【奧迪新聞】年銷68.88萬輛的背后，2019年奧迪經歷了什么？
進入2020年，不少車企率先公布2019年全年銷量，其中奧迪的688888輛數據可以說是非常亮眼了。這個數據對國人來說就比較吉利又喜慶，當然，對奧迪來說也是來之不易，在這一年諸多外界因素干擾下，還能有同比4.2%的增幅，創(chuàng)下新高，對奧迪來說是個肯定和認可。
2019年奧迪斬獲銷量新高，那2019年對奧迪來說意味著什么?
是難過的一年，奧迪這一年走的非常不易，年初奧迪A6L換代車型上市，但是和Q5L的命運一樣，銷量表現遠不如預期，近乎半年的時間同比跌幅都過半，并且沒有突破萬輛大關。雖說奧迪車型都是低開高走，后期隨著價格穩(wěn)定銷量會有回暖，但2019年奧迪主力車型銷量回暖的代價遠超往年，Q5L上市一年左右就有近10萬的跌幅，國五車型跌破29萬，力度空前。而A6L上市不到半年的時間，在國五國六更替之際，也開啟了降價模式，終端降幅近7萬，才換來銷量回暖。
降價對奧迪來說，雖然會遲到，但絕對不缺席，而2019年奧迪的降價遠比往年力度更大并且來的更早一些。因為同級別車型乃至全行業(yè)都開啟了降價模式，寶馬5系終端降幅近5萬，數月都蟬聯(lián)豪華轎車銷冠寶座，奔馳E級也有近4萬的優(yōu)惠，A6L迫不得己不得不降價。同理還有A4L等車型，在競品的角逐下，只有降價來換量(配圖為海外版A6)。
除了降價對品牌高度有一定的影響之外，奧迪在2019年還經歷了“買奧迪車得白血病”事件，這些詞匯已經不可避免的和品牌有了一定的聯(lián)系，很大程度上損傷了品牌的形象和口碑。
輿論環(huán)境不利，主力車型銷量折戟，營銷也頻頻翻車，一則Q8廣告在投放過程中配的卻是英菲尼迪的宣傳視頻，雖然最后責任歸于第三方，但這個烏龍也是前所未有，白白為他人做了嫁衣裳。當然最后在奧迪和英菲尼迪等品牌的高情商互動之下，這份尷尬被化解，不過還是2019年汽車圈很有標志性的一件趣聞。
2019年或許倍感惋惜，充滿遺憾，但是隨著2020年的開篇，以及奧迪全年銷量的公布，這一年已經徹底完結，對奧迪來說有難過但也有收獲，至少銷量數據亮眼，并且同比微增，對下行的車市來說已屬不易。不過對奧迪來說，也是充滿挑戰(zhàn)和危機的一年，或許從2019年開始，奧迪就走上了車生的分水嶺。
因為現如今第一梯隊BBA中的奔馳和寶馬實力也不容小覷，奔馳C級和奔馳E級，以及寶馬5系和寶馬3系，都是大熱門車型，并且銷量穩(wěn)定，消費者認可度遠超奧迪，至少降幅是比奧迪低，消費者也認可，很有可能從2019年開始，BBA的排名位次要發(fā)生改變。
而除了奔馳寶馬帶來的壓力之外，來自雷克薩斯的挑戰(zhàn)也絕對不容小覷，在奧迪Q5L降幅至少大幾萬的同時，雷克薩斯ES車型售價不降反增，并且依舊排隊加價購車，熱度空前，在不少消費者眼中比A6L還有面子，堪稱車市“奇跡”，照這個趨勢發(fā)展下去，很有可能躋身第一梯隊，到時候奧迪能否抵御它的沖擊?這一切還得交給時間來驗證了。