【奧迪新車】全新一代奧迪A3青島投產 10月份下線-尺寸加長
我們從一汽-大眾官方獲悉，奧迪全新一代A3(W66/W77)將從佛山工廠轉移至青島工廠生產，新車將于10月份在青島工廠預批量生產。
作為國產豪華緊湊型轎車領域的開拓者，現款奧迪A3(兩/三廂)并未進行軸距加長處理，盡管當前A3仍保持細分市場領跑，但去年年底上市的奔馳A級長軸距轎車已經憑借尺寸優勢開始沖擊A3的市場份額，這也為全新一代A3尺寸加長埋下伏筆。與此同時考慮到奧迪另外兩款國產轎車A4L、A6L均為加長車型，預計基于MQB平臺全新一代A3將大幅加長軸距以獲得更強的競爭力。
回顧此前的歷史，1997年奧迪推出的A6L(C5)首次引入了長軸距的理念，后來的事實證明“以大為好”的產品理念完全契合國內消費者的喜好，這也為奧迪帶來了極大的市場成功。此后各路豪華、合資品牌開始無師自通，在轎車、SUV等多種產品上采用加長軸距的產品策略，以至于目前德系BBA的國產中大型轎車均為長軸距版，不過華晨寶馬5系Li(2006年)、奔馳E級長軸距(2010年)加長的時間顯然要落后奧迪A6L。
而奧迪另一款主力車型A4L也是在2008年便推出了長軸距車型，而寶馬3系、奔馳C級推出長軸距車型已經是2011年以后的事了。從這一點看，軸距加長一直是奧迪此前領跑豪華汽車市場的秘訣之一。
不過這兩年來，寶馬、奔馳加長軸距上的步伐開始領先奧迪。2016年寶馬推出的X1長軸距直接將奧迪Q3拉下馬，目前X1 長軸距已經連續3年位列豪華緊湊型SUV市場榜首。去年年底上市的奔馳A級長軸距，則憑借越級的軸距表現多個月份銷量超越A3，而且這是建立在A3終端優惠更高、車型更豐富(A3提供兩三廂版，A級長軸距僅提供3廂版)的基礎上實現的，奔馳A級的蠶食也讓奧迪A3今年前5月的銷量出現15%左右的下滑。就目前細分市場競爭格局來看，奧迪全新一代A3加長已是大勢所趨。