【奧迪新車】比五菱宏光還便宜！奧迪電動只要1萬5，最貴的居然是充電頭…
有輛體面的豪車，是不少老鐵的人生理想，然而，即便是最常見的BBA，其入門車型的售價也要令人扎心的二十萬左右。
不過，最近奧迪卻推出了一款售價5位數(shù)的白菜“車”……讓小編見到了一絲希望。
這輛新“車”名為e-tron Scooter，這個名字大概不少車迷都聽說過，去年8月，奧迪發(fā)布了首款量產(chǎn)純電動SUV，同樣叫做e-tron，并在今年正式進入國內(nèi)市場，入門版售價高達70萬。
相比之下，這款師出同門的奧迪滑板車就非常接地氣了，只需2000歐，折合人民幣1萬5左右，即可喜提回家……或許，這將是你能買到的最便宜的奧迪。
換個姿勢，隨時“開車”
雖然對小編而言，五位數(shù)買輛滑板車也不便宜……畢竟花個三四千就能在國內(nèi)搞到一輛還不錯的，之所以這么貴，除了奧迪LOGO的加持，大概還因為它比傳統(tǒng)滑板車多了倆輪子，是輛真正的“四輪車”……
當(dāng)然，輪子多可不是為了多賣幾千塊，這樣的設(shè)計也讓它的穩(wěn)定性與靈活性大增。在駕駛方式上，與其他滑板車也有所不同。
傳統(tǒng)的滑板車在駕駛時，需要雙手握把，雙腿朝著的前進方向，并且要像騎自行車一樣去控制轉(zhuǎn)向和保持平衡。
而e-tron則將車把換成了提手，像玩滑板一樣橫向站立，轉(zhuǎn)動“提手”即可控制車子的前進，轉(zhuǎn)向的時候只需調(diào)整身體重心，雖然長了副滑板車的面孔，在操作體驗上更像是輛平衡車，即便是沒騎過這玩意兒也能輕松上手。
除了更穩(wěn)，e-tron騎起來也更加拉風(fēng)。靈活的轉(zhuǎn)向能力使它可以做出普通滑板車難以實現(xiàn)的各種騷操作，看上去瀟灑自如，在擁擠的車流中穿梭起來更為方便。
空出來的那只手可以拎包、拿咖啡、舉個自拍桿，轉(zhuǎn)彎時還能舉手示意，而傳統(tǒng)的二輪滑板車但凡單手操作都很容易栽個大跟頭……(別問我怎么知道的，血的教訓(xùn))
為了進一步保障你的安全，e-tron還配備了一個液壓剎車踏板，但是，作為奧迪出品，e-tron最高20公里的時速就有些說不過去了，或許也是為安全考慮吧，續(xù)航也只有20km，還是在車身自帶動力回收的前提下，所以，像小編這種大城市郊區(qū)人民，十幾公里的上班路它顯然hold不住。
但這東西造出來的初衷好像也不是為了讓你這么折騰，而是來解決開車出行“最后一公里”這一痛點的。并且在今后奧迪的e-tron電動車上，還為這款滑板預(yù)留了專門的充電接口，車身支持折疊，重26磅，約11.8公斤左右，拎著上地鐵公交也不算太費勁。但不得不說，這“充電器”實屬有點貴……在外觀上，畢竟是豪車品牌出身，奧迪還為這款滑板車提供了木質(zhì)和碳纖維兩種材質(zhì)可選，再加上四個圈的logo，看上去沒有普通滑板車那種兒童玩具的既視感。
此外，作為買燈送車的代表廠商，奧迪在這輛滑板的前后也加入了足夠多的燈光，不僅有大燈和剎車燈，甚至還有汽車上才會配備的日行燈，開燈裝逼，享受更多加成。
在滑板車的把手上還有一個圓形的顯示屏，用來顯示剩余電量。此外，奧迪還表示e-tron滑板還將支持藍牙連接，用手機對滑板車進行設(shè)置，并提供定位防盜等功能。根據(jù)奧迪方面給出的信息，這款滑板車將在2020年正式開始銷售，如果你還覺得貴也沒關(guān)系，奧迪還表示會將這款滑板車應(yīng)用于今后的共享汽車中。
車圈新風(fēng)尚
其實這也不是奧迪第一次玩滑板了，早在2016年，奧迪在北京的研發(fā)中心就曾推出過一款電動滑板概念產(chǎn)品。
它的設(shè)計理念基于奧迪Q3，車身采用鋁和碳纖維，同樣采用四輪設(shè)計，最高時速可達30公里，總續(xù)航12公里。
這款滑板的充電方式也很特別，只需將它折疊起來，就可以藏在奧迪Q3的后保險杠里。這款產(chǎn)品的設(shè)計初衷同樣是為了解決都市出行最后一公里的問題。此前，這一“城市病”主要描述的是公共交通末端和銜接之間的問題，隨著汽車保有量的增長，想在家門口和公司樓下找個車位要么太難、要么太貴，好不容易找到個停車場，等再走到公司也累得氣喘吁吁。
其實在國內(nèi)，共享單車的出現(xiàn)已經(jīng)很好地緩解了這一問題，然而國內(nèi)的幾大共享單車品牌出海后卻都出現(xiàn)了水土不服的情況，運營狀況日漸衰微。但卻讓共享的短途交通工具這一理念深入人心。
前兩年，硅谷的幾家創(chuàng)業(yè)公司相繼推出了共享電動滑板，以體積小、速度快、夠個性等特點迅速在美國各大城市火了起來。與此同時，不少汽車廠商們也沒閑著，紛紛入局微移動通勤工具這一領(lǐng)域。
其中玩得最大的當(dāng)屬福特，早在2017年，福特就率先在美國推出了共享單車GoBike，然而，有樁停車的設(shè)計和半小時3美元的價格并沒有讓福特復(fù)制國內(nèi)廠商的成功，此后，福特還曾推出過共享小巴，但同樣不溫不火，直到遇見了電動滑板車。
去年11月，福特斥巨資收購了舊金山的一家電動滑板初創(chuàng)公司Spin，并在之后的幾個月中擴展到全美47個城市，成為了美國共享滑板車中的佼佼者之一。就在本月，福特的第二代Spin電動滑板即將開始投放，除了更大更堅固的尺寸，續(xù)航也增加至37.5英里。
但你可能沒想到，福特為了造這輛滑板車找來了賽格威，而賽格威又是小米生態(tài)鏈下Ninebot的全資子公司……
同樣牽手中國廠商的還有大眾，在今年的日內(nèi)瓦車展上，大眾發(fā)布了兩款針對不同通勤距離的電動滑板車。
其中，面向短途出行的Cityskater采用了三輪設(shè)計，后面一個大輪負(fù)責(zé)提供動力，兩個踏板前端又分別有一個小輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，操作方式則采用與奧迪e-tron類似的單手操控，改變重心轉(zhuǎn)向的方式，但時速只有14.5公里，續(xù)航也只有19公里。
另一款名為Streetmate的二輪電動滑板車則面向更遠的通勤距離，它更像一臺自行車，車身尺寸更大，車速更快，續(xù)航最高可達60公里，且配備了一塊5.3英寸的防水屏來顯示相關(guān)信息，與大眾攜手推出這款車型的是中國的小牛電動，不知未來會不會在國內(nèi)見到這款產(chǎn)品。
此外，在奧迪“捆綁”e-tron電動車推出滑板車之前，寶馬也在今年借推出新款全尺寸SUV X7的機會聯(lián)合德國滑板車品牌Micro推出了一款滑板車，除了時速20公里的電動版，還有完全靠腳蹬的無電力版本，最低售價134美元，與其花1萬5買輛奧迪，1千多搞輛寶馬似乎更有吸引力……
國內(nèi)落地難
除了前面提到的幾家，還有不少汽車廠商也在布局類似的產(chǎn)品線，一方面是入局共享出行這片紅海的競爭，另一方面，用滑板車來輔助汽車出行的最后一公里，也是在完善自家產(chǎn)品的配套服務(wù)體系，以打造新的賣點。
可惜的是，雖然電動滑板車在國外爆火，但想讓這股熱潮在國內(nèi)重現(xiàn)，目前來看還有些難。2016年，以北京、上海為代表的幾個城市就出臺了對電動滑板車和電動平衡車的禁令，在公共道路上騎行將面臨10-20元的罰款，即便是在沒有禁止滑板車上路的城市，路權(quán)的劃分與城市規(guī)劃建設(shè)也沒有給電動滑板車帶來更好的使用環(huán)境。
另外，一些共享的電動滑板車還將面臨令人頭疼的管理問題，即使在它們的老家美國，隨著這一市場的火爆，國內(nèi)共享單車的種種管理亂象也被重現(xiàn)，再加上這東西的成本是自行車的幾倍，損壞率也不低，運營起來的成本將更高，在價格上勢必也不會很友好。所以，目前想在國內(nèi)走完這最后一公里，大概還得指著共享單車……但國外廠商汽車+滑板車的服務(wù)體系也為解決這一問題帶來了新的方向。