【奧迪試駕】披著旅行車外殼的暴君 場地試駕體驗奧迪RS4 Avant
嚴格意義上，奧迪RS4 Avant也不算是新車了，海外早已在2018年上市，國內(nèi)由于各方面原因推遲到今年3月底才正式上市，但不管怎樣，在如今這個對傳統(tǒng)燃油車極不友好的政策影響下，一臺性能車能被正式引進就是好事，哪怕它只是姍姍來遲。事不宜遲，現(xiàn)在就來看看這臺車有沒有辜負我們的期望。
我們先來看看價格，目前奧迪RS4 Avant(下文簡稱為RS4)已正式上市，售價為82.28萬元，遠低于同級對手寶馬M3的87.68萬元，以及奔馳C63的94.18萬元，而且有別于對手的四門房車造型，RS4繼續(xù)沿用了車系歷代以來的旅行車設計，成為市場上少數(shù)的幾臺高性能旅行車之一。
不過，實際的售價肯定是不會止于82.28萬元的，因為奧迪給RS4提供了一堆豐富的選裝配置，幾乎為必選的含DRC動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)的RS運動懸架需要2.6萬元、RS運動排氣系統(tǒng)需要1.6萬元，還有上圖20英寸碳黑風格的雙輻刀鋒輪轂，需要3.1萬元，加上車廂內(nèi)的各種裝飾組件，售價超過90萬是一件很容易的事情。
可是這無礙我們對RS4的喜好，尤其是看到它的外觀以后。以往我們介紹一款旅行車的時候，總喜歡用“優(yōu)雅”、“低調(diào)”等詞匯來形容，但全新RS4極大地削弱了這方面的屬性，毫不吝嗇表達自己強大的一面。首先，充滿戰(zhàn)斗范的前臉設計就向外界宣示著自己并非一臺背著書包的普通A4。
全黑的中網(wǎng)格柵，以及醒目的“RS4”紅色標識，配以奧迪成名的矩陣式LED大燈設計，RS4在原廠式樣下就擁有著強烈的運動氛圍，廠家甚至還不惜砍掉大燈燈罩的一部分，用來作為散熱風道的入口。
側(cè)面依然是一臺旅行車值得細細品味的地方，修長的車身和流暢的線條一度讓整車的戰(zhàn)斗氣息得到削弱，但是兩個20英寸的大輪轂，以及偏低的車身高度，又將戰(zhàn)斗氣息重新給請了回來，更不用說這身幾乎是性能車專屬的灰色車漆了。
尾部的造型比較扁平，在雙邊雙出的大尺寸排氣口和底部擴散器的裝飾下，RS4表現(xiàn)出普通A4轎車難以企及的運動感。
開門進入車內(nèi)，內(nèi)飾的設計與A4L沒有太大區(qū)別，但觸手可及的地方都包裹上了一層Alcantara的面料，或是以帶紅色縫線的皮革裝飾代替。在中控臺上，如果你的資金充裕，還可以選配碳纖維材質(zhì)風格的面板，視覺上進一步激發(fā)自身對于駕駛的欲望。
本次RS4換代的最大爭議，就是在環(huán)保政策的影響下，把曾經(jīng)的4.2L V8自吸發(fā)動機換成了一臺2.9L的渦輪增壓發(fā)動機，但是在減少了兩個氣缸，還有排量驟降的前提下，這臺新發(fā)動機的輸出依然達到了450馬力，扭矩更是高達600N·m，遠超舊V8發(fā)動機的430N·m。
發(fā)動機的設計大部分與保時捷4.0T V8發(fā)動機保持一致，后期由奧迪主導修改開發(fā)，因此除了在RS4上，我們還可以在保時捷的Panamera和卡宴上看到這臺發(fā)動機的蹤影，未來它還會搭載到保時捷Macan Turbo以及奧迪RS Q3身上。
傳動系統(tǒng)配備的是8AT變速箱，它在奧迪RS家族里十分常見，更高級別的RS5和RS6都有使用，實際的換擋速度并不比雙離合變速箱慢多少。
場地試駕體驗
由于場地有限，兩臺RS系列的性能車試駕以雪糕筒圍成的小型賽道為主，但奧迪車型作為國內(nèi)直線加速比賽的常客，主辦方還是很有心思地擺出了一段較長的直線加速路段，并鼓勵試駕者以彈射起步的方式開啟這段試駕旅程。
按下一鍵啟動的按鍵，一股低沉的排氣聲就會隨之從尾部傳來，RS4與旁邊的TT RS的聲浪不太相同，TT RS五缸發(fā)動機的聲音會相對亢奮一點，RS4即使是在高轉(zhuǎn)下，其排氣聲浪也略為克制，沒有太多炸街的感覺，但是在怠速下那種觸及心臟的低沉聲浪，會有一種不怒自威的氣勢。
以彈射的方式起步出發(fā)，RS4不帶半點猶豫就飛奔了起來，在quattro全時四驅(qū)的幫助下，輪胎打滑現(xiàn)象抑制得很好，沒有將時間浪費在無謂的空轉(zhuǎn)中。與TT RS比較，RS4的渦輪遲滯控制得更少，面對出彎各種突然而來的深油門加速，幾乎都是在一瞬間就能反應過來。
與RS6比較的話，RS4的渦輪發(fā)力點要來得稍微遲一點，當渦輪達到增壓峰值的時候，會再一次出現(xiàn)推背感，伴隨而來的還有頭部的眩暈感和手部的扭力轉(zhuǎn)向感，這種游走在極限邊緣的體驗很讓人上癮，但這不得不讓人開始擔心接下來的彎道該怎么辦。
當接近表示剎車點的樁筒時，我感覺我應該有點超速，但實際上踩下剎車踏板以后，我卻發(fā)現(xiàn)原來自己的剎車點太早了，四條寬度達到275mm的輪胎，以及四塊碩大的剎車盤，配合聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，很快就能將車速拉了下來，而且依然不會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，讓你很有信心能控制住這頭猛獸。
隨后的緊急避讓及U型彎道，則對奧迪的傳統(tǒng)弱項提出了很高的要求。在很長的一段時間里，奧迪旗下車型包括性能車在內(nèi)，調(diào)校都傾向于轉(zhuǎn)向不足，很難與靈活聯(lián)系到一起。我去年試駕過的RS6就是如此，車速稍快，就要在彎道里不斷和抓地力作斗爭，同時還能持續(xù)聽到輪胎發(fā)出的不滿響聲。
但是RS4改變了這種品牌調(diào)性，靈活得不像是一臺“奧迪”，將起步的輕快感延續(xù)到了過彎中，甚至這套四驅(qū)系統(tǒng)還允許后輪滑動起來，進行四輪漂移，而且可控性很高，反打方向，松開油門就有各種電子輔助將車身糾正過來，樂趣與寶馬M3相比，有過之而無不及。
轉(zhuǎn)向方面，RS4的轉(zhuǎn)向手感不再像過往般一味地求輕，加入了適度的路面反饋。同時，恰當好處的方向盤尺寸在過彎時顯得極其順手，配合精準的指向性，很難從它身上找出缺點來。
底盤部分，由于試駕的時間有限，并且場地以水泥路為主，因此未能試出這套RS運動懸架在平常開時的濾振性如何，但是從場地試駕的過程中可感受到，這套懸架對于車身的支撐十分到位，側(cè)傾極少，由此推測日常開時，這套偏硬的底盤調(diào)校估計對乘客會不太友好。
全文總結(jié)：如果你對奧迪性能車的印象還停留在直線加速的話，那么這臺RS4能很好地刷新你的認知。靈活的彎道表現(xiàn)以及一如既往強悍的加速性能，相信會對寶馬和奔馳帶來不少的壓力，特別是對于處在換代邊緣的M3/M4來說，RS4無疑會成為一個很好的新選擇。