【奧迪新車】全新奧迪RS6技術解析：混動旅行超跑
奧迪RS在不少車迷心中，就是圖騰一般的存在：RS家族創立25年來，通過在“買菜車”中塞入一顆動力媲美(甚至超過)超級跑車的發動機，配合奧迪標志性的quattro四驅系統，旗下車型往往在同級別中難尋對手，在圈里贏得不少“直道王”的稱號。而RS家族性能最強悍、最有代表性的車型，非RS 6莫屬。最近，全新一代(C8)奧迪RS 6正式發布，讓我們來看看它是否還是地球上最快的量產旅行車。
RS的故事可以溯源到1994年。當年奧迪同保時捷合作，在旗下80車系(如今A4的前身)基礎上“暴改”得到了一臺性能怪獸：RS 2。當時這臺搭載了2.2L渦輪增壓直列5缸發動機的旅行車功率達到了315Ps，配合托森中央差速器結構的quattro四驅系統，讓這臺車當年0-100km/h加速用時為4.8s，這個成績在當年同保時捷911(996)以及雪佛蘭科爾維特(C5)的成績相同，而有好事者還指出它0-48km/h加速用時僅為1.5s，快過了維倫紐夫(當年威廉姆斯F1車隊車手)的F1賽車。
書歸正傳，奧迪如今發布的這一代RS6，能否超越前輩，續寫RS神話呢?從邏輯上來說，如果性能指標不更進一步的話那就無法稱之為換代了。好吧，那我們來看看，全系一代RS6究竟哪里變得更強了。
RS家族的“新語言”
“扮豬吃虎”曾經是不少愛好者聊起奧迪RS家族來喜歡用的字眼。這一方面肯定了奧迪RS的性能卓越，另一方面也說明RS車系的確長得太“低調”了。在如今這個張揚個性的時代，這樣的做法顯然不利于品牌形象的樹立——為此，我們可以看到奧迪RS車系的外觀在逐漸脫離“原型”，朝著“野獸派”不回頭地走下去。
“混動”的大心臟
全新RS 6的另一大變化在于它的動力系統：之前強勁的4.0L V8雙渦輪增壓發動機的性能參數有了小幅提升，以適應對手的“進化”，而48V系統的加入，則有望令全新RS 6較上一代實現更低的油耗來降低來自法規方面的壓力。
這套48V微混系統可以令發動機在車速55-160km/h之間松開油門踏板時都能夠關閉(取決于路況以及駕駛模式選擇的不同)，按照奧迪的說法，油耗可以降低大約0.8L/100km。
在這樣一套動力總成的驅動下，全新一代RS 6性能表現較上一代又有了精進：0-100km/h加速用時為3.6s,較上一代提升了0.3s;0-200km/h加速用時為12s(上一代為13.5s)。這些數據不僅超越了上一代的RS 6，而且比上一代RS 6 performance(后期推出的性能加強版)還快。
說了這么多，下面聊一個嚴肅的問題：全新RS 6推出之后，會是地表最快的量產旅行車嗎?很遺憾，嚴格來說它還算不上。
當然，我們可以說這是梅賽德斯-AMG“借鑒”了奧迪RS的理念：大功率渦輪增壓發動機+四驅系統，讓發動機過剩的精力可以盡情宣泄在四條輪胎上，從而令車輛的加速性能達到了超級跑車的級別。不過同時我們還可以期待一下奧迪RS的下一步動作：按照之前的慣例，RS 6還會推出一個performance(性能表現)版，它的性能表現如何?敬請期待。