【奧迪新聞】奧迪中國：為什么要針對中國市場打造互聯系統
“我們提出‘在中國，為中國’，甚至是‘在中國，為世界’。”在2019亞洲CES之后，奧迪中國總裁歐陽謙如是告訴億歐汽車，如今，奧迪總部正將越來越多的研發業務轉移到了中國，“只有通過和中國攜手共進，才可以跟上超前的發展速度，并保持我們在技術方面的優勢。”
汽車被認為是智能手機之后的下一個智能終端，而在中國市場上，消費者對車聯網相關技術的好奇與開放遠超過其他地區。
在2019亞洲消費電子展期上，奧迪展出了新一代connect互聯科技。該互聯科技主要在中國開發，是奧迪為滿足中國客戶需求而打造的開放式app生態系統。奧迪connect可實時接入互聯網，在線提供導航、道路救援、信息娛樂、無線局域網等信息與服務。未來，奧迪connect互聯科技將全面承載車輛上的所有在線應用。
在奧迪connect的背后，奧迪應用商店可提供本地應用程序和服務。奧迪應用商店是一個基于安卓系統的平臺，允許第三方開發商為奧迪多媒體交互系統(MMI)創建定制服務和應用程序。
專門針對中國消費者開發的“開放平臺”模式，也體現了中國市場對于奧迪的重要性。畢竟，2018年，中國成為奧迪在全球唯一一個銷量增長的市場，占到奧迪品牌總市場銷量的36.6%。
在本土化的過程中，奧迪首先選擇的合作對象是阿里巴巴，后者將“天貓精靈”植入奧迪車載系統，車主將可使用語音控制功能實現對智能家用設備進行控制。
發布會結束后，奧迪中國總裁歐陽謙、奧迪中國數字化與新能源汽車高級研發總監范恒威、奧迪中國品牌及數字化業務高級總監薄睿以及奧迪中國車聯網技術研發負責人尹曉航接受了媒體采訪。
以下為采訪實錄：
Q：奧迪一直在強調“未來出行”，但具體是怎么設想未來出行的呢?又會做出怎樣的舉措去實現你們所說的“未來出行”?
歐陽謙：首先需要有愿景，然后有切實步驟去實現愿景。過去的駕駛僅是從A點到B點的移動，現在我們想要將駕駛體驗變得更加智能和有趣。在未來，無人駕駛完全實現之后，大家就能夠擁有更多的時間，所以我們開發了眾多車載娛樂和互聯科技，也能夠與智慧城市進行交互，這是我們的愿景。
范恒威：關于內容方面，我們將是一個開放式平臺，正如全新一代奧迪connect互聯科技。未來我們還將持續打造開放式平臺，歡迎內容制造商把他們的內容放到我們的平臺上。
Q：奧迪應用商店是與誰合作的?奧迪connect平臺與阿里巴巴生態系統合作很多，中國互聯網服務領域有很多大公司，奧迪是否會與它們在其它互聯網服務上進行合作?
范恒威：應用商店是由奧迪自主開發的，同時它也是一個開放的平臺。在開始，我們選擇與阿里巴巴進行合作，其中包括“天貓精靈”。后續，會有越來越多合作的內容服務商加入。
Q：應用商店的規模能有多大?
薄睿：這是一個開放的應用商店，所以是沒有上限的。同時，我們也在營造競爭環境，邀請中國包括全世界安卓應用開發者進入。
Q：適配起來會很容易嗎?開發者入駐應用商店的流程大概是什么樣的?請簡單介紹一下。
薄睿：開發的過程以及APP進駐流程和所有的應用商店是一樣的，無論是蘋果還是安卓系統，應用開發者都可以去網絡上注冊，遵守相應規則就可以進駐。
Q：我們觀察到在本次亞洲消費電子展上5G技術和汽車行業的結合是一個熱點，奧迪在5G技術部署上是什么樣的呢?
尹曉航：對于5G，我們要分兩步看。傳統5G在前一段時間剛發了商用牌照，這個5G是說大寬帶業務。更廣義的5G是下一代車輛互聯“高可靠、低時延”業務，這是5G標準的一個演變過程。
我們從2017年開始參加無錫車聯網示范項目，2018年也在研發支持V2X技術產品。實際上這些技術產品也會支持5G大帶寬標準，下一步會等到5G車聯網標準準備好以后，有相應的舉措。
Q：奧迪與華為的合作是針對中國還是全球范圍?去年10月份奧迪和華為簽署了合作協議，聯手打造車聯網技術，這方面進展情況怎么樣?
尹曉航：華為是我們在中國積極推進車聯網標準的緊密合作伙伴。我們與華為合作，是希望把先進的通信技術第一時間應用到汽車當中、產品當中，給用戶提供服務。
Q：戴姆勒跟寶馬在共享出行領域進行合作，同時也在自動駕駛技術領域進行合作，作為三大豪華車品牌之一，奧迪為什么沒有加入他們?奧迪對此怎么看?
范恒威：我們有很多本土合作伙伴。此外，奧迪作為大眾汽車集團的一員，會在集團內部本身形成合力。
Q：關于今天講到的全新一代奧迪connect互聯科技有沒有一個具體的量產時間?
薄睿：全新一代奧迪connect互聯科技是我們MIB的一部分，下一代將會是MIB3，MIB3上線后會逐步開始量產，下一代奧迪connect互聯科技會和MIB3同步到量產車中。
Q：2023年之前，奧迪將投入140億歐元用于新能源汽車等領域的研發，分攤到中國是1/3，奧迪中國將怎樣使用這些費用?5月份宣布成立國際消費者顧問委員會，奧迪創新圈可不可以看成是消費者顧問委員會在中國的一個落地形式?
歐陽謙：我們暫時不方便透露投資和新車型具體計劃。在中國，我們對新能源汽車市場和電動化非常重視，我們有相應的計劃去實現電動化，奧迪e-tron將于今年在中國上市，也將進行本土化生產。
未來，我們將會以更快的速度推出相應的電動化車型?？梢院痛蠹曳窒淼氖?，到2025年，奧迪所有車型當中將有近四分之一是電動化車型。
薄睿：奧迪創新圈是全球項目當中的一部分，客戶是這個項目的核心。中國的汽車行業發展速度非?？?，奧迪是首個擁有創新圈這樣平臺的車企，這讓我們可以直接和消費者對話，把他們對于產品的想法和研發建議融入到生產過程當中。
Q：是否能夠介紹一下“浩樂行”的量產時間和進度?對于這些先進的科技，中國市場將扮演什么樣的角色，奧迪怎么定位中國的呢?
薄睿：在今年早些時候，我們在拉斯維加斯的消費電子展上向大家展示“浩樂行”時，產品還處于早期階段，“浩樂行”也還是一個初創型公司，歡迎大家去體驗一下“浩樂行”。
范恒威：中國是奧迪非常重要的市場，我們希望把中國的內容傳遞給中國消費者，這是我們工作重點，我們也和很多中國本土合作伙伴進行合作，比如阿里巴巴的“天貓精靈”，把它們的產品帶到奧迪車輛當中。
Q：增強現實或者是虛擬現實娛樂會不會成為未來車載娛樂系統的主流設施?中國的消費者與歐美消費者他們在對于車載娛樂需求上是否相同?
薄睿：“浩樂行”我們用的是虛擬現實技術，但未來消費者可以使用自己的虛擬現實設備或者是未來生產出來任何設備，所以完全取決于車主自己的習慣或意愿，把自己的設備帶到車內使用，未來也可能會有新的設備和新技術產生。
各地消費者對于車載娛樂需求非常不同，美國消費者是很習慣用谷歌生態體系，在中國就不同。所以在不同市場選擇的第三方合作伙伴也是不同的。
中國在數字化領域非常領先，比如移動支付，不管微信和支付寶都使用廣泛，移動支付是五、六年前產生的，但在美國Apple Pay(蘋果支付)并不像中國的移動支付那樣使用廣泛，這也決定了我們的解決方案非常不同。
范恒威：美國傾向于使用谷歌生態體系，中國肯定不一樣。中國有很多不同內容供應商，這也是為什么我們要打造開放式平臺，我們希望所有內容都可以進來，由消費者自己進行選擇。“浩樂行”也是開放平臺，“浩樂行”是奧迪旗下子公司和一些合作伙伴共同創立的，但是它也是獨立的公司，我們希望它將來有可能在盡可能多的國家滿足不同需求，也希望它能夠和更多合作伙伴進行合作，無論是汽車制造商或者是內容制造商。
Q：今天奔馳在本次CES展上講解了自己在充電基礎設施建設、充電服務等領域的情況，寶馬之前也做了很多充電服務的工作。奧迪e-tron馬上就要發售了，我們在充電服務或者是充電基礎設施建設方面還沒有聽到很多來自奧迪的聲音，奧迪在這方面的計劃是什么呢?
范恒威：我們將利用中國已有的公共充電設施、充電樁(包括直流電、交流電、高壓電)，來保證奧迪車主在公共充電設施上進行充電。尤其是中國大城市的充電設施還是比較完善的。
Q：奧迪會采取一些創新的充電模式嗎?像是奔馳這次推出了EQC充電車，奧迪會不會有一些充電方面進行大膽的創新或者是嘗試?
范恒威：我們有奧迪route planner路線規劃功能，如果需要前往比較遠的目的地，我們會自動幫你計算什么地點進行充電比較便利。同時，在充電基礎設施允許的情況下，我們還可以進行150千瓦的高壓快速充電。
薄睿：“Go e-tron”app可為用戶提供個性化的虛擬電動出行體驗，哪怕沒有奧迪e-tron，也能根據虛擬體驗情況推薦最符合用戶個人駕駛習慣的奧迪純電動及插電混動車型?，F在，我們已經在app store上線該應用。
Q：能否介紹一下奧迪的高端移動出行服務：“Audi on demand + 移動出行”和“奧迪專車”?
薄睿：這兩個項目對于我們來說都是學習的過程。第一個項目我們發現消費者非常喜歡，移動出行中80%的客戶都是回頭客，他們一旦體驗過高端移動出行后往往會反復訂車。
第二個“奧迪專車”，我們在和合作伙伴一起開展，能夠讓我們學會如何快速進入到更多城市。
這兩個試點項目加在一起，讓我們對于未來移動出行有了更多的理解和想法。在未來，“移動出行”將成為奧迪非常重要的組成部分。實現無人駕駛后，將有這樣一個平臺可以讓客戶隨心所愿訂車也是非常有必要的