時，全新旗艦SUV Q8目前也處在快速增長階段，該車一季度銷量超過1萬輛，高端電動SUV e-tron也于3月份開始交付客戶，兩款車都將在年內引入中國市場，而這些高溢價產品銷量占比的提升也將進一步提高奧迪品牌的盈利能力。
與此同時，從區域市場看，“堅挺”的中國(4月初增值稅下調3%的政策紅利下半年將持續凸顯)以及西歐地區(在售車型完成WLTP轉化)下半年或將為奧迪提供充足的增長動力。