【奧迪試駕】個性的年輕小生 試駕一汽奧迪Q2L
Q2L，從命名就知道，車身加長了。其實與海外版車型相比，Q2L還悄悄將車高提升了40mm。加長又加高，體型更大了，那么開起來會有一些中國化的改進嗎?繼續閱讀，我們文中給你答案。
傳動方面，與1.4T發動機匹配是一臺7速S tronic雙離合變速箱，也就是說，國產版的奧迪Q2L全系只有一種動力總成。
Q2L四輪全部采用獨立懸掛，前部為麥弗遜式，后部為多連桿式。
這套動力總成相信大家已經非常熟悉，只不過熟悉的是參數，而不是調校。首先發動機的動力儲備依舊充沛，驅動這臺1.4噸重的小車剛剛好，在城市中穿梭，駕駛Q2L顯得游刃有余。
雙離合變速箱繞不開問題的就是平順性，為此牛車實驗室也針對這臺變速箱進行了專門的體驗。首先，相比于之前使用雙離合變速箱的奧迪車型，Q2L這臺7速雙離合變速箱的換擋速度有所放緩，雖然轉速表指針撥動依舊迅速，但還是明顯能夠感受到換擋時的指針下降速度要快于變速箱的實際換擋速度。
接下來說頓挫，正是由于變速箱的換擋速度有所放緩，因此Q2L的平順性得到了一定保障。同時，在低速時，1擋的持續時間非常短，起步后很快就進入2擋。如果是堵車緩行，很可能發生剛起步就要剎車的情況，變速箱盡早進入2擋，可以防止雙離合變速箱在收油時反而進行升擋的誤判斷，以保障低速行駛的平順性。雖然頓挫感依舊微微存在，不過這也是雙離合變速箱的物理特性，還是比早年奧迪和大眾的雙離合變速箱要舒適多了。
由于低擋位換擋時機早，加之發動機的峰值扭矩爆發在3600rpm，因此Q2L的低扭略顯不足。轉速較低時進行加速，還是需要刻意深踩油門，去催促一下發動機。
四輪獨立懸掛讓底盤具有很強的韌性，行駛路感比較清晰，但又不是很松散很廉價的感覺。這種尺度拿捏得剛剛好，讓車輛具備了很強的駕駛樂趣。
Q2L的轉向十分精準，幾乎就是指哪打哪。方向盤完整打滿僅需一圈，在低速調頭、揉庫時也更加輕松自如。
Q2L的發動機啟停系統必須要單獨拿出來說說。車輛正常減速到停止之前，車輛還未完全靜止，啟停系統就已經介入，將發動機熄火。本意是好的，行車電腦猜測到車輛可能停車，提前熄火節省燃油。但事實上，中國的路況并不都是這樣的情況，在堵車時，很可能出現剛剛減速就要繼續加速的情況，此時發動機熄火，延緩加速時間還并不嚴重，重要的是熄火時車輛沒有任何助力，并不利于駕駛安全。
想來想去，這樣的設定似乎和早期雙離合變速箱的問題類似。猜測車輛可能持續加速，變速箱進行升擋，但沒有考慮堵車情況。而啟停系統同樣如此，行車電腦以為即將剎停即是長期停車，但沒有考慮未停穩就繼續起步的情況。所以如果你是Q2L車主，還是建議上車就關掉啟停系統為好。如今，雙離合變速箱已經針對中國路況進行了改進，我們也期待Q2L的啟停系統未來能夠更加智能。
整體來看，無論是發動機還是懸掛，Q2L都表現出了十足的運動性，經過重新調校后的變速箱也更加適應國內的堵車路況。拖家帶口自然不是Q2L的強項，但作為年輕小兩口的專屬座駕還是再合適不過。再加上個性動感的設計以及奧迪品牌的附加值，這個小家伙真的不容小覷。