【奧迪試駕】可媲美超跑的性能猛獸 試駕全新奧迪RS6 Avant
把它停在加州海邊，迎著陽光，絢麗的紅色反射著迷人光芒，蠢蠢欲動的怠速排氣聲敲擊著耳膜。回憶上代奧迪RS 6 Avant誕生之際，不少瓦罐迷稱其為“扮豬吃老虎”，低調的外觀內藏強大性能，而停在眼前的全新奧迪RS 6 Avant讓人眼前一亮，如今它已無需扮演任何角色，而是將性能與豪華相結合，徹底讓人欲罷不能。(本篇試駕車型：全新奧迪RS 6 Avant 簡稱：RS6)
男人內心對車的欲望共三種：酣暢、享受、炫耀
一、酣暢是座駕擁有過人的性能，駕駛者無時無刻能體驗強大的操控或加速。二、享受指舒適的乘坐體驗和智能便利的功能，無需學習即可上手，簡單快捷豐富。三、炫耀是內心的欲望，豪華高端只有少數人擁有，讓人羨慕不已，可以說RS6具備了上述最重要的三點。
RS6的0-100km/h僅需3.6秒，如果用一個快字形容可能無法讓人得到滿意的答案，所以從車型庫找來四款超跑的加速數據，看看RS6的動力水平到底在何等區間，見下圖。
8速手自一體變速箱盡職盡責，在降速時感覺不到頓挫，動力輸出曲線平穩，體感上也沒有拖拽感。
自定義模式可分別單獨調節包括發動機和變速箱管理、動力轉向、懸架、動態四驅轉向、quattro差速器和發動機聲浪等設置，任何人性化設置都可根據車主量身調節。
在RS1模式下，踏板和方向盤變得沉重，升擋時機向后順延，只為扭矩可持續爆發，任何帶有高坡度的彎道，絕不會感到車輛在爬升，而是永遠在沖刺。
RS6的選裝不僅僅在于電子配置上，還可選裝一些硬件設備，如：動態全輪轉向，將前軸動態轉向和額外的后軸轉向緊密結合，動態轉向和后橋轉向的結合使得整體轉向比在9.5到17.0的區間內變化，從低速時的直接轉向，到高速時的極度穩定。
在加州人們對于性能車的熱愛不亞于吃一頓IN-N-OUT，當RS6行駛在一號公路上時，不少人舉起手機拍照，賺足眼球，這也應證了奧迪把RS6的戰場定位北美的準確性。當然，相信國內也有更多年輕的高性能旅行車愛好群體，或許在未來汽車消費市場成熟，人們不再跟隨SUV的浪潮，在滿足基本出行的同時追求更深一層領域的時候，就是RS6這種性能車發力之時。奧迪運動有限公司總裁奧利弗·霍夫曼(Oliver Hoffmann)表示：“這次我們將首次在北美市場推出奧迪RS 6 Avant，挖掘具有巨大潛力的全新市場，進一步助力全球增長。”
舒適與性能兼顧 旅行與賽場共存
懸架的舒適度也是很多超跑無法企及的，本以為會像寶馬M或AMG那般緊繃，但RS6的舒適度讓人驚喜，前后五連桿懸架即可上賽道，又可城市代步。
車輛經過顛簸時的濾振優秀，完全無法想象這是臺高性能車，它可帶著你沖刺又能讓其他乘客舒適，長時間乘坐不會腰酸背痛，這是難能可貴之處。
奧迪RS6從2002年誕生至今，最先推出的是5門旅行車，緊接著又推出了4門三廂車。從RS 6(C5)起，奧迪便將旅行車作為發展主線，雖然前兩代車型并未通過官方渠道進入中國市場，但奧迪RS的名聲已在國內車圈中如雷貫耳。
在車輛設計之初，設計師就已經把RS6的定位與A6等母型轎車劃出區分。RS6最吸引人的莫過于寬體車身，側面可見22寸超大輪轂搭配約5米的車長，使其車身比例十分協調。
這次RS6共有13種標配車身顏色可供選擇，其中包括兩種奧迪RS車型專屬顏色——納多灰(Nardo gray)和傳奇黑(Sebring black)，還有水晶漆面效果以及五種啞光漆面效果可選。
這套車載系統基本與A6L相似，盡管試駕車系統為英文，但幾乎不用翻譯即可完成操作，這多歸功于合理的母頁面排列，一二級頁面功能安插的邏輯合理才是關鍵。
總結：離開RS6我登上了回家的航班，望著窗外的云層思考，售價一百萬以上的全新RS 6 Avant高性能旅行車，注定像圖騰般存在，它只面對小部分高端人士，因為同樣價格在國內可買到奔馳S、攬勝等更象征社會地位的名片級產品，但全新RS6面對的卻是另一種深藏不露的高端階層，RS6的車主注定是不愿張揚，接受海外旅行車文化，渴望速度激情的群體。可以說在國內車圈里RS6是臺萬人迷，因為能讀懂它的人，一生都無法忘懷，就像RS6在國內的市場地位一樣，找不到直接競爭對手，與眾不同的產品定位，讓其有著與生俱來的特殊魅力。
