【奧迪新車】夠不夠意外？全新奧迪Q3竟然沒加長
本以為加長是奧迪車型國產的“必要步驟”，但當得知一汽-大眾全新奧迪Q3并沒有像Q2L和Q5L那樣根據“國情”進行加長時，心中突然一驚，隨之一陣竊喜。
對于一汽-大眾奧迪Q3不加長這件事，我猜奧迪是有自己的“小算盤”。除了保持“原汁原味”的情懷之外，更多的應該是為將來的“Q4”讓路。因為如果Q3在進行加長的話，那么勢必與“Q4”造成重疊，從而形成“自相殘殺”的局面，相信這一定不是奧迪所希望看到的。當然這些都是我自己的猜想，不過話說回來，在“逢車必加長”的今天，Q3不加長到未嘗不是件好事。
基于MQB平臺打造的全新一代Q3完全摒棄了上一代車型“圓鼓鼓”的設計，鋒利的線條讓它看上去“硬氣”了不少。多邊形前中網與Q5L(參數|圖片)有著異曲同工之妙，點狀排布的鍍鉻亮片裝飾讓前臉看起來更加精致。全LED光源大燈毫無意外的出現在了全新Q3身上，而鯊魚鰓造型的轉向燈與日間行車燈更為車頭增添了一絲殺氣。
車身側面的整體造型與老款車型有些相似，不過分段式腰線讓全新Q3看上去充滿“肌肉感”。車尾的線條也更加凌厲，層次分明，全LDE尾燈和頭燈相呼應，視覺效果非常精致。
全新Q3(參數|圖片)的內飾也令人感到欣喜，盡管只是緊湊型SUV，但車內對于精致感與科技感的營造在同級別車型中堪稱標桿。除了中控臺各種軟質材料與翻毛皮座椅之外，紅色和拉絲銀色裝飾面板的使用極大的提升了內飾的質感。
10.25英寸全液晶儀表盤顯示效果無可挑剔，分辨率與清晰度都很高;而8.8英寸的中控屏則隱藏在黑色的飾板里，在關閉狀態下會營造出整塊都是屏幕的錯覺。中控屏操作流暢，反應很快，在點擊屏幕時會有清脆的聲音反饋，這點非常能討好人，并且對于提升行車安全也有所幫助。
2 680 mm的軸距已經比老款車型增加了77 mm，因此車內空間也更加寬敞，繼續加長似乎并沒有太大意義。
眼前的這輛“40 TFSI”乃是最走量的車型，它搭載了我們非常熟悉的低功率版2.0 L渦輪增壓發動機，137 kW的最大功率與320 N·m的最大扭矩，與老款車型相比變化微乎其微，與之匹配的也是我們再熟悉不過的7擋S tronic雙離合變速器。
奧迪車最大的特點就是非常容易上手，哪怕是從沒有接觸過奧迪的人也能輕松駕駛。全新Q3也繼承了這一特點，非常好開。油門的響應算不上積極，依舊是德系車一貫的沉穩風格，變速器升擋很迅速，在80 km/h就能升到最高擋。
可能是我對它的期許有些過高，Q3在低速時讓人有些失望。盡管320 N·m最大扭矩從1 600 r/min就會爆發，但實際感覺發動機轉速需要超過2 000 r/min才會真正開始發力，因此低轉速下的動力輸出稍顯羸弱，再加上雙離合變速器低速狀態下不可避免的抖動，這讓Q3在走走停停的擁堵狀態下表現不太盡如人意。
盡管現如今的奧迪正在努力營造年輕、運動的品牌形象，但前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架的調校更偏向舒適性，懸架對于路面的各種顛簸都能很好的化解，并且經過較大坑洼時車身不會有太多的彈跳與振動。畢竟對于一輛SUV來說，乘坐舒適性的和多用性顯然更為重要。
很顯然，一身“肌肉感”的全新一代奧迪Q3更討人歡喜，原先“臃腫”的身材變得更精悍。精致感與科技感也得到了大幅度提升，在這一級別車型中的優勢非常明顯。如果競爭對手們不加快改變步伐的話，那么憑借全新Q3的實力，很可能會出現“一家獨大”的局面。
