【奧迪歷史】名稱來(lái)源于最危險(xiǎn)的賽事 奧迪TT背后的故事知多少
它雖然不是一臺(tái)超跑，但是小看它加速成績(jī)的人都被它“教育”過(guò);雖然它的定位是一款頗有駕駛樂(lè)趣的小跑車，但是四平八穩(wěn)過(guò)彎姿態(tài)讓人摸不到它的極限。如今它也有了20年的歷史，這就是奧迪TT。
名稱的來(lái)源是全球最危險(xiǎn)的賽事
眾所周知，奧迪公司的前身是由HORCH、Audi、DKW和Wanderer組成的汽車聯(lián)盟(Auto Union)，二戰(zhàn)之后汽車聯(lián)盟又和NSU合并，成為了今天的奧迪。其中，“TT”這個(gè)名字與DKW和NSU密不可分。
DKW是丹麥人于1916年在德國(guó)創(chuàng)建的品牌，品牌最初的業(yè)務(wù)是生產(chǎn)蒸汽機(jī)的配件，就在同年，創(chuàng)始人有了一個(gè)想要造蒸汽動(dòng)力汽車(Dampf Kraft Wagen)的想法，這就是DKW名稱含義的來(lái)源之一，不過(guò)這個(gè)計(jì)劃并沒(méi)有成功。1919年，創(chuàng)始人又設(shè)計(jì)制造了一款名為Des Knaben Wunsch的兩沖程玩具發(fā)動(dòng)機(jī)，它的中文含義是男孩的夢(mèng)想。之后創(chuàng)始人在這款玩具發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上打造了一臺(tái)名為Das Kleine Wunder的摩托車，它的中文含義是小奇跡，這也是DKW被翻譯成中文時(shí)使用頻次最高的名字。到上世紀(jì)二十年代末期，DKW已經(jīng)是全球最大的摩托車制造商。
和DKW相比，NSU的歷史更長(zhǎng)一些，它成立于1873年，最初從事的是織布機(jī)制造。從1886年開始，NSU生產(chǎn)自行車，之后在1901年推出了公司第一款摩托車、1905年制造了公司第一款汽車。鋪墊了這么多，最終將奧迪TT、DKW和NSU聯(lián)系在一起的是曼島TT賽事(Isle of Man TT)。在過(guò)往的欄目中，我不止一次提到曼島TT，這里是任何一家制造摩托車的公司繞不開的話題，如今它仍然是全球最危險(xiǎn)的摩托車賽事之一。作為奧迪重要組成部分的DKW和NSU都是曼島TT的常客：后者從1907年就開始參加這項(xiàng)比賽、而DKW則贏得了1938年輕量級(jí)冠軍。
前身車型
如果你覺(jué)得曼島TT和奧迪TT之間的關(guān)系有點(diǎn)“八竿子打不著”的話，我們?cè)賮?lái)看一款名稱中含有“TT”的車型。在1963年的法蘭克福車展上，NSU推出了Prinz 1000 系列車型。其中的運(yùn)動(dòng)版命名為Prinz 1000 TT，換裝發(fā)動(dòng)機(jī)之后升級(jí)為1200 TT,這是“TT”首次出現(xiàn)在NSU生產(chǎn)的汽車名稱里。
所有的Prinz車型均搭載了直列四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別為1.0升、1.1升和1.2升，對(duì)應(yīng)的型號(hào)分別是1000、1100和1200，非常好記。從1967年開始，取消了名稱中“Prinz”字樣，同年NSU推出了專為比賽打造的1000 TTS車型，隨后市售版本開始在市場(chǎng)上流通。
歷史不長(zhǎng)但不妨礙它成為傳奇
名稱來(lái)源介紹完，我們?cè)賮?lái)看看奧迪TT這款車，它的歷史并不長(zhǎng)，從1998年亮相至今歷經(jīng)三代車型，下面通過(guò)幾張圖片來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下前兩代車型。
第三代奧迪TT本文就不多介紹了，由于仍然是在售車型，關(guān)于無(wú)論是TT、TTS還是性能最強(qiáng)的TT RS都有很多相關(guān)資料可供大家查詢。今年年初，奧迪推出了TT二十周年紀(jì)念版車型，全球限量999臺(tái)。
沒(méi)有VR6就沒(méi)有W16
從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，第一代和第二代奧迪TT都有搭載3.2升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)供消費(fèi)者選擇，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)頭不小，它就是著名的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾集團(tuán)的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)按排量可分為 2.8升、2.9升、3.0升、3.2升和3.6升四種;按氣門數(shù)又可分為每缸兩氣門和每缸四氣門，兩代奧迪TT上使用的是3.2升排量、每缸四氣門的版本。
VR6的精妙之處有很多，首先從體積上來(lái)說(shuō)它不比直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)多少，同時(shí)又比傳統(tǒng)V6窄很多。小角度V型排列讓6個(gè)氣缸可以共用一個(gè)缸蓋，僅靠?jī)筛馆嗇S就實(shí)現(xiàn)了DOHC配氣方式，這是傳統(tǒng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)比不了的。不過(guò)早期的VR6 也面臨很多結(jié)構(gòu)上帶來(lái)的先天劣勢(shì)，比如抖動(dòng)和散熱的問(wèn)題，但是這些都隨著技術(shù)的進(jìn)步在一定程度上得到解決，這也為后續(xù)發(fā)展W12和W16發(fā)動(dòng)機(jī)鋪平了道路。
雖然今天VR6發(fā)動(dòng)機(jī)并不常見，但是并不代表它技術(shù)不先進(jìn)。目前大眾集團(tuán)最新的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)我們也不陌生，途昂530 V6車型搭載的就是VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，為了適應(yīng)車船使用稅對(duì)排量的限制，這款VR6發(fā)動(dòng)機(jī)將排量減小到2.5升，同時(shí)為了提升性能，增加了渦輪增壓器，這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅供我國(guó)市場(chǎng)。
與眾不同的直列5缸
這世界上有很多“長(zhǎng)壽”的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如我在欄目中多次提到過(guò)的三菱4G63和斯巴魯EJ系列，德國(guó)人也有一款傳承了30多年的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它有多種排量，并且分為增壓和自然吸氣兩種版本，其中的2.5T版本更是拳頭級(jí)產(chǎn)品。
奧迪制造直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的目的很“單純”，就是為了給歷史上最危險(xiǎn)、最刺激的WRC B組賽車準(zhǔn)備的，當(dāng)年奧迪Quattro賽車技?jí)喝盒郏瑑纱笾苿俜▽殻簈uattro四驅(qū)系統(tǒng)和直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)從此聞名遐邇。
奧迪直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)從誕生至今雖說(shuō)是一脈相承，但是今天的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一系列強(qiáng)化之后，性能自然是提高了一大截。下面列出奧迪TT RS和另外幾款跑車的百公里加速成績(jī)和它們的售價(jià)，這個(gè)小鋼炮性能多強(qiáng)悍，一目了然。
寫在最后：雖然奧迪TT是一款相對(duì)年輕的產(chǎn)品，但是在它上面使用的技術(shù)卻有著長(zhǎng)時(shí)間的積淀，比如2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是第九次獲得世界發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)(2.0升-2.5升組)，這些傳統(tǒng)老牌汽車制造商不僅僅掌握發(fā)動(dòng)機(jī)制造的核心技術(shù)，在其它領(lǐng)域同樣頗有建樹，比如奧迪TT使用的另一項(xiàng)技術(shù)——雙離合變速箱。這些還都是我們能看得到的地方，在那些不太容易被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)的地方，比如底盤調(diào)校、行駛感受、噪音等方面，大廠出品確實(shí)更值得信賴。