【行業(yè)新聞】當(dāng)ABB玩起新能源 不得不感嘆他們認(rèn)真的樣子真帥！
在電動化的這場博弈賽中，傳統(tǒng)豪華品牌的起跑線好像要比自主品牌晚一些：目前市場上傳統(tǒng)豪華品牌的純電動車型并不多。就算加上混動車型與自主品牌相比也是小巫見大巫。他們是向往無為而治?單就現(xiàn)在的局勢來看，說是無為而治好像沒錯。不過再看看豪華品牌們的規(guī)劃與布局，就會發(fā)現(xiàn)事情并不簡單。對于豪華品牌們來說，欲戴王冠，必承其重。他們在電動化的這條道路上走的遠(yuǎn)不如自主品牌們輕松。
面對電動化的發(fā)展趨勢，在短時間內(nèi)大家都是試探。這些電動車型中，不少車型都帶著濃厚的家族特征，有的甚至是基于自家燃油車的電動化改造。不過隨著博弈賽進(jìn)入白熱化階段，馬上就要見真章。眼看著2019年已至年尾，傳統(tǒng)豪華品牌們的進(jìn)度都走到了哪里?來年又會有什么新動作?接下來我們就來看看ABB是如何布局新能源的。
背靠大眾集團的它，很有可能將會成為首個國產(chǎn)原生電動化平臺車型的豪華品牌。一直以來，奧迪身上科技范的特質(zhì)也深深的吸引著消費者：電子后視鏡、AI系統(tǒng)、智能座艙……奧迪表示，成為智能的移動出行工具是其終極目標(biāo)。
包括奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron在內(nèi)，奧迪旗下的新能源車型并不多，僅有奧迪A3、Q7等幾款。在今年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪亮相了四款插電混動車型分別為：一汽-大眾奧迪A6L 55 TFSIe、奧迪Q5 55 TFSIe、奧迪A7 55 TFSIe、奧迪A8L 60 TFSIe。其中奧迪A6L 55 TFSIe為一汽-大眾奧迪國產(chǎn)版本。
總體產(chǎn)品陣容上，奧迪計劃在2025年前推出20余款電動車。到2025年，奧迪在電動化、自動駕駛和數(shù)字化等領(lǐng)域投資將達(dá)到400億歐元。此時奧迪計劃實現(xiàn)年銷量80萬輛純電動汽車和插電式混動汽車的目標(biāo)，并貢獻(xiàn)奧迪品牌三分之一的銷量。
國產(chǎn)化方面，根據(jù)最新消息，一汽-大眾正在對奧迪e-tron進(jìn)行技術(shù)改造，年規(guī)劃產(chǎn)能為五萬輛。奧迪A6L 55 TFSIe也將會在中國由一汽-大眾國產(chǎn)。 到2022年，奧迪將在中國國內(nèi)生產(chǎn)7款SUV和衍生車型，其中有4款采用了純電驅(qū)動。
奧迪在華共有三個工廠，分別是和一汽大眾合作，先后在吉林長春和廣東佛山建立工廠;與上汽集團合作，在上海建立上汽大眾新能源汽車工廠。新工廠預(yù)計今年11月份之后可以實現(xiàn)批量投試產(chǎn)，預(yù)計2020年10月份正式投產(chǎn)。未來，奧迪的部分新能源車型將會在這里生產(chǎn)下線，實現(xiàn)國產(chǎn)。
去年9月，奧迪對外展示了與大眾子子公司Electrify America合作的專為純電動車打造的充電站，奧迪計劃在美國的高速公路及社區(qū)布置上百個充電樁。建成后將會為所有汽車制造商的汽車充電，而不僅僅服務(wù)于大眾集團所生產(chǎn)的電動汽車。而且Electrify America還首先安裝了支持350千瓦快速充電的系統(tǒng)，或許這會首先服務(wù)于大眾豪華品牌保時捷與奧迪的有關(guān)車型。
在電動化的道路上奔馳表現(xiàn)最為保守。“到2025年奔馳仍然會以燃油車與混動車為絕對銷量主力。”對于財務(wù)出身的戴姆勒新任CEO Ola Kaellenius來說，顯然生產(chǎn)與管理的降本增效有更高的權(quán)重。對于消費者來說，單靠奔馳這倆字就夠了。
奔馳旗下的新能源產(chǎn)品還是以插電混動為主，產(chǎn)品覆蓋奔馳C級、E級、S級、GLE級等，分別為奔馳GLC 350e和GLE 550e、GLE500e、S500e、E400L、C350eL，僅有一款純電動車型EQC，純電產(chǎn)品仍比較欠缺。
奔馳計劃在2020年推出一款新車型——EQ子品牌下的EQS，該車定位于CLS相近。同期，奔馳計劃推出20款插電式混動產(chǎn)品;到2022年，奔馳將面向市場推出10款純電動車。最近上市的奔馳首款純電動SUV EQC則是BBA三家中最早在華量產(chǎn)的純電動SUV產(chǎn)品。到2025年，奔馳整個電動車的銷量將占總體的40%，其中包括純電動車型、插電混動以及48V微混。
在建廠方面，2017年7月，戴姆勒宣布與合作伙伴北京汽車股份有限公司合作在北京建設(shè)的電池工廠，總投資為7.4億美元，占地面積5.63萬平方米。此前德國汽車廠商奔馳母公司戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)表示，奔馳中國電池工廠將在今年年底投產(chǎn)，該工廠主要為奔馳EQC車型供貨。 此外，戴姆勒還與一家中美合資的電池供應(yīng)商——孚能科技(Farasis Energy)達(dá)成協(xié)議，戴姆勒將從該公司購買鋰離子電池。
2018年2月，吉利集團以約90億美元收購戴姆勒公司9.69%股份，成為戴姆勒最大股東;同年10月，吉利與戴姆勒宣布將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。2019年5月，吉利控股旗下的吉利科技集團與戴姆勒旗下移動服務(wù)公司正式成立合資公司——蔚星科技有限公司，共計投資17億元，雙方各持股50%。
與其他ABB成員相比，寶馬既沒有奔馳更加全面的業(yè)務(wù)體系，也不像奧迪有背后的大眾集團支持。相比之下，顯得有些艱難。不過寶馬卻因為布局早成為了電動化進(jìn)展最快的傳統(tǒng)豪華品牌。在最近的新能源月銷榜單上，寶馬5系PHEV屢次出現(xiàn)，成為榜單上的唯一豪華品牌。
2011年，寶馬率先發(fā)布了旗下新能源品牌i品牌。并于2013年和2014年分別推出了純電動的i3和插電式混動跑車i8。現(xiàn)在數(shù)數(shù)，寶馬及MINI品牌在售新能源車型已經(jīng)多達(dá)數(shù)十款，包括寶馬i3、i3s、BMW i8 Coup、i8敞篷跑車、BMW 740e、BMW 740Le、BMW 530e、BMW 530Le、BMW 225xe Active Tourer、寶馬X1xDrive25Le以及MINI Cooper SE Countryman ALL4。此外，在今年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬還全球首發(fā)了6款插電式混合車型，包括BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、以BMW X3混合式動力車型。這是所有豪華品牌中，最強的新能源產(chǎn)品陣容。不過，在寶馬的新能源銷量中，仍以插混車型為主，純電動車型仍有欠缺。
根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2025年，寶馬在售新能源產(chǎn)品將達(dá)到25款，其中12款為純電動、13款為插電混動車。其中，寶馬iX3將成為寶馬首款國產(chǎn)電動SUV，它將會在中國生產(chǎn)并出口全球。另外具有里程碑性的產(chǎn)品BMW iNEXT也將在2022年左右投產(chǎn)，將采用寧德時代在歐洲工廠生產(chǎn)的電池。
在取得了華晨寶馬75%的股權(quán)之后，華晨寶馬已經(jīng)成為寶馬在全球范圍內(nèi)重要的制造基地。上面提到的iX3就確定在沈陽大東工廠生產(chǎn)，并將出口到全球其他市場。另外，去年還誕生了寶馬的全球首個純電動合資項目——與長城汽車合資成立光束汽車有限公司，生產(chǎn)MINI品牌純電動車。寧德時代也與寧德時代關(guān)系密切，為寶馬電動化產(chǎn)品提供充足的電芯供應(yīng)。
在充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，寶馬專門打造了充電服務(wù)品牌ChargeNow，提供即時充電服務(wù)。這與特斯拉的自營超級充電站不同，ChargeNow主要通過與充電服務(wù)運營商合作建設(shè)。除此之外，寶馬此前還曾與大眾、福特、奔馳等汽車制造商聯(lián)合成立充電站設(shè)計制造提供商lonity。在無線充電技術(shù)上寶馬也有所涉獵。
寫在最后：電動化的發(fā)展趨勢大家都看得到，對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，不是不動，是時候未到。與自主品牌相比，傳統(tǒng)豪華品牌擁有一個得天獨厚的優(yōu)勢：強大的品牌吸引力。每一款新能源車型的發(fā)布都會先聲奪人。并且在布局規(guī)劃上，以BBA為代表的豪華品牌顯然陣仗更大。不過，別忘了還有特斯拉這個強勁的競爭對手。隨著上海工廠的拔地而起，新能源領(lǐng)域中的博弈勢必會愈發(fā)激烈。
擁有百年歷史的豪門巨頭，是時候在電動化的發(fā)展中經(jīng)歷一場真正的革命了。在革命中他們能瀟灑到底嗎?