【奧迪新聞】國產(chǎn)后的奧迪A7L，能被上汽奧迪盤活嗎？
最近，奧迪又搞事情了。不是一汽奧迪，也不是進口奧迪，而是上汽奧迪……
隨著上汽大眾在招標網(wǎng)上發(fā)布“上汽大眾汽車有限公司CP3 Audi A7L自動螺柱焊項目國際招標公告”，上汽奧迪再次成為了焦點。這份簡單的招標公告反映了多個信息：第一，上汽奧迪首款車型確定了是奧迪A7，且國產(chǎn)后的名稱為“奧迪A7L”;第二，上汽奧迪的組裝工廠進展很順利，因為人家都開始籌備零部件了;第三，2022年這個時間節(jié)點所能管束的東西其實并不多，隨著時間的推移，《三亞聲明》的水分就越來越多。
不過有人表示，上汽奧迪接了一款并不走量的A7，對一汽-大眾奧迪應該影響不大。事實上，奧迪A7只是一個跳板，如果一開始就從人家手里搶熱門車，那還有戲嗎?另外，目前的奧迪A7的確不走量，但如果把這款車拿來國產(chǎn)，而且還是出生在上海這個地方，還真有被盤活的可能!
國產(chǎn)后的奧迪A7L會是啥樣?
從招標項目所針對的“Audi A7L”車型的名稱中可以看出，國產(chǎn)后的奧迪A7多了一個“L”。由此基本可以確定，國產(chǎn)后的奧迪A7L會在車身長度或軸距上有所加長，很顯然，國產(chǎn)后的奧迪A7L在空間和乘坐舒適性上會有所提升。相反，加長軸距或者車身長度以后，新車的操控性會有一定程度上的削弱。所以，奧迪A7L的改變直接會影響到定位人群的范圍。新車將由一款主打運動的Coupe轎跑，變成一款運動和行政程度相同的多功能跑車。
由此可見，國產(chǎn)后的奧迪A7L的受眾人群更多。它的年輕化和個性化會吸引不少年輕消費者，而同時又具備了行政和商務能力。這樣一來，國產(chǎn)后的奧迪A7L不僅能滿足事業(yè)有成的80后的商務或行政需求;同時還能打動事業(yè)處于上升期，且逐漸成為消費主體的90后;最后還能成為00后的Dream Car。
另外一個問題就是大家都在擔心國產(chǎn)后的A7L會不會比國外版本有一定的減配。其實筆者倒不擔心這個問題。我們想一想，奧迪為什么要推進上汽奧迪的成立，原因很簡單：擴展市場。奧迪的高層表示，近幾年在中國的任務除了開拓市場以外，還要提升奧迪的品牌形象。中國是奧迪全球最大的單一市場，奧迪也想在中國提升品牌形象，減配不減價的事情是大忌!再則，A7L作為上汽奧迪的第一款車，總是要給出一些誠意的。在汽車消費越來越理性的中國市場，奧迪A7L即便是要減配，也會在價格上做出相應的調(diào)整。
國產(chǎn)后的價格讓A7L性價比大有提升
在中國，奧迪A7最大的競爭對手就是奔馳CLS。目前最低配的A7在動力和配置上都和丐版的CLS有明顯差距，所以A7可以和CLS形成真正競爭關系的是45 TFSI 臻選型及更高配置的車型。現(xiàn)在CLS比A7的定價多了2萬塊左右，但如果刨去奔馳的品牌優(yōu)勢，這兩款車的性價比其實差異不大。
如果拿現(xiàn)在的CLS和國產(chǎn)后的A7L相比，那就相形見絀了。首先是在價格上，如果只按60萬的車價來算，省下來的關稅就接近8萬塊，再加上運費、人工等省下來的成本，國產(chǎn)后的A7L就已經(jīng)少了十來萬了。由此看來，有人說國產(chǎn)后的奧迪A7L會在45萬左右，是有一定道理的。
再從奧迪目前的價格趨勢來看，A7L上市后過一段時間會有一定的優(yōu)惠，而奔馳的優(yōu)惠幅度普遍比奧迪低，這樣再拉開了價格差距。筆者相信，在如此大的價格差異面前，CLS這款最美奔馳可能就沒那么香了。另外，奧迪A7L國產(chǎn)后會降低維修成本，因為進口車型的一些零件需要從國外拿貨，國產(chǎn)車一兩天就能搞定的事情，進口車可能要等上一兩個月。進口的CLS在金錢和時間成本上都比國產(chǎn)A7L高不少，競爭力自然也就更低了。
寫在最后
把現(xiàn)在進口的奧迪A7拿來國產(chǎn)，其實是上汽奧迪的一個機會。國產(chǎn)后的奧迪A7L不僅會有明顯的價格優(yōu)勢，而且個性化的保持和行政能力的提升，甚至有可能蠶食奔馳E級、寶馬5系等高配車型的銷量，或許這才是國產(chǎn)奧迪A7L真正的意義。