【奧迪新聞】“一汽奧迪”按下快進鍵 離正式到來還要多久？
本原定于去年年底成立的一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司(以下簡稱一汽奧迪)終于有了新的進展。最新消息顯示，國家市場監(jiān)管總局于上月22日發(fā)布的“市場監(jiān)管總局企業(yè)名稱核準(zhǔn)公告”中;我們看到了“一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司”的名字。從被迫擱置到現(xiàn)在再顯希望，一汽奧迪的獨立之路究竟是會迎來新契機?還是這一次又是一出“烏龍”?
目前，一汽奧迪已經(jīng)獲得了企業(yè)名稱核準(zhǔn);也就是說，其也獲得了在登記機關(guān)管轄范圍內(nèi)使用此名稱設(shè)立公司的權(quán)利。但是，作為奧迪在國內(nèi)市場的重新布局，一汽奧迪暫時并未有真正辦理企業(yè)注冊手續(xù)和領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照，所以這一事件還缺少最重要的“鑰匙”。
其實就一汽奧迪獨立而言，的確算得上是一件好事。一是，目前奧迪事業(yè)部在一汽-大眾的銷售體系中，無論是應(yīng)對市場做出的決策，還是日常事務(wù)的處理都有極多的流程;而奧迪事業(yè)部獨立出來后，這些都將實現(xiàn)高效化。那么，一汽奧迪獨立可以實現(xiàn)獨立決策，減少流程;為什么會出現(xiàn)諸多的阻力?
自去年一汽奧迪將選址杭州的消息愈演愈烈后，使得其員工情緒出現(xiàn)了大面積波動，于是乎新公司就此擱淺。就奧迪對外的宣稱來看，一汽奧迪之所以需要慎之又慎，為了最大限度保證股東、經(jīng)銷商伙伴，以及員工等多方利益。并且，一汽-大眾奧迪已經(jīng)存在了13年;某種意義上來講，奧迪事業(yè)部完全就是一個成熟體;一汽-大眾也不可能為了獨立決策，減少流程從而讓奧迪事業(yè)部獨立出來，因為奧迪是一個會下金蛋的“母雞”。
眾所周知，在一汽集團的品牌體系中，奧迪貢獻的單車?yán)麧欉h比其他品牌高得多。但是一汽-大眾奧迪公司股權(quán)比例卻是，一汽集團占股60%、大眾占股30%、奧迪占股10%;所以，在這三者之中，奧迪或許是最不滿意的。并且，近年來奧迪在中國市場銷量持續(xù)高漲，目前中國市場已經(jīng)成為了奧迪在全球最大的單一市場(占據(jù)總銷量的1/3以上)，但奧迪只能在這塊大蛋糕上分到10%。而為了實現(xiàn)奧迪利潤最大化，一汽奧迪便成為了一種可能。
當(dāng)然，除了上訴情況之外，奧迪近一年的市場表現(xiàn)，也是讓其不得不加快戰(zhàn)略布局。從近幾個月BBA的銷量來看，寶馬異軍突起成為了三者中最大的贏家，奔馳則是依然穩(wěn)坐“泰山”，而反觀奧迪，即便是在新車和優(yōu)惠雙加持下，依然還是從之前的榜首位跌落在BBA的末尾。奧迪5月為為47927輛同比下滑達到了7.4%，1-5月銷量為253629輛，同比下滑1.9%。于今年完成換代的奧迪A6L和奧迪Q5L表現(xiàn)不盡人意，而主力車型奧迪A4L也只是在大幅度終端優(yōu)惠才能穩(wěn)住陣腳。
就目前的情況來看，奧迪并沒有同級別的寶馬和奔馳吃香，而銷量上的不佳，勢必將導(dǎo)致利潤下滑;所以按照奧迪當(dāng)下做法，可能是想通過一汽奧迪公司的獨立營收，繼而獲得更多的利潤。不過，成立三方合資的銷售公司是一個“全新的個例”，此前并沒有類似的案例可以供參考，要知道此前北京奔馳、奇瑞捷豹路虎多家合資公司都曾吃過兩套銷售體系的虧。當(dāng)然，無論這個故事的結(jié)局如何，對于奧迪的大格局并不會有多大的影響，因為拉近與寶馬、奔馳之間的距離，更多的可能在于“上汽奧迪”。