【奧迪新聞】治好你的“新科技恐懼癥”，聊聊奧迪的新一代quattro
如果說奧迪的quattro是世界上最好的四驅(qū)系統(tǒng)，我想沒人會(huì)反駁，不管是在公路還是越野、干地或是濕滑路面，quattro都能為你帶來最強(qiáng)的操控和安全體驗(yàn)。可以這樣說，就算是其他品牌的鐵粉，不服奧迪，但奧迪的四驅(qū)也一定得服。從1980年誕生制霸賽場(chǎng)，到今日碾壓民用市場(chǎng)，quattro作為人類汽車工業(yè)的經(jīng)典，足以寫進(jìn)汽車歷史的教科書。
之所以quattro被奉為神器，原因就是托森差速器，它是利用蝸輪與蝸桿之間的純機(jī)械自鎖來實(shí)現(xiàn)差速與傳動(dòng)的功能，因此響應(yīng)快，可靠性高，前后軸動(dòng)力分配為40：60，最多可把60%的驅(qū)動(dòng)力輸出到前軸，或把80%的驅(qū)動(dòng)力輸出到后軸。這就是托森差速器的強(qiáng)大之處，也是quattro成為傳奇的最重要的技術(shù)基礎(chǔ)。
不過托森差速器也不是完美無缺，首先它的系統(tǒng)比較復(fù)雜，一定程度上影響了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，而且托森差速器不能實(shí)現(xiàn)100%鎖止，前后扭矩分配能力相對(duì)有限，另外由于純機(jī)械結(jié)構(gòu)，托森差速器的重量和體積都太大了，所以這樣的差速器更適合放在越野取向的車型上面，因?yàn)閷?duì)于硬派SUV油耗較高、重量較大，所以對(duì)于托森的缺點(diǎn)并不敏感，而且還有可靠性高的優(yōu)勢(shì)。
不過對(duì)于轎車和城市SUV來說情況就完全不同了，不但托森的優(yōu)勢(shì)完全用不上，而缺點(diǎn)卻被放大，所以奧迪也一直在尋找托森差速器的替代方案，在2010年用冠狀齒輪差速器取代了托森差速器，其優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕，還有更寬泛的動(dòng)力分配和更佳的傳動(dòng)效率，整車油耗降低5%。另外由于增加了多片式離合，可通過電控調(diào)整。
就這樣，當(dāng)人們對(duì)quattro的印象還停留在“托森”的時(shí)候，奧迪早已開始了去托森化的進(jìn)程，逐步在新款車型上配備新一代的四驅(qū)系統(tǒng)，冠狀齒輪quattro最早出現(xiàn)在上一代RS5(參數(shù)|圖片)上，后來，又相繼搭載于老款A(yù)7(參數(shù)|圖片)/A6(參數(shù)|圖片)之上，現(xiàn)在A8L(參數(shù)|圖片)和Q7(參數(shù)|圖片)也同樣。怎么樣?是不是和你想象的完全不同，其實(shí)這就引出了一個(gè)問題，人們的認(rèn)知往往是跟不上科技的發(fā)展的，當(dāng)你還在歌頌經(jīng)典的時(shí)候，實(shí)際上真正帶給你更好體驗(yàn)的卻是新的科技。
所謂“新科技恐懼癥”，就是對(duì)老一代產(chǎn)物無限吹捧，卻對(duì)新誕生的科技嗤之以鼻，這種現(xiàn)象在新老交替的時(shí)候總會(huì)出現(xiàn)。如今奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)也同樣正在經(jīng)歷著這樣的階段，老一代quattro正在被全新的quattro ultra逐漸取代。
quattro ultra是一套主動(dòng)式四驅(qū)系統(tǒng)，采用電控多片離合差速器，可實(shí)現(xiàn)100:0到0:100的前后軸動(dòng)力分配，具備托森差速去所不具備的央差速鎖功能。此外，后軸新增了牙嵌式耦合器，可以完全阻斷后軸的動(dòng)力輸入，在兩驅(qū)狀態(tài)下最高可以減少10%動(dòng)力損失，百公里平均油耗減少0.3升。最厲害的地方就是“主動(dòng)式”，系統(tǒng)通過偵測(cè)，能在你需要四驅(qū)模式前的0.5秒時(shí)間就已經(jīng)開始進(jìn)行自動(dòng)切換，切換成四驅(qū)用時(shí)0.2秒。
可以說quattro ultra集合了兩驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)的所有優(yōu)點(diǎn)，但依然慘遭鍵盤車神吐槽。就拿采用quattro ultra的全新Q5L來說，不管是公路操控性能，還是越野狀態(tài)的脫困能力，全新Q5L都十分優(yōu)秀，而且還更加省油。如果不告訴你硬件的變化，也許大家這時(shí)還在吹捧著Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)，因?yàn)樗趯?shí)際駕駛感受上來說沒有任何不足，甚至一些方面比以前更好了。可是一旦你告知人們，Q5L的quattro ultra不是托森，所有人便開啟了瘋狂吐槽模式。
人們對(duì)于新科技的抵觸情緒，以及對(duì)“經(jīng)典”的迷戀，讓quattro ultra這樣明明更符合時(shí)代進(jìn)步的升級(jí)產(chǎn)物，被冤枉成了“減配”產(chǎn)品，這真的是太不公平了。從這里就能看出人們對(duì)于科技的追求是一知半解、盲目、不理智的。
有人要問為什么高端車型沒有采用quattro ultra，其實(shí)這與產(chǎn)品換代周期有關(guān)，只要你去深入研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今除了Q5L以外，全新A7和A6都已經(jīng)quattro ultra上身，在未來Q7和A8再次換代的時(shí)候，很大概率也會(huì)采用quattro ultra。而冠狀齒輪的quattro，只會(huì)配備在S和RS系列的高性能車上。
隨著科技的發(fā)展，電控技術(shù)和材料的升級(jí)讓很多曾經(jīng)無法落地的技術(shù)都得以實(shí)現(xiàn)，如今電控四驅(qū)的可靠性已經(jīng)完全可以和純機(jī)械結(jié)構(gòu)相媲美，并且更加智能、靈活、省油，當(dāng)年奧迪何嘗也不想用更輕更先進(jìn)的電控四驅(qū)呢?但是人類科技還達(dá)不到啊。可誰能想到，如今終于實(shí)現(xiàn)了，人們卻依然沉迷于老一代技術(shù)上。
也許錯(cuò)的不在技術(shù)，而是命名，試想一下如果奧迪像quattro之前一樣升級(jí)不改名，沒有“ultra”的話，人們的接受程度會(huì)不會(huì)更高，畢竟懂的人少，無腦黑的人多。經(jīng)典的東西是很好，但也僅僅在過去，而新技術(shù)、新科技才是最適合當(dāng)今人們需求的產(chǎn)物，只要你開放思想，用心去體驗(yàn)，quattro ultra一定能治好你的“新科技恐懼癥”。