【行業新聞】11月銷量出爐，造車新勢力目標無一完成，2020年要涼？
臨近年末，也是時候看看車企們的目標完成情況了。不過，今天小編想看的是那些曾立下豪言壯語的造車新勢力的最新努力成果，看看它們是否能經得起時間的考驗，如果面臨洗牌，又有哪些品牌可以最終存活。下面，小編就以官方公布的前11月或前10月的銷量為依據，并挑選出蔚來、威馬、小鵬、合眾汽車等主流造車新勢力來進行統計分析。
年銷目標無一完成，僅有四家達兩位數
在眾多造車新勢力中，蔚來、威馬和小鵬算是比較成功的，它們實現交付較早、品牌知名度較高且銷量表現也不錯，可即使是這樣，它們在2019年也依舊完不成銷量目標，而且差得不是一點半點。
據蔚來官方公布的11月銷量數據顯示，11月蔚來實現交付量為2528輛，其中ES6在11月交付2067輛，ES8占461輛。在前11月中，蔚來汽車累計交付17395輛。據悉，蔚來汽車2019年的目標銷量為4萬—5萬輛，就算按最少的4萬輛來算，蔚來也僅完成了年銷目標的43.5%，連一半都不到。
相較于蔚來，交付量排在新勢力前列的威馬、小鵬的目標完成率其實更低。數據顯示，威馬和小鵬前11月的交付量分別為15355輛和12960輛，年銷目標完成率分別為15.3%(2019年目標銷量為10萬輛)和32.4%(2019年目標銷量為4萬輛)。
至于合眾汽車，它旗下的哪吒汽車目前只有哪吒N01一款在售車型。1-11月，哪吒汽車銷量為7385輛(交強險數據)，距離2020年實現累計超過10萬輛的銷售規模還差一大截。
當然，造車新勢力中還有云度、新特、零跑、前途等品牌，但是它們在2019年的銷量連合眾汽車都趕不上，而且目標完成率也同樣“慘不忍睹”。數據顯示，云度前10月銷量為2174輛，完成2萬輛目標的10.87%;新特前10月累計交付962輛，完成4萬輛交付目標的2.41%;零跑7-9月份交付量為509輛，完成1萬輛交付目標的5.09%。
可以肯定，到了2020年，造車新勢力中那些銷量低迷的品牌有很大可能會被淘汰出局，哪怕有資金維持，恐怕也是“茍延殘喘”。當然，這并不意味著蔚來、威馬和小鵬這些銷量還算可以的品牌就此高枕無憂。
虧損約220億人民幣，蔚來也要涼?
在造車新勢力中，蔚來無疑是最閃耀的明星之一，它旗下的車型不僅售價高，而且銷量也很亮眼。不過，就算是這樣，也無法掩蓋這一汽車品牌有可能走向滅亡的事實。
進入2019年，蔚來先是遭受車輛自燃風波，然后為了控制成本，蔚來又進行了大規模裁員，據悉將裁至7500人以提升運營效率。與此同時，蔚來的高層人員也開始頻繁變動：6月30日蔚來汽車軟件開發副總裁莊莉離職;8月15日蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰離職;10月28日蔚來CFO(首席財務官)謝東螢辭職，職位由蔚來聘請的中金公司汽車分析師奉瑋接任。
另外，蔚來還陷入了大幅虧損的困境。9月24日，蔚來發布2019年第二季度財報，數據顯示，蔚來第二季度凈虧損32.85億元，財報公布后，蔚來股價暴跌28%。而且李斌還證實，蔚來至今虧損實則達到了約220億人民幣。
產品自燃、裁員、高層離職、虧損，這些都讓人覺得蔚來會在2020年走得無比艱難，甚至會分崩離析。總之，蔚來看似風光，實則暗藏洶涌，稍有不慎就有可能萬劫不復。
與蔚來一樣，威馬汽車其實也在近期遭受了不小的沖擊。先是9月份，吉利起訴威馬侵害商業秘密，并且提出了高達21億元的天價賠償，然后又有車主表示威馬EX5存在漏風現象。很顯然，這些負面都有可能影響威馬接下來的表現，尤其是剛上市不久的第二款車型威馬EX6 Plus。
總結
汽車電動化的趨勢造就了一大批新興車企，它們以電驅動、網聯化為賣點，意圖打傳統車企一個措手不及。可我們都知道，新生的幼兒難以抗衡成熟的大人，蔚來等車企的表現也很好地證明了此理。
另外，由于成立時間短、抗風險能力差，即使是銷量高居造車新勢力前端的蔚來、威馬、小鵬也做不到高枕無憂，未來隨著時間的推移都有可能湮沒在傳統車企的沖擊之下。可是，小編還是希望有哪幾個新興車企能存活下來，畢竟它們的存在給予了市場更多的活力，也賦予了創業者更多的希望。