【奧迪新聞】中國(guó)車手包攬上海站冠亞軍，奧迪R8 GT賽車有何不一樣？
作為目前在賽車界中唯一允許不同規(guī)格賽車在一場(chǎng)比賽中同場(chǎng)競(jìng)技的單一品牌賽事，奧迪運(yùn)動(dòng)R8 LMS杯2019賽季的第五、第六回合比賽，在6月1日及6月2日，在上海國(guó)際賽車場(chǎng)落下帷幕。中國(guó)車手Anthony Liu在這條長(zhǎng)達(dá)5.451公里的賽道上取得了兩回合的冠軍，并且代表奧迪運(yùn)動(dòng)亞洲車隊(duì)出征2020鈴鹿10小時(shí)耐力賽的資格。
中國(guó)車手包攬兩回合冠亞軍
首先在6月1日舉行的第五回合比賽中，Anthony Liu于本賽季首次亮相杯賽，他從桿位出發(fā)并負(fù)重20公斤。在發(fā)車的瞬間，Anthony Liu的注意力并不是很集中，瞬間被后方車輛超越，名次下降至第四位。不過他很快恢復(fù)狀態(tài)，迅速來到第二位，并在8號(hào)彎出其不意地從區(qū)柏祥外側(cè)完成超越，來到全場(chǎng)領(lǐng)先位置。
在隨后的比賽中，Anthony Liu很快就將其他車手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，并始終保持領(lǐng)先位置，最終在15圈后以巨大優(yōu)勢(shì)收獲比賽冠軍。與此同時(shí)，此前積分榜中排名第二的中國(guó)車手區(qū)柏祥在最后階段成功抵御了來自Haryanto的進(jìn)攻，獲得比賽亞軍。
6月2日，奧迪運(yùn)動(dòng)R8 LMS杯2019賽季的第六回合比賽依然在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉行。正賽中，再次獲得桿位，并背負(fù)30公斤負(fù)重的Anthony Liu并沒有再犯第五回合比賽中發(fā)車注意力不集中的的錯(cuò)誤，開賽后便一直保持著領(lǐng)先位置，并迅速和前排陣營(yíng)的其他車手之間拉開差距。在領(lǐng)先陣營(yíng)中，中國(guó)車手區(qū)柏祥利用對(duì)手在第二圈的失誤，重新奪回第二名的位置，并一直保持到比賽結(jié)束。
距離比賽結(jié)束還有7分鐘時(shí)，澳大利亞車手Bates突然遭遇賽車故障，在比賽最后一圈時(shí)，他的賽車停在了賽道上。最終不得不遺憾退賽。
在短暫的夏季休整后，2019奧迪運(yùn)動(dòng)R8 LMS杯將于日本鈴鹿賽道繼續(xù)上演激烈競(jìng)逐，第七、八回合將在奧迪運(yùn)動(dòng)全球大家庭出征鈴鹿10小時(shí)耐力賽期間舉行。
此外，在GT4組別中，F(xiàn)EA-玩兒不凡車隊(duì)車手另一位中國(guó)車手生硯文度過了一個(gè)令人難忘的周末，他在第五和第六回合中兩度折桂。目前，生硯文以67分領(lǐng)跑該組別積分榜。隊(duì)友張東奇緊隨其后，他很高興能在杯賽首秀中登上GT4組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
“祝賀 Anthony Liu 收獲佳績(jī)。杯賽車手之間的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，他在這樣的情況下沒有發(fā)生任何失誤，”奧迪運(yùn)動(dòng)(亞洲)客戶賽車部門總監(jiān)Martin Kuehl表示：“杯賽于本周末重返上海，看臺(tái)上幾乎座無虛席，現(xiàn)場(chǎng)觀眾倍感欣慰，見證了兩位中國(guó)車手分別駕駛奧迪 R8 LMS GT3 和 GT4 賽車，成為本賽季首位包攬各自組別雙回合冠軍的車手。”
不同規(guī)格R8賽車有何不一樣
奧迪運(yùn)動(dòng)R8 LMS杯是奧迪的首個(gè)單一品牌賽事。創(chuàng)立于2012年，該系列賽是全球首個(gè)且唯一一個(gè)提供完整技術(shù)配置GT3賽車的品牌賽事。在2018年引入GT4組別，與賽事主力車型GT3賽車并駕齊驅(qū)。
杯賽全個(gè)人車手賽制是奧迪運(yùn)動(dòng)(亞洲)客戶賽車部門的雙重戰(zhàn)略之一。該部門還將幫助一流的專業(yè)車手組隊(duì)參與到亞洲區(qū)域內(nèi)頂級(jí)多品牌冠軍賽事之中。那么，這里所說的GT3賽車與GT4賽車到底有何區(qū)別呢?
首先來看GT3賽車，目前在比賽中，車手可使用奧迪最新款的R8 LMS GT3 賽車 2019 全新升級(jí)版車型，該車型同時(shí)也是符合國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的GT3級(jí)別賽車。
在動(dòng)力方面，賽車采用了排量為5.2L的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到430kW，峰值扭矩超過550Nm。傳動(dòng)方面，則匹配帶有帶換擋撥片的氣動(dòng)序列式6速賽車變速箱。
奧迪R8 LMS GT3 賽車 2019 全新升級(jí)版車型的長(zhǎng)寬高分別為 4573×1997×1171mm。得益于采用了碳纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)的ASF®奧迪空間框架車體，該賽車的車重僅為1225 千克。
奧迪R8 LMS GT4賽車與GT3車型在外觀上并不容易分辨。最直觀的區(qū)別僅能從前進(jìn)氣格柵的細(xì)微不同及后視鏡的外形上進(jìn)行區(qū)分。
奧迪R8 LMS GT4賽車長(zhǎng)寬高相比GT3車型略有不同，分別為 4467×1990×1240mm。雖然?采用了鋁合金-碳纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)，但GT4賽車的車重也增加至1460 千克。
GT4賽車的動(dòng)力總成依然采用了排量為5.2L的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率降低至364kW，峰值扭矩550Nm。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合自動(dòng)變速箱。
值得一提的是，雖然是單一品牌賽事，然而奧迪R8的GT3賽車并不便宜，售價(jià)大約在38萬歐元左右。如果你真的經(jīng)費(fèi)并不充裕，那么售價(jià)僅為GT3賽車一半的GT4賽車，可十分值得考慮。同時(shí)，除了參加奧迪運(yùn)動(dòng)R8 LMS杯賽以外，你的奧迪賽車也能拉去參加從寶鉑系列賽到China GT各式各樣的比賽，同時(shí)奧迪還貼心的提供技術(shù)支持服務(wù)，別小看這個(gè)，這意味著你不必購(gòu)買額外備件，賽道上撞壞什么直接問奧迪現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)買就是了。
附：第六回合后總冠軍積分榜
第六回合后奧迪運(yùn)動(dòng) R8 LMS 杯 GT3 組別排名(前十名)
1. Yasser SHAHIN/81
2. 區(qū)柏祥/66
3. Tony BATES/54
4. Anthony LIU/52
5. 布瑞特·比榮巴迪/49
6. Andrew HARYANTO/49
7. 丹尼爾·比爾斯基/48
8. Geoff EMERY/41
9. 文森特·弗利萊德/37
10. 孫竟祖/34
第六回合后奧迪運(yùn)動(dòng) R8 LMS 杯 GT4 組別排名(前五名)
1. 生硯文/67
2. 李麟/45
3. Mark WILLIAMSON/45
4. 陳鴻偉/43
5. Anderson TANOTO/43
第六回合后奧迪運(yùn)動(dòng) R8 LMS 挑戰(zhàn)者杯組別排名
1. 文森特·弗利萊德/37
2. Angelo NEGRO/27
3. 馬嘉駿/26