【奧迪新聞】背棄奧迪在華契約？上汽大眾搶速投產(chǎn)上汽奧迪產(chǎn)品
近日在上汽集團(tuán)股東大會上，上汽集團(tuán)董事長陳虹表示，關(guān)于上汽奧迪合作項目的具體細(xì)節(jié)正在協(xié)商，投放的車型已經(jīng)有初步規(guī)劃。一語激起千層浪，緊接著，一份據(jù)稱來自上汽大眾內(nèi)部的產(chǎn)品計劃被曝光。
這份“上汽奧迪新車計劃”清單顯示，上汽奧迪未來將投產(chǎn)奧迪Q4 e-tron、長軸版奧迪A7、全新中型SUV和全新中大型SUV。這表明，兩年時間過去了，奧迪與中國合作伙伴達(dá)成的時間點(diǎn)承諾正在發(fā)生變化，上汽大眾很可能主動違約，新車提前上市。
上汽奧迪產(chǎn)品可能搶跑一年
日前，上汽奧迪一位供應(yīng)商對媒體爆料稱，上汽奧迪合資公司的第一款國產(chǎn)車型為奧迪A7L，而且確定將于明年投產(chǎn)，之后再投產(chǎn)的是一款小型SUV，可能是電動車，目前該供應(yīng)商已經(jīng)在為奧迪A7L做配套準(zhǔn)備。這款A(yù)7L就是“上汽奧迪新車計劃”中列出的長軸版奧迪A7。按照這位供應(yīng)商的說法，上汽奧迪首款車在2020年就會投產(chǎn)，正常情況下最晚2021年就應(yīng)該上市了，這與之前奧迪承諾的上汽奧迪產(chǎn)品不能早于2022年上市銷售，整整提前了一年的時間。新京報記者就此事聯(lián)系上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們直接表示無法接受采訪。
兩年前的2017年5月，為平息南北奧迪紛爭，奧迪與一汽集團(tuán)、一汽-大眾以及奧迪經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)議，上汽奧迪的產(chǎn)品將在2021年投產(chǎn)，不能早于2022年1月進(jìn)行銷售。相關(guān)人士后來進(jìn)一步解釋說，2018年，上汽奧迪將進(jìn)行產(chǎn)品的調(diào)研和產(chǎn)品的準(zhǔn)備，之后的兩年(2019年和2020年)進(jìn)行產(chǎn)品的預(yù)開發(fā)和生產(chǎn)投產(chǎn)等一系列準(zhǔn)備;2021年，進(jìn)行產(chǎn)品投產(chǎn);2022年初，把2021年生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行銷售。不過，目前看來，上汽奧迪的進(jìn)展已經(jīng)明顯快于當(dāng)時的計劃。
電動車或是上汽奧迪首款車
另有消息說，在今年日內(nèi)瓦車展上亮相的Q4 e-tron將有望成為上汽奧迪的首款產(chǎn)品，并預(yù)計在2020年年底正式投放市場。這個時間節(jié)點(diǎn)比A7L還要早，所以這款電動車有望成為上汽奧迪的第一款車。
去年10月，上汽大眾宣布其安亭新能源工廠正式開工建設(shè)，2020年10月份將正式建成投產(chǎn)。上汽集團(tuán)董事長陳虹也曾明確表示：“未來上汽大眾安亭新能源工廠將投產(chǎn)奧迪電動車產(chǎn)品。”根據(jù)官方給出的消息，預(yù)計在今年11月，Q4 e-tron就可實現(xiàn)批量預(yù)制生產(chǎn)，明年10月將正式投產(chǎn)。對于具體的上市時間，無論是奧迪中國，還是上汽集團(tuán)，都表示尚未有這方面的信息可對外公布。
汽車行業(yè)資深分析師鐘師對新京報記者表示，在今年車市大環(huán)境低迷的情況下，合資品牌正在向新能源市場持續(xù)發(fā)力，包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌在今明兩年都將陸續(xù)投放市場多款純電動豪華車型。盡管奧迪在去年依舊保持著中國市場豪華品牌銷量冠軍的位置，但是今年的市場形勢也相當(dāng)微妙，奧迪要想強(qiáng)有力地抵御奔馳和寶馬的貼身緊追，就必須在新能源車型方面盡快發(fā)力了。
奧迪銷量持續(xù)下滑品牌承壓
奧迪最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年5月份奧迪累計向全球客戶交付151900輛，同比下滑5.4%;1-5月的累計銷量為739450輛，同比下滑5.8%。在中國市場，奧迪5月份的銷量為47927輛，同比下滑7.4%;1-5月累計銷量為253629輛，同比下滑1.9%。面對銷量的全面下滑，奧迪品牌快速提升市場表現(xiàn)的需求已經(jīng)非常急切。2018年，奧迪品牌在華終端銷量為66.3萬輛，保持了11%的同比增長。不過，在現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和增長節(jié)奏下，要想到2022年實現(xiàn)每年100萬輛的新車銷售目標(biāo)，壓力還是非常大的。
從目前流傳出來的上汽奧迪的產(chǎn)品定位來看，4款新車都比一汽奧迪相對應(yīng)的車型高出半級，并且?guī)缀醵际歉叨塑囆汀＿@樣，奧迪的差異化生產(chǎn)方式也許能鎖定更多的消費(fèi)客層。比如，目前全系進(jìn)口的奧迪A7起售價高達(dá)80余萬元，國產(chǎn)新車落戶之后，價格則有望低至50余萬元，還有奧迪的國產(chǎn)新能源車在售價上應(yīng)該也會有著不錯的優(yōu)勢。上汽奧迪擁有了走量車型，也就必然會帶動更多的產(chǎn)品銷量。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂。畢竟在此前的30多年，奧迪一直依靠一汽，最終成長為中國市場占有率最大的豪華品牌。如今奧迪在中國有兩個合資伙伴，可能會撕裂品牌形象，并導(dǎo)致渠道混亂。