【奧迪新聞】走進一汽-大眾的質保體系 解碼奧迪的產品實力
作為較早進入中國市場的豪華品牌之一，奧迪高端大氣的品牌形象已經深入人心，想必在購買之前您已經對車輛的數據倒背如流，但車輛鋼板強度、車內氣味、材質品控，甚至是每一個螺絲有沒有擰緊，這些都是消費者不知道的。近日，一汽-大眾公開質保體系，在奧迪斬獲豪華車品牌白金認證的背后，又有哪些嚴苛的造車質量管理標準，本篇將揭曉。
擰緊實驗室
眾所周知，一輛汽車上用于零件連接有上千個螺栓，螺栓的連接性能是影響汽車安全和可靠性的重要因素。擰緊實驗室的主要工作內容包括：新車型螺栓零件認可、產品開發過程中擰緊方案的確定、和螺栓擰緊相關質量問題的分析，是整車可靠性與穩定性最為重要的保障。
擰緊實驗室主要使用螺栓摩擦系數測試臺、德國Schatz公司的整車模擬擰緊試驗臺兩臺世界一流的設備。其中，德國Schatz公司的整車模擬擰緊試驗臺采用了航天級的超強品質，可以實現的扭矩范圍從1Nm到500Nm，通過程序設定可對擰緊過程的扭矩、轉速、角度等進行實時控制，模擬整車裝配中每個螺栓擰緊工位的實際狀態。
在測量精度方面，一汽-大眾長春廠區擁有國內首家康采恩集團認證的A級測量間，測量精度達到+-0.0012mm，間隙、平度公差+-0.2mm，成為目前業內最高的測量水準。
一汽-大眾目前對于所有涉及安全的重要的和功能的點，百分之百使用的是電子控制電子監控的扳手來進行裝配。相比人員手動這種裝配的扳手和這種工具扳手來說，它的精度和準確度要提高了300%。
CT實驗室
一汽-大眾從2009年開始，花費約1000萬人民幣，引入了四百五十千伏的工業CT。一汽-大眾也是國內第一個引入工業CT，用于檢測零件內部質量缺陷的整車企業。隨著時間的流失，以及需求的增加。在2017年，一汽-大眾再次投資了一臺市值將近1000萬人民幣的納米微焦點工業CT。有了這兩臺工業CT，一汽-大眾目前可以對整車所有零件和所有相關材料的內部缺陷，進行監控和分析。
兩臺工業CT都采用德國進口，功能非常強大，工業CT與醫院的CT工作原理是一樣的，只是它的工作方式、工作對象不同。
整車上的缸體和缸蓋都可以通過工業CT進行完整檢驗，小到電子電器的芯片，大到整個車上的缸體和缸蓋，清晰度可達到500納米尺寸的精度，500納米其實就是人類頭發直徑的1/100，從而有效避免內部瑕疵，實現高品質的內外如一。
整車氣味實驗室
近年來，新車異味逐步成為廣大消費者最為關切的質量問題，有異味是否就說明車輛品質有問題或有害健康?為了解決這些難題，一汽-大眾建設了空氣質量檢測實驗室。
一汽-大眾對氣味管理及VOC控制十分重視，用于氣味及VOC管理控制設備共計約270臺，總額度7300萬人民幣。早在1995年，一汽-大眾的氣味實驗室就已建立，一汽-大眾也是國內最早介入到車內空氣質量管控的主機廠之一，擁有行業內最深厚的技術積淀和管控經驗。
氣味實驗室內的空氣非常純凈，甲醛和甲苯的含量是在0.02毫克每立方米，室內會定期更新1噸左右的活性炭，這樣才能保證實驗室的工作環境。
整車的檢驗艙是非常的精準先進，溫度控制精度為+/-1度，濕度控制精度為10%r.H以內，整車艙能夠同時滿足國際標準(ISO)、國家標準(GB)及奧迪全球標準。
做材料實驗的時候，工作人員把樣品放置在瓶中，用專業的儀器加熱至80度的高溫條件，讓氣味物質充分散發。接著3到5個專門的氣味評價人員對每個樣品按照上述評價等級進行打分評價。
一套完整的空氣質量檢測流程是極為復雜繁瑣的，需要在專業的整車實驗艙內，將車內飾覆蓋物清理出艙外后，打開全部車門，靜置通風6個小時，再保持密閉16小時后進行采樣分析。
氣味評價人員必須對氣味比較敏感，不能有吸煙習慣，更不能是鼻炎患者，且必須經過專業的培訓及訓練，每年至少評價200個以上的樣品，并且經過對標考核，這樣的團隊俗稱一汽-大眾的“金鼻子”氣味團隊。
什么是VOC?VOC是揮發性有機化合物(volatile organic compounds)的英文縮寫，泛指在常壓下，沸點在 50～260℃的各種有機化合物。VOC種類繁多，按其化學結構，可以分為：烷類、芳烴類、烯類、鹵烴類、酯類、醛類、酮類及其他等。在汽車領域VOC狹義上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質。
很多用戶對車內空氣質量的判斷，容易受到手持式甲醛檢測儀的誤導，得出不準確的結論。事實上，車內空氣管控分為氣味管控和VOC(揮發性有機物)管控兩大部分，且檢測要依托專業設備、遵循科學流程。
生產領域全員全過程質保體系
傳統的汽車制造四大工藝有沖壓、焊裝、涂裝、總裝，這也是奧迪品牌最核心的四大過程，其中一些核心質量把控都是在消費者看不見摸不著的地方。
比如：車內腔、折邊開口位等地方，奧迪為了保證密閉性和防腐性，90%都空腔注蠟。經過6分鐘150毫米100%暴雨級淋雨密封和耐腐蝕測試達行業最嚴標準，達到3年不銹蝕，12年不銹穿的標準。
一汽-大眾引以為傲的激光焊接，奧迪在所有的連接方式，包括頂蓋、后座，都采用激光焊法，這種連接方式高密度性、熱輸入小、創面均勻，既連接強度大又能保持美觀。
在沖壓環節，奧迪門蓋采用的是鋁合金工藝。對比傳統的鋼板，這種鋁合金板材在車輛減重及相關性能上更加優越。但成本會隨之增加很多。在奧迪A4L的鋁件占比達到了50%以上，這是前所未有的。
由于選用了鋁件，產品的性能提高了，但是由于鋁的特殊性能，對材質則有了一定的要求，比如材質比較軟，成形難度較大，這就不得不選用世界上最先進的沖壓機，重達一百噸，高強度、高精度，來實現它的沖壓成形。
鋁材的密度很小，但可以滿足輕量化的需求，導致它連接起來非常困難。在航空領域，由于它連接的強度要求，歐洲在A340客機上首先采用的是鉚釘和沖連的這種方式來保證連接的強度要優于其他板材，但是奧迪發現這種連接方式的強度依然滿足不了要求，所以在奧迪A2和奧迪A8上首次采用了激光焊來滿足頂蓋等重量連接部件。
最后，一汽-大眾工廠的質量保證部編制超過2800人，這才是真正實現高品質的核心。整套質保體系覆蓋整個產品生命周期，從產品開發、采購、生產到售后，全部都要通過先進的技術和反復的試驗，保障了每一輛出廠的奧迪產品的高品質。