【奧迪新聞】高層集體換血后，奧迪確認將裁員近萬人
11月26日最新消息，奧迪正式宣布在2025年前裁員9500人，約占員工總數的10%。這一輪削減計劃主要在德國進行，同時還將精簡該公司在德國的兩家核心工廠。
奧迪目前是大眾汽車旗下利潤貢獻最高的品牌，此次裁員將為其節省60億歐元(折合66.1億美元)的成本，推動公司向電氣化時代轉型，奪回老牌競爭對手寶馬和奔馳奪走的市場份額，并抗衡來自特斯拉等新興勢力的壓力。
實際上，自從2015年柴油車排放作弊事件曝光以后，丑聞余波一度引發了奧迪的市場和人事動蕩，而母公司大眾汽車也一直致力于重振這家豪華品牌昔日的榮光。
奧迪在一份聲明中表示，公司必須精簡內部臃腫的架構以適應未來，這意味著，部分工作崗位將不再被需要，而新的工作崗位將被創建。
該公司還表示，此次裁員還將包括少數管理職位。他們將通過員工流動和提前退休計劃，沿著人力結構曲線進行精簡，以實現預期9-11%的利潤率。在裁員的同時，奧迪將在電動汽車和數字化領域新增2000個職位。
奧迪發言人對外表示，公司已同意將就業保障延長至2029年底，在這期間排除了強制裁員的可能性。此前公司管理層和勞工代表的談判之所以僵持不下，正是因為后者要求將現有的強制裁員禁令從2025年延長至2030年。
奧迪勞資委員會主席彼得 · 莫希表示，他們在處理裁員問題上已實現軟著陸，“決定延長就業保障算是階段性勝利之一。”
該公司首席執行官伯藍 · 紹特(Bram Schot)則表態稱，在結構性改革的關鍵時期，奧迪的決策層正努力讓團隊更加靈活和高效，可持續地增強市場競爭力。
而根據內部人士透露，有關裁員的談判其實已經被拖延了數月。奧迪已決定任命前寶馬負責采購的全球董事馬庫斯 · 杜斯曼(Markus Duesmann)出任董事會主席兼首席執行官，新掌門在明年4月1日履新后，將正式推進裁撤員工的相關進程。
而在奧迪正式任命首席執行官之前，公司內部已經悄悄進行了一輪大規模的高層換血，涉及財務、采購和人事主管等多個核心職位。大眾汽車首席執行官、奧迪品牌董事長赫伯特 · 迪斯(Herbert Diess)也在一次新聞發布會上表態，奧迪正在為未來進行內部架構調整。
現年49歲的阿諾 · 安特利茨(Arno Antlitz)將出任奧迪新任首席財務官，55歲的洛海德(Dirk Gross -Loheide)將負責采購和IT業務，薩賓娜 · 馬森(Sabine Maassen)則出任首席人力資源官，他曾服務于電梯巨頭蒂森克虜伯(Thyssenkrupp)。
今年以來，奧迪的銷量增長也陷入停滯，前10個月，該品牌全球銷量下降1.2%，至151萬輛。遵守歐洲更嚴苛的排放規則需要巨額的投資，而與英國脫歐相關的貿易戰和不確定性又增加了轉型的復雜性。
奧迪一直在努力應對日益嚴格的排放檢測程序，這些努力雖然在去年生效，但直接導致了嚴重的后續生產瓶頸，阻礙了部分車型的市場交付。
據悉，奧迪已經開始為現有的產品線進行了全新評估，并決定停止生產Audi TT Coupe。為了重振勢頭，奧迪計劃在兩年內圖慈湖5款純電動和7款插電式混合動力車型，并在2025年到來以前將產品線擴大到30多款電氣化車型。
這種轉變迫在眉睫，但成本高昂，加之奧迪去年在e-tron等純電動車型上支出了巨額成本，導致該公司的回報率已經從此前的7.8%下滑到6%。
目前，奧迪在布魯塞爾的工廠生產e-tron家族的部分車型，未雨綢繆，該公司已根據與勞工代表達成的協議，在德國英戈爾施塔特(Ingolstadt)和內卡蘇姆(Neckarsulm)兩大工廠為e-tron家族后備了充足的產能。
在此輪裁撤計劃實施以后，這兩家工廠的年產能將分別達到45萬輛和22.5萬輛。此外，奧迪還計劃內卡蘇姆設立研發基金，為向電氣化轉型提供資金支持。
實際上，競爭對手戴姆勒已先于奧迪啟動了裁員計劃，正式進入戰略收縮期。本月上旬，戴姆勒對外宣布將削減梅賽德斯-奔馳的員工數量，裁撤全球約1100名管理職員工，目標是在2022年底以前節約10億歐元(折合11億美元)，更好地向自動駕駛和電動汽車等新興領域轉型。
在今年早些時候連續兩次發布盈利預警后，戴姆勒新任首席執行官康林松(Ola Kallenius)已面臨著提振疲弱業績的巨大壓力。
幾乎所有的汽車制造商都面臨電氣化轉型成本高昂的困境，而對于戴姆勒來說，還有歷史遺留的柴油問題，迫使他們將奔馳2019年的息稅前利潤率預期下調至3%-5%之間。