【奧迪新聞】白金品質背后的標準有多高？解密“吹毛求疵”的奧迪質保
大部分消費者在買車時，首先會看到一款車的外觀、內飾、配置、空間以及動力參數這些外部特征，但極少有人會去想，眼前的這款車是如何制造出來的?其生產工藝和流程是否足夠精良和嚴謹?它通過了怎樣的實驗才能實現量產。
而奧迪作為最早進入國內、跟國人感情最深的豪華品牌，其產品力和市場地位早已無需贅言。對于奧迪車而言，高品質早已不是宣傳賣點，而是一個大家約定俗成的共識。那么奧迪是如何保證多年來始終令人放心的造車品質的呢?為此，汽車頭條App來到了位于長春的一汽-大眾奧迪工廠，來尋找奧迪打造高品質的“秘訣”。
精益求精的制造理念
在工廠內部的質保實驗室中，頭條君首先來到了擰緊技術實驗室。顧名思義，擰緊技術無非就是使用螺栓和螺母，將車輛所有零件連接到一起的技術，聽起來并沒有很高的技術含量。
但實際上，僅僅今年上半年，因為零部件擰緊問題而發生的召回事件就多達30余起，可見其對車輛的安全性和可靠性起著至關重要的作用。在現場，工程師表示，因為擰緊點數量多(平均每臺奧迪車型至少有4200個擰緊點)、擰緊標準件種類多(螺栓、螺母、卡片、彈簧以及焊接螺柱等)、標準多、裝備位置多(發動機、傳動器、底盤、電器、車身等)等特點，擰緊技術是絕不能掉以輕心的一環。
為了保證全車零部件能夠牢固鏈接，一汽-大眾奧迪平均每臺車有超過55%的擰緊點是使用量產車上最先進的擰緊裝配技術——扭矩加轉角的工藝進行裝配，遠超5%-15%的行業平均水平。其次，所有涉及安全和重要功能的點，均使用電子控制扳手進行裝配，其精度是手動裝配的3倍。
隨后，頭條君來到了工業CT室。其實工業CT跟醫院中的CT機本質上的功能是類似的，只不過前者檢查的對象是人體，而后者則是零部件。關于零部件質量的重要性不言而喻，使用存在缺陷的零件，會造成爆胎、轉向失控甚至火燒車的風險。
但關鍵在于，僅憑肉眼是無法分辨零部件是否存在細微的氣孔甚至裂痕的，而在工業CT的掃描下，零件所有缺陷都一目了然。如果發現零件存在重大缺陷，一汽-大眾奧迪則會把零件作廢，并將問題反饋給供應商。
2009年，一汽-大眾引入了一臺450千伏的工業CT，并成為當時國內第一個引入工業CT，用于檢測零件質量缺陷的整車企業。2017年，一汽-大眾又引進一臺納米微焦點工業CT。有了這兩臺工業CT，一汽-大眾目前可以對整車所有零件內部缺陷進行監控和分析，包括車身所有金屬、鑄造件、塑料等材料。
那么在零部件質量和裝配工藝都達標的情況下，車輛如何保證耐久性呢?要知道，一臺車在它的整個生命周期需要反復經歷不同的氣候、路面乃至腐蝕物的沖擊。而在一款車正式下線前，必然要通過嚴酷的耐久性實驗，才能交給消費者。
▲整車氣候交變試驗箱
在耐久性實驗室中，我們可以看到2個整車實驗箱。其中一個是陽光模擬實驗箱，這是目前大眾集團內部唯一的一臺整車陽光模擬實驗箱。其可以模仿太陽東升西落，對整車進行照射，持續25天的實驗，相當于3-5年的正常使用。而另一個則是整車氣候交變試驗箱，車輛在這里要不斷經受從零下40攝氏度到零上80攝氏度的溫度交替沖擊，以保證在極寒和極熱的環境下都能保持穩定的性能。
另外，大眾集團旗下所有汽車子品牌都會進行大氣暴曬實驗和整車腐蝕實驗，而實驗場地則在國外，所以在本次參觀中遺憾沒能見到。
▲全新奧迪A6L白車身
緊接著，頭條君到了總裝實驗室，通過現場的白車身了解一汽-大眾奧迪在四大工藝(沖壓、焊裝、涂裝、總裝)方面有著怎樣的質保體系。而眾所周知，奧迪近年來在車身制造方面有兩個引以為傲的技術，一個是鋁制車身，二就是激光焊接技術。
出于輕量化方面的考慮，現在的車身采用鋁材的比例越來越高。不過，由于鋁熱熔性差等特點，無法采用傳統的焊接工藝去連接車身各部分，所以在鋁制車身上通常采用鉚釘連接的方式。
但鉚釘連接也存在一定的弊端，一是美觀度不如焊接，二是其連接強度也比較有限，無法滿足車身剛性。于是，一汽-大眾奧迪采用激光焊接的方法，同時兼顧了輕量化和車身剛性的需求。據現場技術人員介紹，目前在豪華品牌中，只有奧迪在車身所有焊接點上都采用激光焊接法。
“吹毛求疵”的空氣質量管理
如今，隨著城市中霧霾的加劇以及人們健康意識的提高，消費者在選車時，逐漸將車內空氣質量作為一個重要的考量指標。相信不少消費者都有類似體會，就是在新車剛買回來時，會出現很強烈甚至刺鼻的異味，在這樣的車內環境中會讓人感到明顯不適，尤其在長時間駕駛后，整個人頭昏腦漲，嚴重影響精神狀態。
而一汽-大眾是國內最早對車內空氣質量進行控制的企業之一，早在1995年便成立氣味實驗室，目前已擁有覆蓋產品開發、車型生產、售后監測的全生命周期車內空氣質量保證體系。2018年，一汽-大眾奧迪氣味實驗艙獲得CNAS認證，是國內豪華品牌中的獨一份。
6月20日，中汽中心發布中國生態汽車評價(C-ECAP)2019年度第一批評價結果。奧迪A4L以95.11分的成績，成為唯一獲得白金認證的豪華車型，并在“車內空氣質量評價”維度表現出眾。而奧迪A4L獲得C-ECAP汽車生態白金認證的關鍵，就在這個氣味試驗艙中。
走進氣味實驗艙中，可以看到整個實驗艙內的墻面以及地面，均由不銹鋼材質鋪設而成，而部分墻面內部還添加了活性炭，以保證實驗艙內空氣的純凈。同時，實驗艙內的溫度以及濕度常年保持恒定，而車輛則被4臺烘烤機持續烘烤，車內溫度超過50攝氏度，讓其在最極端的情況下接受檢驗。
在實驗過程中，會盡量模擬用戶的實際用車場景，例如開車回家后，車輛停放一晚后，第二天早上車內氣味就會很大。針對此現象，會采用16個小時密閉空間監控方法。再比如，車輛白天放在停車場，會經歷4-5小時暴曬，針對這種情景就會采用高溫檢測方法。
不過，氣味是個看不見摸不著的東西，也無法通過儀器檢測來得出數據。那么一汽-大眾奧迪評價車內氣味的方法是什么呢?這時，就要看一汽-大眾“金鼻子”氣味團隊的了。
“金鼻子”團隊成員必須經過專業的培訓并通過嚴格的考核，能夠準確的描述、識別70多種常見氣味。他們，會進入到氣味實驗艙中的車輛內部，在高溫環境下對車內氣味進行評價，而所有團隊成員的評級最大誤差不超過0.5級(根據氣味的愉悅度和強度，將氣味分為六個等級)，才算達標，否則結果就被視為有爭議的，需要重新評級。
除了對整車氣味進行評級，車內不同材料的氣味評級也由“金鼻子”團隊執行。在做材料實驗的時候，工作人員把樣品放置在瓶中，用專業的儀器加熱至80度的高溫條件，接著3到5個專門的氣味評價人員對每個樣品進行氣味評價。
當然了，車內的空氣質量不能僅憑主觀的氣味評級去判斷，必須要有數據的支撐，VOC(揮發性有機化合物)檢測就是評判車內空氣質量的重要方法。在汽車領域，VOC狹義上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質。而上文所提到的奧迪A4L獲得C-ECAP白金評級，簡單講就是VOC檢測結果達到了非常高的標準，八項揮發性有機物測量值均在國標限值之內。
而許多人可能會覺得，購物網站上幾百元甚至幾十元的手持式空氣質量檢測儀器同樣可以測量車內空氣質量，何必花費巨資去引進設備并成立專門的VOC實驗室呢?答案很簡單，因為VOC監測必須經過非常復雜的步驟，以及專業的設備才能得出準確的結果。
按照我國VOC測試流程，首先要去除車輛內部表面覆蓋物，然后在專業的環境艙中開啟門窗靜止6小時，再關閉門窗靜止16小時，最后采集車內揮發物并進行分析，這樣得出的結果才是相對可靠的，而不是把車隨便開到一個空曠的地方，用手持測量儀去檢測。
那么一汽-大眾奧迪是如何降低車內VOC指標的呢?在材料的選取上，一汽-大眾奧迪在車型開發階段就首選低氣味、低散發的材料。例如其生產的所有車型在頂棚復合膠、門板插件粘接膠、PVC表面漆等處，均采用水性材料，不僅氣味較低，而且對人體健康無害。
例如圖中的兩種輪胎膠，頭條君親測，水性膠只有淡淡的橡膠味道，而溶劑膠則帶有非常刺鼻的腐爛味。如果采用溶劑膠制作輪胎膠，備胎長時間放在后備箱中，會產生非常嚴重的異味。
頭條說：一汽-大眾質保部成立于1991年，從最初的30人小團隊，發展到現在覆蓋全國五地六廠、人員編制超過2800人的一個集團中占有舉足輕重地位的部門。其質保體系覆蓋整個產品生命周期，從產品開發、采購、生產到售后，全部都要通過先進的技術和反復的試驗，我們才會看到出廠的每一臺奧迪車都擁有統一的高品質。而以上內容，只是其龐大質保體系的冰山一角。
而過硬的品質則是出色市場表現的基礎，根據一汽-大眾官方最新數據，6月，一汽-大眾奧迪品牌銷量達58,788輛，同比增長22.5%。今年1-6月，一汽-大眾奧迪品牌累計銷量為311,871輛，同比增長2.1%，創下了奧迪入華以來上半年的歷史最好成績。未來，相信在強大質保體系的保駕護航下，一汽-大眾奧迪品牌將繼續引領國內的豪華車市場。