【奧迪新車】全新奧迪A8L除了看得見的科技豪華外，在看不見的地方也絕不玩虛的
如今手機品牌的旗艦機一經推出就會遭到瘋搶，即使它的價格是普通手機的一倍甚至是數倍，但消費者還是會為了那些高大上的黑科技而對這些旗艦機趨之若鶩，當然選擇購買這些旗艦機還會讓人有一種高人一等的優越感。
這種事在汽車圈中早已經是見怪不怪了，奧迪A8、奔馳S級和寶馬7系這些站在豪華品牌頂端序列的產品就讓我們領略到了什么叫高不可攀的豪車。
而豪車之所以被稱之為豪車，一個原因是其優秀的動力系統和舒適的駕駛體驗，另一個原因就是其科技水平領先于同行業，就是要比一般的車更高級。
如今新款奧迪A8L上市，還玩起了手機愛玩的Plus版本。新車共推出4款車型，售價83.88-114.88萬元，相比今年4月份上市的2019款奧迪A8L，起售價便宜了3萬元，后者售價區間為86.88萬-122.08萬元，這種頂級豪車似乎與我們的距離又近了一步。
隨著新款奧迪A8L的上市，BBA之間D級車市場的競爭勢必將愈演愈烈。今天我們就把這三款車比一個遍，看看誰才是這個D級豪華車中的王者。
都是迎面撲來的豪華感，但奧迪A8L要更年輕、更和諧
奧迪A8在換代之后年輕了許多，六邊形進氣格柵進行了扁平化設計，拉伸了橫向視覺效果，也令車頭看上去更為低矮，配合發動機蓋上的兩條筋線塑造了強烈的運動感。
既然奧迪有“燈廠”的美譽，那么新一代A8的燈組自然經歷了全面升級，其中尾燈采用了OLED尾燈，可根據環境自動調節亮度，不僅逼格滿滿，帶來的科技感在三者之中是最強的。
這一代奔馳S級不錯的顏值受到了許多消費者的認可，因此，即使經歷了中期改款，S級的外觀變化也并不大。中網由三條橫幅式鍍鉻條組成，屹立在引擎蓋之上的便是標志性的三叉星立標。尾部的柳葉形尾燈配合垂墜式的腰線設計則勾勒了S級的優雅氣質。
奔馳S級看起來是有些逼格，但過濃的商務氣息讓年輕點的消費者確實是提不起興趣，而且S級已經面世有幾年的時間了，難免會讓人有些審美疲勞。
新款7系相對奔馳S級來說，針對外觀做出了不小的改進，至少在營造年輕人喜歡的運動氣息方面它要比奔馳S級強不少，前臉造型與家族旗艦SUV X7采用了相似的設計語言，氣場較現款車型更為強大。
但看到那尺寸碩大的雙腎式進氣格柵，不管是為了增強辨識度還是氣場什么的都會讓人感覺有點過了，難免會有些突兀，遠沒有新款奧迪A8L將動感與豪華處理的和諧。
作為豪華品牌頂級序列的產品奧迪A8L、奔馳S級與寶馬7系，在外觀方面都展現了不俗的豪華感，但表現的形式明顯新款奧迪A8L更勝一籌。
體現新款奧迪A8L豪華感更勝一籌的地方還體現在氣勢方面，也就是尺寸方面，新款奧迪A8L的尺寸，其長、寬、高分別為5302/1945 /1487mm，軸距為3128mm;在長度上，相比奔馳S級的5283/1905/1497mm，軸距3165mm，以及寶馬7系的5273/1902/1498mm，軸距3210mm來說。
A8L的車身長度甚至達到了5302mm，雖然只比5米2幾的S級、7系長了幾公分，但“5米3”這幾個字念出來還是挺夸張的，當全新A8L停在你的面前，也確實會感覺到大尺寸帶來的氣場。國人都是以大為美，新款奧迪A8L在氣場方面絕對可以讓你擁有更多的面子。
全新奧迪A8L的外觀與后兩者相比，其將豪華與年輕運動處理的恰到好處，一切都是那么的自然，整體車身線條富有力量感，同時還有很多科技配置加成，不僅能獲得那些固定人群的青睞，還考慮到了更為年輕用戶的需求，在設計上也是迎合了中年偏下的消費者的口味，有一種老少皆宜的味道，并不會給人一種油膩的感覺。
奧迪A8L還有它們都自嘆不如的科技感
奔馳S級的內飾，一坐進來就能感受到它的優雅，到處都是古典的氣息，雖然在一定程度上烘托出了豪華氣息，但不要忘了它這是在2013年就出來的設計了，這種古典式的豪華放在講究科技的現在難免有些過時了。
但這樣的內飾風格也要比寶馬7系強出了太多，寶馬7系的內飾延續了現款車型的風格，最大的變化在于換裝了12.3英寸全液晶儀表。懸浮式中控屏、“大雞腿”樣式的電子檔桿以及三幅式方向盤營造了不錯的運動氛圍，但和這個級別的應有豪華似乎并不太沾邊。
寶馬7系能夠體現豪華的地方也就是在內飾用料方面足夠厚道了，中控臺以及兩側門板內側都由大面積的皮革包裹，貫穿中控臺的鋼琴烤漆飾板以及真皮座椅等都營造了這一級別應有的檔次感，但不得不說的是新7系相比老款車型，內飾變化少之甚少，真是讓人不敢恭維。
而奧迪A8L的玩法就完全不同了，它帶來的豪華感要比奔馳S級多了一個科技式的豪華，它的內飾完美展現了德式科技的那種精密感那種質感。
但這種科技式的豪華又不像特斯拉那么簡單粗暴，直接一個大屏搞定，加上儀表，A8L總共有三塊大屏，且邏輯和顯示都非常棒，用起來很方便，并且這些碩大的液晶屏并不只是單純的好看，其液晶屏上的按鍵還帶有物理回饋，還能聽到“嘎嗒嘎嗒”的聲音，和那些帶有阻尼的物理反饋鍵一模一樣，這種高級感絕對會讓你欲罷不能。
和奔馳S級的固步自封的堅持古典，寶馬7系屬于堅持自我相比，奧迪A8L的內飾風格可以說是真正做到了能駕馭全部場合又極具時代感的。
全新A8L像是開啟了藝術革命的新浪潮，清透的主體風格將設計草圖般的酷勁兒完全展露，配上各種屏幕和觸控設施之后，科技的溢出感其實也帶著霸氣。雙屏的設計看似繁瑣，實際上它們的各項功能分布明確，觸控體驗都是絕佳的，手寫輸入也要比S級的更為方便，這就是新款奧迪A8L令競爭對手膽寒的法寶。
奧迪A8L動力、配置都不跟你玩虛的
在動力方面，新款寶馬7系有四種動力可選，195kW的2.0T發動機還是不出意外的出現在了它的身上，有一些掉價的感覺。而3.0T發動機最大功率達到了250kW，4.0T發動機則達到了347kW。當然，還有一個動力最強的6.6T發動機，最大功率為449kW，峰值扭矩則高達800N·m，百公里加速僅需3.7秒，它更想給人的是性能狂的印象，和國人想要的有層次、深度的豪華似乎有些不搭邊。
奔馳S級的動力系統要比寶馬7系稍微細膩一些，3.0T發動機就提供了高中低三種調校方式，另外還有一臺配備48V輕混系統的2.0T發動機可供選擇，但只有這一款車型配備48V輕混系統，在節能減排的大環境之下，這樣的誠意還是略顯不足。
來到奧迪A8L這里則是全系標配3.0T V6發動機，兩款發動機的參數分別為286馬力、最大扭距450牛·米和340馬力、最大扭矩為500牛·米。不得不說的是奧迪A8L的動力總成讓人感覺更有旗艦的誠意，最低也是6缸，而7系和S級作為旗艦卻用上了4缸發動機，實在是和旗艦產品有些格格不入。
并且，新款奧迪A8L采用了創新的電子底盤平臺，全系標配quattro全時四輪驅動系統，在同級車型中尚屬首例，足以其對消費者的誠意。
全新一代奧迪A8L全系標配48V輕度混合動力系統，在節能減排方面發揮著重要作用，根據奧迪的測試，相較傳統內燃機動力總成，配備48V輕混系統的車型最大的節油效果可以達到最多0.7L/100km。
而相比前兩者，全新奧迪A8L最引以為豪的就是它的自動駕駛技術。其配備了包括激光雷達在內的24個傳感器，360°實時監控車輛自身和周邊的交通情況。以此為基礎，它可以實現自適應駕駛輔助、主動式車道保持、預安全系統360等多達41項駕駛輔助功能。
此外，這臺奧迪A8L還了四輪轉向，車速50km/h以下時，后輪可以與前輪異向轉動最多5°;中高速時，后輪與前輪同向轉動最多2°。簡單來說就是這套系統可以讓它的轉彎半徑很小，后輪能轉的幅度也非常大，除了低速很靈活之外，其高速變線過彎的感覺也很輕巧，要比奔馳S級和寶馬7系輕巧很多，很聽話，開起來的好感度也會比后二者更好。
好車往往都是舍得在這些看不到的地方下功夫，新款奧迪A8L深知那些挑剔的D級車用戶真正在意的是什么，他們不會太看重那些華而不實的數據，他們更想看到的是在細節方面的提升，他們更想看到的是這款車能符合他們對于身份、品質的追求。
新的時代，就是需要這樣與時俱進的奧迪A8L
在這個充滿了年輕、創新的新時代，奧迪A8L、奔馳S級與寶馬7系作為豪華品牌頂端序列的產品，同時又是旗艦產品，它們的每一處細微變化，都代表了家族最新的設計方向與對于這個時代誠意。
相比于奔馳S級的固步自封以及寶馬7系略顯“敷衍”的豪華，新款奧迪A8L的進化可謂是與時俱進，并且難能可貴的是當前兩者為了利益引入2.0T四缸發動機車型時，奧迪A8L還是全系3.0T的6缸發動機，并且還是保持在同一價位，這份堅持真的很難得。
除了這份堅持，我們還能在出身豪門的奧迪A8L身上的每一次進化上看到它不斷探索前沿科技的勇氣和魄力，這也是在奔馳S級與寶馬7系身上沒有的精神。