【奧迪試駕】全工況伺服 賽道/公路試駕奧迪RS4
提到Audi Sport這個名字，可能會有一定數量的車迷對它不算十分熟悉，這個品牌自2016年7月31日正式發布，至今不過剛滿三周歲，但在當代汽車領域，Audi Sport和梅賽德斯-AMG以及寶馬M Power齊名，均為著名高性能汽車品牌。除此之外，它所涉及的領域還包含運動賽事以及相關文化建設。今天帶來的是它旗下第二款正式進入國內的高性能旅行車產品——奧迪RS 4 Avant(以下簡稱RS 4)。
說起Audi Sport，我個人與它也結下不解之緣。早在學生時代，我就參加過兩場Audi Sport的性能嘉年華活動，彼時它的產品給初嘗性能車的我留下了非常深刻的印象，那種駕馭門檻低、親和度高以及極限內可控的特性算是敲開了我對性能車啟蒙的大門。同樣，今天的主角也給了我許多似曾相識的感覺與美好追憶。
靜態體驗：用成本塑造不同
奧迪RS 4 2019款 RS 4 2.9T Avant
以往奧迪性能車最為人所抱怨的點在于外觀區分度不高，相信接觸過上一代RS 5的朋友們會更有深刻體會。大約是成立品牌之后，Audi Sport將旗下產品營造出了更多獨特性。以這臺RS 4為例，且不說它令人迷醉的尾部，單就車頭確實和A4L產生了氣質上的差距。無論是更為夸張的前包圍，抑或是帶有特殊標識的黑色中網。在拍攝車輛時我留意到，前后燈組與加寬翼子板之間被設計了一個形似通風口的黑色裝飾，過渡非常自然，也很巧妙(經確認，這是一個有實際作用的空氣動力學元件，不單起到裝飾作用)。
側面和后部放到一起，原因在于它們都與旅行車最大的特征相關聯。眾所周知，歐洲是當代旅行車圣地，這其中又有德系汽車(包含德國品牌和德國設計/研發)為代表。在諸多旅行車中，我偏愛奧迪旅行車的設計，它略微前傾的D柱設計很好掩蓋了旅行車后部臃腫的視覺感。同時這臺RS 4又有著非常低趴的造型，俗話說“一低遮百丑”，不顯臃腫的身材降低身位后自會變得更加修長、曼妙。試駕車配備了20英寸的車輪，對于RS 4而言絕對算四只“特大腳”了，如果采用19英寸整車重心還會有輕微下沉，個人認為視覺效果反而更好。
內飾部分，首先映入眼簾的是試駕車最為醒目的亮黃/黑配色，這種顏色系奧迪個性化定制項目，這里的個性化定制并不是我們理解的one-off，而是在標準配色以外提供更多方案供客戶選擇。對于各位準車主而言，選擇個性化定制不僅意味著額外支付的費用(車漆3.2萬元，車內彩色真皮包4.2萬元)，還可能面臨著漫長的交付周期。
一臺高性能旅行車很容易被人貼上全能的標簽，RS 4當然不能忘本。相比尚算舒適地容納四個成年人的乘坐空間，一個寬敞、規整的裝載空間似乎是更重要的。在國內這些車型的買家并沒有特別強烈的實用性剛需，買旅行車更多是為了實現一種格調、一種生活愿景罷了。還嫌不夠feel?車頂行李箱了解一下!
賽道體驗：夠快、夠穩、不刺激
大抵在RS 6 Avant上市后的一段時日，“最速買菜車”的綽號就與之形影不離了。身為RS 6的嫡系堂親，RS 4恐怕也摘不下這頂“帽子”。能不能買菜先放一放，一臺高性能車怎能不下賽道跑幾圈呢?
2.9T V6發動機由奧迪和保時捷攜手研發，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術悉數配備，它還具備“B循環燃燒過程”，以在低負載時節省更多燃油。與發動機匹配的是ZF的8HP75系列變速箱，算是一款明星級產品了。好消息不止于此，引入國內的RS 4還將運動型差速器和可變轉向比兩項關乎操控的配置列為標配，其中前者是標配的RS 6都不享有的。
RS 4在賽道中的表現十分穩定，就像我們印象里的那些Audi Sport性能車一樣，駕馭門檻不高并且可控性強。有了運動型差速器的幫助，RS 4在出彎時可以更加大膽地踩下油門，車輛并不容易出現推頭或者尾部躁動不安的情況。
在主觀駕駛層面，RS 4表現也是一如既往地穩。這種穩定感更多來自于堅實的懸架支撐。不管是全力加速還是快速回擺方向，它的車身動作總是行云般地流暢。2.9T發動機最大可輸出450馬力，在2km左右長度的賽道中發揮肯定是綽綽有余了。值得一提的是變速箱，它在自動模式下表現機敏、迅捷，反倒是手動模式不容易跟上節奏。或許這是為了迎合整車調性，底盤、四驅、擋位、穩定系統，一切交給車輛，你只需要專心控制兩個踏板和方向就可以了。
賽道體驗為輪換制，每位駕駛者都有些意猶未盡，RS 4則在一圈又一圈的激烈駕駛中狀態良好，動力系統和剎車均未在36度的高溫下出現明顯衰退。它在賽道里給人的感覺就像是一個任勞任怨的管家一樣，一切都為你打理好的樣子，當然也別指望它做出什么出格的事來“刺激”你了。
日常駕駛：一臺RS 4最正確的打開方式
駛下賽道，我一邊試著平復下心情，一邊將車輛切換至Comfort模式，連接上了CarPlay。此時，車輛仿佛伴著揚聲器里傳出悠揚的音樂進入了賢者模式，停頓片刻，除去賣力工作的水箱風扇外，我在它身上找不到任何躁動的痕跡。8AT變速箱也合事宜地轉變了身份，換擋動作變得極其輕柔、平順，如果一直這么平穩地開下去，那嗡嗡的排氣聲浪絕不會跳出來打擾寧靜，與之而來的則是愈發降低的平均油耗值。
駕駛著它路過一處顛簸，我甚至忘記了要刻意放緩速度，霎時間，回應我的只有砰砰兩下干脆的振動，單論性能車身份，這樣的舒適性足以讓我驚詫了。轉念想到自己開過的幾款Audi Sport車型，這樣的表現也在意料之中。它不柔軟，但并不會以非常生硬的回饋抗議你的不慎。在經歷下一次起伏時，我還是會多踩一點剎車，不為別的，輪胎太薄。
總結：
伺服一詞的定義是用來精確地跟隨或復現某個過程的反饋控制系統，也就是說，系統會跟隨外部指令進行人們所期望的運動。這本是一個自動控制領域詞匯，但我認為拿來形容RS 4并無不妥。它很精準，對駕駛員的指令言聽計從;同時脾氣也很隨和，能屈能伸。而在這之前，我還要加一個詞是“全工況”，對于一臺高性能旅行車而言，它的“全工況”即為賽道和日常場景，在這兩個方面，它都做得足夠完善。我從不否認，這是一臺高度電控化的性能車，然而時代在發展，它廣義上的競品，又有誰不是朝向這個方向行進的呢?