【奧迪新車】以硬核技術勞筑的標桿之位 全新奧迪A6L何以長盛不衰？
對于真正的車迷來說，每一款有歷史的車型，都值得被銘記。就像在三十多年前，奧迪以近乎傳奇的姿態進入中國市場一樣，注定被載入中國汽車發展的史冊。在汽車工業高度發達的今天，我們依然沒有忘記奧迪對中國汽車行業的貢獻。從歷史的角度，一切皆有根源，而奧迪的深刻印記，正是被一輛傳奇的豪華C級旗艦所刻下。一切還得從當今的豪華C級旗艦——全新奧迪A6L說起!
情懷源自歷史，熱愛脫胎創新
奧迪A6L的前世，來自于奧迪100。1988年5月，奧迪聯姻中國一汽，正式落戶長春。自此，奧迪成為了豪華汽車制造商中最早進入了我們視野的品牌，并以底盤代號為C3的奧迪100作為開端，展開了對中國高端行政級轎車市場長達30年的統治歷史。
時間軸拉回到2019年，奧迪的豪華C級旗艦轎車全新奧迪A6L歷經七次換代之后，迎來了第八代車型C8的鋒芒初露。全新奧迪A6L(C8)依然沒有丟失前輩們的神韻，在繼承典雅、精致的基礎上，發揚了時代的創新。
六邊形中網面積再一次被擴大，得到的結果相當理想，搭配富有層次感的前臉細節，完美詮釋了運動激情與年輕潮流在豪華C級旗艦上的融合。
車身側面，與賽車類似的Quattro斷裂式腰線設計，使得全新奧迪A6L即使擁有3024mm長軸距，也能展現出流暢的外觀姿態。
小結：在保留豪華C級旗艦優雅、綽約神韻的同時，全新奧迪A6L又注入了適應新時代的年輕化血液。在眾多同級別車型中，全新奧迪A6L無論在各個年齡階段，都有著更強的適應性，這也是奧迪A6L無論在任何歷史車型中，都能成為標桿的重要原因之一。
筑夢夯實基礎，技術引領進步
歷代的奧迪A6L之所以能被稱作標桿，和同時期這一車型對新技術開拓，有著緊密的關系。正如第八代全新奧迪A6L一樣，用深厚的技術儲備優勢，開拓了新時代的展望。
在這個節能減排日益成為主流的時代中，全新奧迪A6L以輕度混合動力系統，為新的時代交出了一張完美的答卷。搭載12V 輕混系統的45TFSI quattro尊享動感型，通過這套系統深厚的技術儲備和奧迪的發動機調教功底，將百公里綜合油耗控制在了7.5L的高水平區間。并且依然能夠憑借著165kW的動力優勢，在7.5秒內完成百公里加速。
雖然是一輛豪華C級旗艦，即便車身長度達到了5050mm，但全新奧迪A6L依然通過漸進式轉向和同級別最智能的quattro ultra四驅系統保障了這輛車極佳的操控性能。在漸進式轉向系統的加持之下，新車擁有寬泛的運動轉向比，使得這臺“大家伙”異常靈活;而quattro ultra智能四驅系統能夠通過傳感器實現每秒150次的主動路況掃描，在0.2秒內完成四輪動力的分配和兩驅/四驅智能切換，從而實現同級別車型中更高效的動力分配，得到更加優秀的操控體驗。
這是一個智能化的時代，各項電子輔助措施也極大化的提升了全新奧迪A6L的駕駛便捷性，同級最智能的駕駛輔助系統也融合進了這臺新車的駕控系統之中，可選裝的奧迪整體式預安全系統城市版、奧迪保持輔助系統，將多維一體的幫助駕駛者減輕駕駛強度，更能防范于未然般的保證車輛的安全姿態。
不可否認，奧迪一直有著“燈廠”之美譽，在這個雅號的背后，是眾多車迷對奧迪品牌技術實力的肯定。全新奧迪A6L帶來了科技元素的進步和無縫融合的顛覆性體驗，高清矩陣LED大燈，不僅可以實現遠/近光的智能切換，更能在保證遠光燈照射亮度和范圍的情況下，不影響其他交通參與者。
全新奧迪A6L不僅在“玩燈”上有著拿手好戲，更在內飾科技感的營造上火候純青。新車采用了虛擬駕駛艙設計，在中控臺上搭載有三塊高清大屏，引領了同級別中更加先進的交互模式和科技體驗。全新優化的MMI人機交互界面，在駕駛員和乘客觸碰屏幕任意功能時，都能獲得聲音和觸感的反饋，保證了便捷的操作習慣。同時，中控臺的兩塊大尺寸屏幕，還能夠將信息進行最大化顯示。
在全液晶儀表盤上，全新奧迪A6L不僅在顯示細膩程度上睥睨同級別車型，更是成為了豪華C級旗艦車型中的唯一一款能顯示完整地圖的車型。
小結：科技的進步能為我們帶來什么?全新奧迪A6L給出的答案是：將技術的進步不再局限于“看不見”的地方，而是在車上的每一處，都竭力體現出科技進步所帶來的全新體驗。
回歸旗艦本質，開拓同級更優
無論是多么激進的操控屬性，還是多么復雜的科技元素，對于一輛豪華C級旗艦轎車而言，都只是錦上添花的點綴。在奧迪、奔馳、寶馬三個品牌的C級轎車中都是如此，只不過，全新奧迪A6L做得更加出色，也更能把握住消費者的實際需求。
作為一輛C級旗艦，始終還是要回歸到舒適的駕乘感受和便捷豐富的配置體驗。全新奧迪A6L的內飾在富有科技感的同時，還采用了大量的異型棱角設計，搭配豪華感十足的用料，抓住了科技與豪華兩個主題，在駕乘愉悅度上有著全方位的提升;在同級別的奔馳E級上，相對老套的材料堆砌已經無法全然滿足現代消費者的需求;而寶馬5系即便是在更新迭代之后，給人的表現依舊是與上一代相同的純粹運動感受。
空間設計方面，雖然三輛車中，全新奧迪A6L的尺寸不是最大的，但它的空間利用率更高，駕駛艙布局更加合理;寶馬5系采用了長頭長尾設計，雖然車身長度的數據很優秀，但乘坐空間被壓縮，最終的結果就是影響乘坐體驗;奔馳E級長軸版車型將“長軸”概念印刻到了骨子之中，由此而來的，卻是失去了優秀的彎道操控表現，一定程度上影響了靈活性。
在豪華C級旗艦轎車中，配置的豐富程度，也是影響消費者判斷的一大重要因素。在售價50萬區間的車型上，全新奧迪A6L 45TFSI quattro 尊享動感型的售價為50.68萬元。雖然與奔馳E300運動豪華型和寶馬530Li 尊享型豪華套裝的售價差異不大，但是在配置上卻有著更加出眾的表現。
首先，全新奧迪A6L在舒適性和豪華配置方面更加豐富。當奔馳E級和寶馬5系的50萬元級車型還在使用仿皮或者單一真皮材質座椅時，全新奧迪A6L 45TFSI quattro 尊享動感型就已經使用了觸感和視覺表現更加出眾的阿爾卡塔納與珠光納帕真皮組合座椅面料。
在音響配置上，這臺售價為50.68萬元的全新奧迪A6L采用的是來自于北歐的頂級聲學品牌——Bang&Olufsen的16喇叭音響;作為對照，奔馳E300則采用的是柏林之聲13喇叭音響;寶馬530Li則使用了哈曼卡頓的12喇叭音響。要知道，在音響聲學領域，如果把這三輛車的音響品牌換做是服裝品牌的話，B&O則是當仁不讓的“奢侈品牌”，而柏林之聲和哈曼卡頓則類似于“高檔運動品牌”。除此之外，全新奧迪A6L還支持更多的個性化選裝配置，在三輛車中擁有更高的性價比。
除了用料以及舒適性配置外，一輛車的底盤調教，也會對舒適性的發揮起到至關重要的影響。在售價50萬上下的ABB三輛C級旗艦車型中，我們看到了不同的懸架形式。全新奧迪A6L采用的是前五連桿、后五連桿式獨立懸架，這樣的優勢在于平衡動態行駛中更優的過彎支撐以及柔軟度;奔馳E級采用了前后多連桿獨懸，在濾震上有著十分出色的表現，但實際駕駛中會表現出支撐不足的劣勢;寶馬5系的前雙叉臂、后多連桿的懸架結構恰恰與奔馳E級相反，更加側重于彎道中的穩定支撐，但是在濾震方面比較松散。
此外，在全新奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系50萬級別車型的驅動形式上，全新奧迪A6L 45TFSI quattro尊享動感型也有著領先的優勢。同級別領先的quattro ultra四驅系統已經進入到了這輛車的構架之中，而同價位的奔馳E300L和寶馬530Li則依然采用了后驅的形式。四驅的優勢不必多說，在操控穩定性和安全性上，會有著更加出色的表現。
小結：作為一輛C級旗艦，全新奧迪A6L最終也回歸到了對消費者友好的層面。通過同級別更豐富的配置、更高的性價比，當仁不讓地成為了豪華C級轎車中更高水準、也更加貼心的旗艦車型。
結束語：
時代在發展，汽車市場亦不斷在變革。在時代浪潮中，精準把握市場定位，注入科技發展帶來的新鮮血液，都是C級旗艦轎車的命脈之本。在越來越多的市場競爭下，奧迪品牌和全新奧迪A6L始終都在致力于創新的融入、經典的保留。所以，無論市場如何變革，只要奧迪想在這個市場拓展下去，A6L都將會一直承擔著引領者的重任。