【奧迪試駕】超800公里的長途試駕，看奧迪e-tron能否搶了特斯拉的飯碗
麥格納亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克 · 歐博恩曾說過這樣一句話：" 當(dāng)下電動車市場就像一個森林，有一些汽車巨頭就像森林里的熊，這些大熊還藏在這個樹林里沒出來，只是因為還沒有到時候。雖然森林邊緣有很多小動物在活動，看起來很熱鬧，只是這些大的熊不出來的話，大家還不知道這個市場的競爭有多么兇殘。"
如今隨著智能化和電動化逐漸成為全球車企的共識，越來越多的車企開始推出新能源車型，來搶占市場份額。其中奧迪e-tron的到來，絕對是弗蘭克 · 歐博恩話中的那頭最兇猛的熊。作為"奧迪品牌技術(shù)旗艦"，奧迪e-tron是標(biāo)志奧迪電動化時代品牌重生的宣言式車型。
相信對于廣大消費者來說，最關(guān)注的問題一定是e-tron這個排頭兵，能否支撐起奧迪高調(diào)舉起的電動化大旗呢?近日，奧迪e-tron創(chuàng)·見之旅在北京正式拉開帷幕，汽車很聽話也參加了這次活動，全方面體驗了奧迪e-tron的魅力。
奧迪e-tron如何體現(xiàn)豪華基因
體驗之前，先為大家簡單地介紹下我們本次活動的流程以及路線。在這個為期兩天的活動中，我們首先從北京華陽奧迪4S店出發(fā)，經(jīng)過位于崇禮縣的云頂滑雪場達到烏蘭察布;第二天前往烏蘭哈達火山地質(zhì)公園然后來到本次活動的終點呼和浩特，全長800多公里，經(jīng)歷高速、城市道路、施工等綜合路況。
了解完行程之后，我們就來踏上這場內(nèi)蒙之旅。首先，對于電動車來說，最讓人擔(dān)心與關(guān)心的問題，其實并不是駕駛上的表現(xiàn)，而應(yīng)該是續(xù)航能力。說到續(xù)航不得不提到電池，我們也就從這方面開始聊起，奧迪e-tron采用一塊容量為95kWh的鋰離子動力電池，NEDC續(xù)航里程為470km，而電池正極材質(zhì)為鎳鈷錳，它的優(yōu)勢在于能在電池穩(wěn)定性、能量密度以及循環(huán)壽命三者之間實現(xiàn)平衡。
可見，在消費者最看重的續(xù)航上，奧迪e-tron達到了470KM，完全能夠滿足大家對于出行的需求。說完續(xù)航之后，我們來看看奧迪e-tron在動力方面的表現(xiàn)。其擁有兩臺異步電機分別位于前后軸，電機總功率為265千瓦，峰值扭矩為561牛·米。更為值得一提的是，奧迪e-tron帶有Boost模式，我們可以把它理解為超增壓模式，此時最大功率為313千瓦，峰值扭矩為664牛·米，百公里加速Boost模式下僅需5.7秒。
對于奧迪e-tron的產(chǎn)品實力以及數(shù)據(jù)，在網(wǎng)上已經(jīng)有更為詳細的解讀，我們也就不再過多概述，我們把主要精力放在其道路上的表現(xiàn)。首先，從駕駛風(fēng)格來看，奧迪e-tron一上手，就會讓你知道這是一臺奧迪車，奧迪的調(diào)校風(fēng)格非常明顯，這也是老牌車企的文化基因，從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到底盤表現(xiàn)都是這樣，如果你開過并且喜歡奧迪車的話，e-tron絕對不會讓你有疏離感。
在我們?nèi)コ缍Y的路上，在京禮高速段面對不斷的彎路，奧迪e-tron可以讓你暫時忘掉駕駛汽油車的習(xí)慣，比如入彎和出彎時，電動車隨時都能提供全力的扭矩支持，這個感覺簡直太爽了。眾所周知，高速行駛對于整車NVH充滿了考驗，奧迪etron從怠速開始，然后到城市快速路80公里時速，再到高速120公里巡航，整車NVH表現(xiàn)非常出色，找不出任何瑕疵。
當(dāng)我們下高速進入云頂滑雪場的路上，由于道路施工，我們經(jīng)歷了一段顛簸路面。這段爛路行駛的經(jīng)歷更進一步體現(xiàn)出奧迪e-tron的舒適性，它甚至比很多硬派SUV都要舒服，或者也可以算是奧迪SUV中懸掛最舒適的一款了。
當(dāng)然，作為一款純粹的奧迪SUV，毫不例外地擁有新一代的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，可以為e-tron提供最佳牽引力和操控性。為了讓我們感受到其在越野方面的表現(xiàn)，在云頂滑雪場我們特意安排了爬坡環(huán)節(jié)，最好坡度達到了37度。面對如此大坡，e-tron穩(wěn)穩(wěn)地爬了上去，讓我們見證了其四驅(qū)系統(tǒng)的強大之處。
事實上，電驅(qū)動在動力輸出這一個單項上其實非常適合于越野場景，每個軸獨立的電機保證了動力的直接，而電驅(qū)系統(tǒng)更直接和高頻的控制模式，也讓動力在每個輪子上的動力控制能夠更精準(zhǔn)。e-tron能夠在輪胎離地之后迅速地切斷該輪上的動力輸出，奧迪表示這套電驅(qū)Quattro系統(tǒng)的控制速度比燃油版能精準(zhǔn)幾十倍之多。
另外，關(guān)于動能回收方面，奧迪e-tron的表現(xiàn)也很好，即便設(shè)置最高檔的動能回收，也沒有出現(xiàn)拖拽感，這也在一定程度上提升了行駛質(zhì)感。
從整體的駕駛感受來看，奧迪e-tron首先讓我感受到的是豪華，這種傳統(tǒng)豪華品牌所表現(xiàn)出駕駛質(zhì)感以及操控能力是很多新能源車型難以比擬的;其次是動力，當(dāng)開啟Boost模式后，它會變身為性能怪獸，完全能夠滿足你對速度與激情的需求;最后是越野能力，相比于其它新能源車型，e-tron更能夠帶你去體驗詩和遠方的田野。
先是奧迪，然后才是電動車
雖入深秋，但在去往呼和浩特的路上，天空湛藍而純潔，陽光也不再刺眼，柔和地灑在大地上，暖暖地照進每個人的心里。一陣風(fēng)吹來，飄落幾片黃葉，帶給人們微微的寒意……塞外的深秋或許讓人聯(lián)想到蕭瑟，但是我卻獨愛這一種孤獨和冷靜。
相比于塞外的那份秋涼，e-tron的顏值與科技同樣深得我愛。作為奧迪首款純電動SUV，e-tron采用了最新式設(shè)計語言，在傳承家族化設(shè)計的同時又迎合電氣化進行改進，可以看出，奧迪的設(shè)計師在這輛車上面已經(jīng)下了很大功夫。由于是純電動車型，奧迪e-tron已經(jīng)并不需要傳統(tǒng)的進氣格柵，但為了保證家族化特征，設(shè)計師們依舊為奧迪e-tron打造了可封閉式的單幅格柵。
矩陣式LED大燈必須作為e-tron的標(biāo)配，畢竟是"燈廠"出品的旗艦車型之一，e-tron的大燈組包含55個LED燈泡，其中10個為遠光燈。有點遺憾的是，國外版本的數(shù)字式外后視鏡由于法規(guī)限制此次沒有引入國內(nèi)，改為普通玻璃鏡面后視鏡，這讓整車在科技感上有所丟分。
進入奧迪e-tron內(nèi)部，還是熟悉的奧迪內(nèi)飾風(fēng)格，凸顯在眼前的是三塊液晶屏，彰顯了科技感。這樣的好處就是，對于從汽油車轉(zhuǎn)型而來的消費者，坐進e-tron的車內(nèi)會非常舒服，一切都得心應(yīng)手。與此同時，不論是細膩的真皮座椅還是工藝考究的木紋內(nèi)飾板則都展現(xiàn)出了奧迪品牌一直強調(diào)的豪華與舒適。
另外，作為一款全尺寸純電動SUV，車身長寬高尺寸分別為4901*1935*1628mm，軸距達到了2928mm。因此，整個的乘坐空間表現(xiàn)非常出色，前后排都有著很好的腿部空間，座椅有著豪華艙的支撐性和舒適性。至于配置，想必也不用多說，該有的一應(yīng)俱全，將科技和豪華完美呈現(xiàn)。
總的來說，挑戰(zhàn)雪場高級賽道，領(lǐng)略火山壯美奇觀，通過兩天的體驗，讓我們對奧迪e-tron有了一個更為全面的認識，無論是駕乘感受，還是外觀、內(nèi)飾、科技配置等等，奧迪品牌的豪華、內(nèi)斂和技術(shù)傳承都在其中體現(xiàn)的淋漓盡致。隨著奧迪e-tron的到來，國內(nèi)高端新能源市場格局將會改變，真正的競爭才剛剛開始。