【奧迪新車】如果做一場擁有豪華級轎車的美夢 主角憑什么是奧迪A8L?
人在不同時期夢想也會有所不同，就像愛車的人總會給自己設定一些目標。相信大多數(shù)人都曾有過豪車夢，我也不例外。上世紀八十年代我曾癡迷于W126代的奔馳S級，然而到了九十年代，E38代的寶馬7系則要比W140虎頭奔更能打動我，直到21世紀初期第二代奧迪A8的發(fā)布，至今忘不了那張大嘴給我留下的深刻印象。
但那個年代選車，可能是一個造型、一個細節(jié)或者一項配置就足以打動我。然而時代飛速發(fā)展，今日的我們有了5G、AI智能、大數(shù)據(jù)、云……汽車也從代步工具變成了生活方式，出行方式乃至大數(shù)據(jù)，這時候再來做一場豪車夢，似乎就不那么容易抉擇主角了吧。
奔馳S級、奧迪A8L、寶馬7系——傳統(tǒng)的BBA三強其實在代產(chǎn)品力上越來越接近，同時作為旗艦車型它們還集合了各自家族最全面、最前沿的技術(shù)配備，使得它們有著各自典型的特征——奔馳總能對豪華做出定義性的詮釋、奧迪永遠是帶頭玩科技的、寶馬則會用這個品牌自帶的運動標簽，來讓豪華級轎車更具活力。
所以對于越來越年輕的豪華級市場而言，A8L和7系的吸引力變得越來越大。如果是我個人選擇，相信還是偏向于前者更多一些吧。
我記得前不久和同事聊起奧迪A8L推出了Plus版本的時候，大家普遍的反應都是，在一個應該看似大氣穩(wěn)重的領(lǐng)域，車型卻使用了一個具有時代特征的潮流命名。這和我當時第一次在夜間解鎖一輛奧迪A8L并看到炫酷的燈光秀時反應一樣，誰能想到，時代可以賦予一輛大型豪華轎車如此的魅力。
實話說我更喜歡奧迪A8L中控臺上的三塊液晶屏，尤其是中控，集成所有的功能并大幅取代實體按鍵是趨勢，雖然剛開始用的時候很難進行盲操作(說實話旋鈕的MMI也經(jīng)歷過很長一段時間的改進才讓人習慣它的邏輯，大屏的解決方案就是一切都更為直觀)，就如同人們從按鍵手機向大屏過渡時，需要一定適應期，但其實很快。
所以看看特斯拉有多受歡迎吧，對于極客們而言，特斯拉其實已經(jīng)脫離了汽車本身的概念，而是一種享受科技的生活態(tài)度，更是一種趨勢。這也是為什么我們看很多海外媒體報道全新一代奔馳S級轎車諜照時，發(fā)現(xiàn)其中控臺上增添了一整塊豎著的大屏，對此人們似乎充滿了期待，但在此之前這一領(lǐng)域只有A8L滿足我的需求。
與此同時，奧迪A8L集成了大量電子設備，后排有矩陣LED的閱讀燈，指哪打哪，甚至連門內(nèi)拉手都只是一個電子按鍵，你只需要輕輕觸碰它便可以打開車門，當然為了在斷電狀態(tài)下也能離開車輛，當你再進一步拉動它時，其構(gòu)造還是和普通車門一樣，不必擔心可靠性的問題。
所以其實奧迪A8L所提供的一些理念很像特斯拉，但作為老牌汽車品牌，奧迪始終都更精致。同時奧迪A8L也是全球第一款做到L3級別自動駕駛的車型，且它并不是什么屬于“未來”的電動車，它的發(fā)動機蓋下方暗藏著一臺動力充沛的3.0T發(fā)動機，同時為了環(huán)保和充分展示其電氣化成果，還配備了48V輕混系統(tǒng)。
A8L毫無缺點嗎?當然不是。就舒適性而言，它還遠不及奔馳S級，包括48V系統(tǒng)的平順性，S級真的可以做到啟動與熄火之間只是一個過程，而A8L你仍能察覺到啟動機在盡量克制的工作。
除此之外，奔馳S級屬于真的可以坐在后排好好睡一覺的車，雖然奧迪A8L對于右后老板位的關(guān)懷不少，但還沒有做到奔馳S級那般完美。頭枕、座椅軟硬程度還有放平后的坐姿都沒有S級那般優(yōu)秀，不過A8L Plus增加的后排足底按摩座椅應該算是同級別獨有了吧。但說實話，現(xiàn)階段對于我而言，需要去考慮后排的時候太少了，我還沒成熟到那個地步。
至于寶馬7系，我很喜歡它有12缸提供，同時由于它剛剛經(jīng)歷全新改款，在智能互聯(lián)系統(tǒng)方面有了更符合時代需求的升級和改進，不過寶馬多年的iDrive系統(tǒng)雖然新增花樣頻頻，但還是會讓我感到些許審美疲勞，同時現(xiàn)在如果讓我去花這么多錢買一輛寶馬，也許我會選擇一輛M，而非這種大型豪華轎車。
借著A8L Plus車型的推出，絮絮叨叨了一大堆，最后來點實在的：A8L Plus到底Plus在了哪些方面?首先全系滿足國六b排放標準，其次全系標配Valcona真皮座椅的同時，增加了前排舒適座椅以及后排電動座椅等裝備，共計推出四款車型。
該怎么選?我認為這種豪華級轎車，要么就買頂配，要么就買相對實惠的。當然A8L Plus的頂配也不算很貴，114.88萬元，如果不買頂配，97.28萬元的50 TFSI quattro豪華型也值得推薦，畢竟“不到100萬買A8”，聽起來還挺值的。
