【奧迪試駕】內外皆變/48V輕混加持 搶先海外試駕新奧迪Q7
毋庸置疑，奧迪初代Q7在2005年登場時，可謂是奧迪SUV系列的一款驚世杰作。憑借高大的車身、虎實的外觀，在那個轎車還是主流的年代，奧迪Q7出場便備受關注，讓眾多成功人士為它瘋狂，價格高達百萬卻扔是一車難求。
隨著2015年的換代后，奧迪Q7在外形上進行了減脂增肌，整個車身流線動感凌厲，但是跟它在國人心中本來成熟大氣的定位有著很大的落差，難見市場昔日盛景。如今第二代奧迪Q7迎來了它的中期改款，外觀以及內飾均采用了最新的家族設計風格，整體更具豪華旗艦質感，還標配了輕混系統，駕駛質感和油耗水平也進一步提升。
不難看出奧迪想借此次改款能夠成功反擊全新寶馬X5和奔馳GLE，回到大型豪華SUV的領跑地位，究竟新奧迪Q7能否有足夠的實力呢?我們就率先來到愛爾蘭的克里郡搶先體驗一下。
小結：新奧迪Q7的外觀和內飾都采用了最新的家族化設計，外形上告別了現款過于凌厲的樣式，修長厚實的車身姿態與更夸張的黑色中網更符合大型SUV特有的氣勢。內飾采用了奧迪在中大型車上最新的三屏式家族設計風格，豪華與科技感并存，新奧迪Q7給用戶在外觀內飾帶來的視覺體驗要比現款車型更尊貴豪華。
渦輪代替機械增壓/48V輕混加持
輕混系統的核心部件履帶式交流發電機起動器(BAS)驅動一個48伏主電氣系統，其中一個緊湊型鋰離子蓄電池用于存儲電能。車輛制動過程中，BAS系統可回收高達8千瓦的電能，并將回收的能量儲于蓄電池。如果車輛以55-160公里/小時(34.2-99.4 英里/小時)的速度行駛，駕駛員松開油門，新奧迪Q7則會關閉發動機，回收能量，怠速行駛或滑行40秒;駕駛員再次踩踏油門時，BAS系統會重啟發動機，與常規啟動器相比更快、更輕柔。啟停范圍自22 公里/小時(13.7英里/小時)起。
這臺3.0T發動機從1370rpm開始便可以提供最大的扭矩輸出，渦輪正式介入的轉速比較低，讓車輛開起來感覺很平順，起步時油門反應適中，帶動2噸的車身既不吃力也不會有突兀感，可以讓車輛非常平穩的起步。
8速自動變速器也與奧迪Q7相伴已經，和發動機的配合默契度很高，即使瞬間全油門，變速箱能夠很快的做出反應，從8擋瞬間降至4擋，出色的動力匹配使得這臺5余米長、2余噸重的巨獸能夠在5.9s實現0-100km/h的加速。
新奧迪Q7在各種駕駛模式下都有著不同的表現，動態模式下不僅動油門響應更加靈敏，方向盤回饋力度也隨之增加(其實在自動模式下，新奧迪Q7的方向盤阻尼感就已經明顯偏沉，這與奧迪以往的輕松風格大相徑庭)，車頭指向性更加精準，自適應懸架也會讓提盤變得緊繃起來，路感更加清晰。
在舒適模式下，新奧迪Q7又能表現出溫順的一面，油門響應較為線性，空氣懸掛很好的過濾來自路面的震動，行駛在在路面較好的公路上非常平順安靜，不過在遇到坑洼時，來自輪胎的震動與噪音還是較為明顯，這有可能和試駕車型選配的輪胎類型有所關系。
奧迪很善于把大車做“小”，在愛爾蘭山間狹窄的對向車道上，出色的指向性與底盤支撐給予了駕駛員在會車與過彎時充足的信心。雖然SUV在尋求激烈駕駛的時候，較高的重心還是會從視覺上帶來更大的壓力，不過奧迪Q7在彎道中的極限會比你預期的更高，看似難度較大的彎道其實通過起來也是非常輕松自如。
當然，這份從容不僅僅源自方向盤精準的指向和充足的側向支撐，同時還源自其選裝的四輪轉向系統，一改往日對大型SUV笨拙的固有印象，在低速行駛時，后輪能夠反向轉動5度，從而提升敏捷性。在高速公路上行駛時，四個車輪朝相同方向略微轉動，從而增強車輛的穩定性。
同時機電主動式防滾翻裝置為可選配置。當車輛在不平路面上直線行駛時，可通過調節穩定桿減少車身運動。如采用運動駕駛模式，則專注于提供最佳滾動補償，從而大大減少車輛入彎的側傾。
