【奧迪新聞】要創(chuàng)新也要傳統(tǒng)價值 奧迪在市場劇變中挖掘答案
針對整車的氣味監(jiān)控方面，一個常見檢測方式是高溫整車評價，即在65攝氏度的高溫下，對車輛密閉加熱24小時后再進行氣味評價。
當移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)紅利、自動駕駛和5G通信先后“紅起來”的時候，“如何挖掘汽車新價值”成為整個產(chǎn)業(yè)最關(guān)心的話題之一。
在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命即將到來之際，汽車產(chǎn)品的新價值在哪里?如何打動年輕消費者?以及更為重要的——車企如何定義自己的核心競爭力?
返璞歸真也是汽車的“最大魅力”
從某種意義上說，消費升級的過程，本質(zhì)上是消費者自我價值認定變遷的過程。套用到汽車市場，就是消費需求的升級來源于生活觀念的演進。自從“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”喚醒人們對生態(tài)、環(huán)保的重視后，車內(nèi)空氣是否安全，是否采用環(huán)保內(nèi)飾材料正在成為消費者選購時考慮的重要因素。
“很多用戶針對車內(nèi)氣味存在一些認知誤區(qū)，認為‘有異味就等于有害’‘有異味就是車輛品質(zhì)有問題’。”有業(yè)內(nèi)人士向記者解釋稱，隨著消費者越來越重視屋內(nèi)、車內(nèi)空氣質(zhì)量，市面上出現(xiàn)了很多手持式甲醛檢測儀，但在汽車工程師眼中，手持式甲醛檢測儀的檢測結(jié)果具有一定的誤導(dǎo)性，容易產(chǎn)生不準確的結(jié)論。“車內(nèi)空氣管控分為氣味管控和VOC(揮發(fā)性有機物)管控兩大部分，且檢測要依托專業(yè)設(shè)備、遵循科學(xué)流程。”
以不久前在中國生態(tài)汽車評價(C-ECAP)2019年度第一批評價中獲得豪華車品牌最優(yōu)成績的奧迪A4L為例，該車在“車內(nèi)空氣質(zhì)量評價”維度表現(xiàn)出眾，八項揮發(fā)性有機物測量值均在國標限值之內(nèi)，其中甲醛、苯測量值僅為國標限值五分之一。奧迪A4L車內(nèi)空氣質(zhì)量測量指標不僅優(yōu)于豪華品牌平均表現(xiàn)，甚至優(yōu)于擬修訂國家標準中更嚴苛的限值。
“有異味不等于有害，反過來，聞不到異味，也不代表車內(nèi)空氣質(zhì)量一定合格。”中汽中心汽車試驗研究所材料室主任王坤向記者解釋稱，VOC泛指在常壓下，沸點在 50～260℃的各種有機化合物。“在汽車領(lǐng)域，VOC包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質(zhì)。”
在他看來，近年來之所以屢屢出現(xiàn)消費者抱怨車內(nèi)異味的報道，一方面是因為大家對空氣質(zhì)量問題更加重視，另一方面則是市場上各種后裝件魚龍混雜所致。
“車內(nèi)異味的來源多種多樣，比如車企為滿足消費者對車內(nèi)飾美觀舒適以及汽車節(jié)能輕量化需求，在內(nèi)飾生產(chǎn)過程中大量使用聚氨酯、皮革、織物等非金屬材料，它們可能會持續(xù)釋放一些具有氣味的揮發(fā)性物質(zhì)，導(dǎo)致車內(nèi)產(chǎn)生異味。另外，消費者在購買新車時，有時候也會額外增加一些后裝件以滿足美觀舒適等要求，比如腳墊，座椅坐墊和小裝飾品等，可能會產(chǎn)生刺鼻、令人不悅的氣味，影響駕乘人員的主觀感受。”王坤表示，目前后裝件產(chǎn)品領(lǐng)域沒有完善的產(chǎn)品標準和監(jiān)督管理制度，是“車內(nèi)異味”的重要來源之一。
揪出異味源 靠“金鼻子”更靠體系
王坤表示，由于汽車零部件眾多，塑料、泡沫、皮革、膠水都有可能釋放甲醛、苯、甲苯、二甲苯及其他揮發(fā)性有機物。“例如一些皮革制品在制造過程中會使用甲醛，而汽車內(nèi)飾則會使用多種溶劑型膠粘劑，一旦車內(nèi)材料使用不當，就可能揮發(fā)出有害物質(zhì)。”
“一汽-大眾擁有一整套從研發(fā)、生產(chǎn)到售后，覆蓋產(chǎn)品全生命周期的‘全員全過程’的嚴苛質(zhì)保體系，確保了每一輛奧迪車的品質(zhì)。作為國內(nèi)最早介入到車內(nèi)空氣質(zhì)量管控的主機廠之一，我們擁有行業(yè)內(nèi)最深厚的技術(shù)積淀和管控經(jīng)驗。”一汽-大眾長春一廠質(zhì)量保證部部長張博告訴記者，在一汽-大眾，有一批像漫畫英雄一樣具有“特異功能”的汽車工程師。
他們中有的人“五音不全”，卻在聽音室和車載音響之間游刃有余，被同事們奉為“金耳朵”;還有可以十幾年如一日在暗室里測試儀表盤背光，被德國專家盛贊為“金眼睛”;當然，還有15名負責對氣味評估、空氣質(zhì)量進行主觀評價的“金鼻子”……
據(jù)張博透露，這些“金鼻子”成員必須經(jīng)過200多次的評價培訓(xùn)，能夠識別70多種常見的氣味。為了保證對氣味的敏感程度，他們不能吸煙、不能是鼻炎患者，甚至在實驗前不能接觸有強烈氣味的食物。 “一汽-大眾奧迪的‘金鼻子’成員需要經(jīng)過德國奧迪總部的認證，并且每年需要接受德國奧迪的隊標審核，以確保評價的準確性。”
當然，對于一汽-大眾奧迪年銷數(shù)十萬輛的生產(chǎn)規(guī)模來說，僅僅依靠“金鼻子”團隊顯然遠遠不夠。據(jù)了解，在一汽-大眾全國五大生產(chǎn)基地共有多達270臺氣味管控設(shè)備，總投資達7300萬元。其中，獲得CNAS認證的整車氣味實驗倉可實現(xiàn)最多8款車型的共同測試。
“為了讓氣味評測的精準度更好，我們采用主觀評價和客觀(VOC)評價相結(jié)合的方式。除了‘金鼻子’團隊的主觀評測外，客觀氣味評價體系利用VOC數(shù)據(jù)進行分析，精度高到能夠?qū){克級進行分析。”在一汽-大眾質(zhì)量保證中心管理科經(jīng)理王慶宴看來，建立覆蓋產(chǎn)品全生命周期的全員全過程質(zhì)保體系，正是企業(yè)體系能力的最佳體現(xiàn)。
在產(chǎn)品開發(fā)階段選取材料時，一汽-大眾首選低氣味、低散發(fā)的材料。一汽-大眾會在零部件中進行氣味監(jiān)控，保證供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件氣味合格，之后還會進行8輪氣味抽檢，從源頭上保證零部件的質(zhì)量。
車型生產(chǎn)階段，一汽-大眾對材料、零件和整車進行系統(tǒng)全面的氣味控制，并經(jīng)過德國認證的“金鼻子”氣味團隊進行主觀評價。主客觀嚴格認證后，車輛方可準許批量生產(chǎn)。此外，一汽-大眾還會按照德國奧迪的標準，對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發(fā)性能，進行包括甲醛實驗、冷凝實驗、總碳實驗，以及國家標準規(guī)定的8項揮發(fā)性有機物等在內(nèi)的多項實驗。
“一旦發(fā)現(xiàn)零件氣味產(chǎn)生了波動，我們會采取‘洋蔥分析法’對零件進行氣味來源的分析。從而實現(xiàn)對87大總成、210道工序、414種原材料的全部鎖定。”張博表示，一汽-大眾專門成立了氣味改善小組，并在售后監(jiān)測階段進行用戶市場調(diào)研，了解用戶是否對車輛氣味狀態(tài)存在抱怨，以及最受用戶歡迎的氣味等，再將調(diào)研結(jié)果反饋應(yīng)用到新車型的開發(fā)上。
加速到來的汽車“新四化”正在把汽車業(yè)推向風口浪尖，但這并不能成為企業(yè)忽視汽車傳統(tǒng)價值的理由。恰恰相反的是，隨著消費者對美好生活的向往愈發(fā)豐富、細致，汽車企業(yè)更應(yīng)該“返璞歸真”，從汽車傳統(tǒng)價值中挖掘出“新魅力”。
正如抽紙從雙層遞進到三層，果汁由濃縮向鮮榨升級，近年來國內(nèi)汽車消費偏好的演變過程，便是人們對美好生活向往的最生動寫照。而一汽-大眾奧迪正以更快的速度抓住中國消費者不斷升級的需求。從這個角度看，汽車企業(yè)需要競爭的項目不只是產(chǎn)品價格高低、智能化程度或造型美丑，更需要的是把握年輕消費者對生活價值觀的新理解，從傳統(tǒng)汽車屬性中挖掘出新價值。