【行業新聞】4月銷量斷崖式下滑，能否“倒逼”刺激政策快速出臺？
車市有多難熬?讓人觸目驚心的4月產銷快報，最有說服力。
隨著上汽、長安、東風、吉利、長城等多家大型汽車集團陸續發布4月成績單，汽車銷量的“斷崖”式下滑，已成定局。
其中，上汽集團和長安汽車的降幅有所擴大，4月銷量分別為45.68萬輛和12.12萬輛，同比下滑19.73%和35.05%。長城汽車雖然仍然保持逆勢增長，但當月增長僅為2.5%，全年累計銷量的增幅縮窄至8.65%。
至于自主“一哥”的吉利集團，4月份共銷售汽車10.39萬輛，同比下降約19%。東風集團股份方面，4月銷量為約22.55萬輛，同比減少約18.16%。
此外，據乘聯會最新公布的4月國內乘用車產銷數據顯示：
今年4月，國內狹義乘用車銷量為150.8萬輛，同比下滑16.9%;今年前4個月累計銷量為659.5萬輛，同比下滑11.9%。
今年4月，轎車、MPV和SUV的銷量都出現了不同程度的下滑，其中轎車銷量同比下滑17.2%、SUV下滑14.7%，MPV下跌幅度最大，達到26.7%。
在汽車銷量大幅度下滑的背后，嚴峻的市場環境能否“倒逼”刺激政策快速出臺，自然也成為業界最為關心的問題。
據了解，4月中旬，網上曾流傳出一份由國家發改委擬定的《進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案2019-2020年》的征求意見稿，該征求意見稿提出破除乘用車消費升級制度障礙。
對此內容，國家發改委曾表示：所有政策的出臺都要經過反復論證、充分征求有關方面意見。
國家發改委并沒有直接否認這份網上流傳的方案。也就是說，方案確確實實存在。只不過，這份方案目前仍舊處于“反復論證、充分征求有關方面意見”的階段。
根據網傳的方案，爭議最大的措施也許就是“限購松綁”。
按照網傳的方案，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方應加快由限制購買向引導使用轉變，根據路段擁堵情況合理設置擁堵區域，細化交通管理措施，科學引導車輛出行，對擁堵區域外車牌核發不予限制。已實施限購的地方2019年和2020年車牌增量指標數量在2018年的基礎上分別增加50%、100%，取消對無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請不得設置數量限制。
實際上，如果完全按照這個網傳版本，車市救市可謂“強刺激”，超出了行業期待。
那么，究竟汽車業能否“照單全收”呢?這可能涉及到多重博弈——限購政策的博弈、稅收改革當中地方與中央的博弈、刺激消費與公共交通的博弈……
具體，我們就不多說了，說多會“走丟”的。
最后還是仍忍不住說兩句：估計這份網傳政策會“打6折”出臺，限購部分估計會作適度調整，方向還是朝鼓勵購買新能源的方向。
而在日益嚴峻的市場環境下“倒逼”之下，刺激政策越早出臺，行業“脫困”的機會便越大一分。